Авиапромышленность

За рубежом:

20 декабря 1919 Палата Представителей США приняла меры по ограничению иммиграции в страну (3907,104).

20 декабря 1919 открыта Канадская Национальная железная дорога, самая длинная в Северной Америке (4962).

Жизнь и внутренняя политика:

20 декабря 1919. А. И. Микоян вспоминал: "Меня пригласили в Кремль на заседание Политбюро ЦК. В нем участвовали три члена Политбюро, четыре члена Оргбюро, Аванесов от Наркомнаца и я. Сталина в Москве не было. Это было объединенное заседание Политбюро и Оргбюро. Вел его Ленин, проходило оно в маленьком, скромно обставленном, уютном кабинете Ленина" (18691).

Армия:

21 декабря 1919 было восстание в Иркутске против А.В.Колчака (3908,296).

За рубежом:

21 декабря 1919 года Первый полёт прототипа серийного истребителя американской фирмы Thomas Brothers Aeroplane Company (Thomas-Morse) MB-3. Этот самолет, разработанный Дугласом Томасом (B. Douglas Thomas), представлял собой одноместный деревянный одностоечный биплан, оснащенный восьмицилиндровым V-образным двигателем водяного охлаждения Hispano-Suiza H мощностью 300 л.с. Вооружение истребителя состояло из двух передних 7.62-мм пулеметов (14867).

Авиапромышленность:

22 декабря 1919 года в соответствии с п. 1171 протокола Президиума ВСНХ 10 предприятий Главкоавиа были переданы в Совет военной промышленности (Промсовет) при Чрезвычайном уполномоченном Совета Рабоче-Крестьянской обороны по снабженнию Красной Армии и флота (Чусоснабарм). Бывший «Дукс», с 1919 года ставший ГАЗ № 1 также был передан в Промсовет. Позже, в октябре 1927 года, он стал просто заводом № 1, включен в состав оборонных отраслей и был засекречен (19827).

22 декабря 1919 Главкоавиа и его 10 предприятий (590) были переданы в Промвоенсовет при Чусоснабарме (80,21) постановлением Президиума ВСНХ, то есть в военное ведомство (590) в связи с необходимостью поднять уровень материально-технической базы советского Воздушного Флота (276).

Среди заводов: Дукс, Моска, Гном и Рон, Мотор, Аэротехнический (винты и лыжи) и Сальмсон в Москве и Гамаюн, завод В.А.Лебедева, РБЗ в Петрограде и филиал завода В.А.Лебедева в Пензе (237,137).
Это сыграло положительную роль в укреплении молодой авиационной промышленности (275).
Теперь приоритет отдается не столько ремонту изношенных и устаревших самолетов, сколько налаживанию работы авиазаводов и увеличению выпуска новой авиатехники (276).

22 декабря 1919 года в соответствие с п. 1171 протокола Президиума ВСНХ Главкоавиа и его 10 предприятий были переданы в Совет военной промышленности (Промсовет) при Чрезвычайном уполномоченном Совета Рабоче-Крестьянской обороны по снабжению Красной Армии и флота (Чусоснабарм).

Предприятия вместо старого названия получили номер. Например, завод "Дукс" стал называться Государственным авиационным заводом № 1 (ГАЗ № 1). К этому обозначению иногда добавлялось название, например, ГАЗ № 2 "Икар".
Если завод закрывался, его номер могло получить новое предприятие.
Такая система существовала до 1927 года. 1 октября 1927 года авиастроение было включено в состав оборонных отраслей. Все (не только авиационные) оборонные заводы были засекречены и получили новые номера.

ГАЗ	Название	Расположение	Образован	Предшественник	Преобразован		Сегодня
№ 1	им. ОДВФ, им. Авиахима	Москва	22.12.1919	"Дукс"	№ 1	1927	ЦСКБ-Прогресс	Самара
					№ 30	1942	Производственный центр им. П.А. Воронина РСК "МиГ"	Москва
№ 2	"Икар"	Москва	22.12.1919	"Гном и Рон"	№ 24	1927	ОАО "Моторостроитель"	Самара
					№ 45	февраль 1942	ММПП "Салют"	Москва
№ 3	"Красный летчик"	Ленинград	22.12.1919	РБВЗ Завод В. В. Слюсаренко Завод В. А. Лебедева Завод С. С. Щетинина ("Гамаюн")
					№ 23	1927	Влился в завод № 153 в Новосибирске (НАПО), частично эвакуирован в Казань.
					№ 272	22.9.1944	ГП "Ленинградский Северный завод"	Санкт-Петербург
№ 4	"Мотор"	Москва	22.12.1919	"Мотор" см. ГАЗ-2	1927	Объединен с ГАЗ-2
№ 5	"Самолет"	Москва	22.12.1919	Завод Ф. Моска № 25	1927	В 1930 г. вошел в состав завода № 39.
№ 6	"Амстро"	Москва	22.12.1919	"Сальмсон"	Вошел в ГАЗ-4 1924
№ 6	"Рено"	Рыбинск	1923	"Русский Рено"	№ 26	1927	Уфимское моторостроительное производственное объединение	Уфа
					№ 36	февраль 1942	НПО "Сатурн"	Рыбинск
№ 7		Пенза	22.12.1919	Завод В. А. Лебедева	закрыт 1922-24
№ 7		Одесса	21.5.1924	"Анатра"	закрыт ?
№ 7		Москва	14.5.1927	Концессия Юнкерса	№ 22	1927	Казанское авиационное производственное объединение имени С. П. Горбунова	Казань
					№ 23	18.12.1941	Государственный космический научно-производственный центр имени М. В. Хруничева	Москва
№ 8	"Пропеллер"	Москва	22.12.1919	"Аэротехнический"	№ 28	1927 ?
№ 9	"Большевик"	Александровск (Запорожье)	апрель 1920	ДЕКА	№ 29	1927	Омское моторостроительное объединение имени Баранова	Омск
					№ 478 октябрь	1944	ОАО "Мотор Сич"	Запорожье
№ 10	"Лебедь"	Таганрог	1923	Завод В. А. Лебедева	№ 31	1927	JSC Tbilaviamsheni (TAM)	Тбилиси
					№ 86 сентябрь	1943	ОАО "Таганрогская авиация" (ТАВИА)	Таганрог
№ 11		Одесса	1920	"Анатра"	закрыт 1922-24
№ 11	"Лесопильный"	Москва	Лесопильный	№ 41	1927 ?
№ 12		Киев	9.9.1920		Ремвоздух No 6, с 1931 No 43	1922	Перебазирован на завод № 153 в Новосибирске (НАПО)
					№ 473	6.12.1943	"Киевский авиационный завод "АВИАНТ"	Киев
№ 12	"Радио"	Москва	28.1.1925	№ 12	1927
№ 13		Омск (?)
№ 14		Сарапул	конец 1919	Дивизион воздушных кораблей "Илья Муромец"	закрыт 1.1.1922
№ 15		Симферополь	1921	Анатра	закрыт 1922
№ 16	"Аэролак"	Москва	1922	Завод И. К. Коха	№ 36	1927	ОАО "Анилинокрасочный завод" (?)	Кемерово

Примечания
Даты в таблице - это, по-возможности, даты принятия документов. То есть, даты, когда появилось то или иное наименование.
В 1941 году заводы были эвакуированы на Восток, и большинство из них продолжило работу под старым названием. Когда угроза захвата предприятия исчезала, на старых площадях восстанавливали производство. Это были уже новые предприятия с новым наименованием. В результате практически каждый завод ГАЗ стал родоначальником двух предприятий (11021).

22 декабря 1919 г., чтобы улучшить про­блему снабжения, Главкоавиа включили в Совет воен­ной промышленности (Промсовет), который в свою очередь подчинялся Чрезвычайному уполномоченному Совета рабоче-крестьянской обороны по снабжению Красной Армии и флота (Чусоснабарм). Предприятия, входящие в Главкоавиа, получали но­мер вместо своего названия или названия фирмы. Завод “Дукс” стал называться Государственным авиационным заводом №1 (ГАЗ№1), Петроградский соединенный авиационный завод (в который вошли на правах фили­алов все авиационные предприятия города) - ГАЗ № 3 и т.д. К этому стандартному обозначению иногда добав­лялось почетное название завода, например, ГАЗ № 3 “Красный летчик” (10667).

22 декабря 1919 Протоколы заседаний Президиума ВСНХ. 1171. Слушали: о передаче Главкоавиа в Совет военной промышленности. Постановили: передать в ведение Совета военной промышленности Главкоавиа со всеми принадлежащими ему нижеперечисленными заводами: “Дукс” в Москве, “Моска” в Моск­ве, “Гамаюн” в Петрограде, Лебедева в Петрограде, Лебедева в Пензе, Русско-Балтийский в Петрограде, “Гном и Рон” в Москве, “Мотор” в Москве, Аэротехнический в Москве, “Сальмсон”. (РГАЭ. Ф. 3429. Оп. 1. Д. 828. Л. 1-5.) (10711,648).

22 декабря 1919 г. Пост, президиума ВСНХ «Главкоавиа» передано в ведение Промвоенсовета Чусоснабарма, с 17.03.1921 г.в ведении Промвоенсовета ВСНХ, с 6.06.1921 г.в составе ГУВП. Пост. СТО от 16.06.1920 г. авиапредприятия отнесены к ударной группе оборонных заводов по степени снабжения. На конец 1921 г. в состав «Главкоавиа» входило 14 предприятий. Однако, Главкоавиа было не единственным органом управления авиазаводами: с 18.11.1921 г. часть заводов находилась в ведении Правления фабрично- заводскими предприятиями ВВС «Промвоздух». Пост, президиума ВСНХ от 17.07.1929 г. Правление «Промвоздух» влито с 1.10.1929 г. в состав Авиатреста, на тот момент в его ведении находилось 6 заводов (11982).

22 декабря 1919 г. в связи с расширением размаха Гражданской войны Главкоавиа передали Промвоенсовету (Совету военной промышленности), занимавшемуся организацией поставок оружия и военной техники для Красной армии. Все авиазаводы объявили оборонными, их персонал — мобилизованным (11852).