Авиапромышленность

Авиапромышленность:

В октябре 1919 в Дивизионе воздушных кораблей (ДВК) в Сарапуле возникла патриотическая идея построить новый большой самолет по типу ИМ. По предложению В.Л.Александрова была образована комиссия, которая разработала проект. В это же время в ЦАГИ была организована свою комиссия по проектированию тяжелого самолета и при рассмотрении макета в Москве в 1920 обе комиссии объединили и после этого возникла идея триплана (426,47).

В октябре 1919 года командование Дивизиона Воздушных Кораблей (ДВК) сформировало собственную комиссию по созданию нового воздушного корабля, в которую вошли командир дивизиона В.М.Ремезюк, его помощник Когутов, А.В.Панкратьев, М.В.Носов, И.С.Башко, В.Л.Александров, В.Л.Моисеенко, заведующий сборкой кораблей Неведомский и А.А. Бойков. Разработанный этой комиссией проект, весьма напоминающий все того же “Илью Муромца”, в основном был готов к марту 1920-го (9972).

В октябре 1919 г. на предприятии (Государственный авиационный завод № 14 (ГАЗ-14) /Удмуртия г. Сарапул/) организована Комиссия по созданию нового тяжелого самолета, в состав которой вошли командир дивизиона В.М. Ремезюк, заведующий сборкой кораблей Неведомский, Когутов, А.В. Панкратьев, М.В. Носов, И.С. Башко, B.JI. Александров, В.Л. Моисеенко и А.А. Бойков. К 03.1920 г. разработан проект самолета. В 05.1920 г. комиссия объединена (с базированием в Москве) с другой комиссией, образованной при НТО ВСНХ под руководством Н.Е. Жуковского. В состав новой Коммиссии по тяжелой авиации (КОМТА) вошли Носов, Бойков и Александров. В 1920 г. был разработан новый проект самолета по схеме триплана, 1.01.1921 г. начата его постройка в Сарапуле. В 11.1921 г. самолет КОМТА был построен и по частям перевезен в Москву, первый полет выполнил осенью 1923 г. Строился второй экземпляр самолета, но не был закончен (из-за плохих летных данных, показанных первой машиной). Сарапульские авиамастерские созданы на базе Дивизиона Воздушных Кораблей самолетов «Илья Муромец», в 1921 г. - в ведении Главкоавиа. Далее мастерские преобразованы в ГАЗ-14. Закрыт в 1922-24 г. (11982).

В октябре 1919 А.Н.Т. заболел чахоткой и не принимал участия в работе ЦАГИ до начала 1921 (273,270).

Другие оборонные отрасли:

В октябре 1919 Центральное правлении артиллерийских заводов ГАУ (ЦПАЗ), созданное 9 июля 1918 для руководства работой всех казенных артиллерийских предприятий на территории РСФСР - 19 заводов, 3 арсеналов, 4 снаряжательных мастерских и 9 строительных комиссий по новым заводам. Потом добавилось несколько национализированных, было выведено из состава ГАУ и подчинено Промвоенсовету (5484,123).

C октября 1919 г. по июнь 1920 г. военной промышленности было возвращено 43 703 рабочих, в том числе более 5 тыс. высококвалифицированных. На всех воен­ных заводах была введена премиальная оплата труда с максималь­ной премией 200 % и на семи заводах — 300 % заработной платы, а на Тульском, Подольском, и Симбирском патронных заводах — на­туральное премирование (5484).

В октябре 1919 г. ЦПАЗ, организованный в июле 1919, был вклю­чен в состав ГАУ с подчинением непосредственно начальнику ГАУ. В составе ГАУ ЦПАЗ ос­тавался до 1919 г., когда был передан в СВП.

Отчет о деятельности Совета военной промышленности за 1919 и 1920 гг. М.: Изд. ГУВП, 1920. С. 51-53,56-58,60-82,84-104 (10711,211).

В октябре 1919 г. ЦПАЗ подчинен Совету во­енной промышленности и ему переданы некоторые хозяйственные и технические отделы ГАУ. 17 декабря 1918 г. в составе Артиллерийского комитета создана Комиссия особых ар­тиллерийских опытов (Косартоп) - первый советский научный центр для разработки воп­росов развития артиллерийского вооружения (председатель В. М. Трофимов). В работе ко­миссии активно участвовали академики А. Н. Крылов, П. П. Лазарев, профессора Н. Е. Жуковский, С. А. Чаплыгин, Г. А. Забудский, С. Г. Петрович и др. В феврале 1919 г. РВСР утвердил первый штат ГАУ. Местными органами ГАУ были окружные артиллерийс­кие управления. После Гражданской войны работники ГАУ приводили в порядок артилле­рийское вооружение, занимались его модернизацией (10711,666).

С октября 1919 до 1921 г. ЦПАЗ находился в ведении Совета военной промышленности при Чусоснабарме. Функции ЦПАЗ при этом не изменились. Во главе его находилось правление из пяти лиц, назначенных Промвоенсоветом. Во исполнение постановления ВСНХ от 6 июня 1921 г. в результате слияния Промвоенсове-та, ЦПАЗ и Главкоавиа было образовано Главное управление военной промышленности ВСНХ (10711,666).

В октябре 1919 г. ЦПАЗ было выведено из состава ГАУ и подчи­нено вновь созданному Совету военной промышленности (Промвоенсовету). Тогда же ему были переданы некоторые хозяйственные и технические отделы ГАУ [ 14, с. 150]. В составе Промвоенсовета, который объединил под единым руководством все специальные воен­ные заводы, разбросанные до этого по разным главкам и отделам ВСНХ РСФСР и другим ведомствам, ЦПАЗ находилось до 1921 г. В начале 1920 г. в подчинении ЦПАЗ было уже 41 предприятие, в том числе 27 металлообрабатывающих (трубочных, патрон­ных, оружейных, артиллерийских, пулеметных, оптических) и 14 химических заводов. Всего на заводах ЦПАЗ в то время работало 104 тыс. человек, в том числе 92 тыс. мастеров и рабочих, из них 41 тыс. квалифицированных рабочих.

В обязанности ЦПАЗ входило техническое руководство подве­домственными предприятиями, планирование и организация их бес­перебойной работы, забота об обеспечении их сырьем, топливом, оборудованием и рабочей силой.
Руководил ЦПАЗ Совет правления во главе с председателем (ди­ректором-распорядителем) . Первым председателем ЦПАЗ был из­вестный военный инженер-технолог В. С. Михайлов, член Совета военной промышленности, работавший с 14 июня 1918 г. по 14 фев­раля 1919 г. начальником ГАУ. Комиссаром ЦПАЗ работал Я. П. Кубышкин [14, с. 150, 640; 43]. В 1929 г. В. С. Михайлов был репрессирован ОГПУ и осужден по сфабрикованному обвинению во вредительстве в связи с делом “О контрреволюционной вредитель­ской организации в военной промышленности СССР” [46].
С осени 1919 г. ЦПАЗ возглавил член партии с 1903 г. А. П. Се-ребровский (1884—1938), начавший активно участвовать в револю­ционном движении с 1899 г. В 1911 г. он отлично окончил Брюссель­ское высшее техническое училище. Участвовал в революции 1905 г. и в Октябрьском вооруженном восстании, служил в Красной гвардии. После революции был директором Путиловского завода, работал в ВСНХ, а с августа 1918 г. — заместителем председателя Чрезвычай--ной комиссии по снабжению Красной Армии. После Гражданской войны занимал ряд важных государственных постов.
А. П. Серебровский стал жертвой сталинских репрессий в 1937 г. Лишь в 1956 г. он посмертно реабилитирован и восстановлен в пар-^ии [14, с. 543; 30, 38].
Чрезкомснаб и Чусоснабарм. После победы революции, когда еще не обозначилась непосредственная угроза Гражданской войны, Советское правительство взяло курс на свертывание военной промышленности, считая дальнейшее сохранение военного произ­водства “совершенно бесцельной тратой народного добра и достоя­ния” [15, с. 197]. Многие предприятия, работавшие на оборону, час­тично или полностью перешли на производство мирной продукции. Однако с середины 1918 г., когда военный вопрос стал главным в жизни страны, свертывание военной промышленности приоста­новили и занялись спешной организацией военной экономики, так как нехватка вооружения, боеприпасов, снаряжения и продовольст­вия в первой половине 1918 г. сдерживала формирование и оснаще­ние новых воинских частей.
Осуществленная к тому времени национализация крупных, сред­них и части мелких частных промышленных предприятий расшири­ла военно-мобилизационные возможности Советской власти. В 1918—1920 гг. практически вся промышленность работала на оборо­ну.
Ряд изменений претерпела система управления оборонной про­мышленностью. Постановлением СНК от 16 августа 1918 г. руковод­ство военным производством было возложено на Чрезвычайную комиссию по производству предметов военного снаряжения при ВСНХ. Постановления комиссии были обязательны для всех предприятий и учреждений, в том числе ГАУ и ЦПАЗ. Она имела право размещать военные заказы на любых предприятиях и посы­лать на них своих представителей (5484).

В октябре 1919 разобранный, а местами некомплектный танк Рено прибыл в Сормово и начали копирование. Не было коробки. Двигатель должен был дать АМО, а бронеплиты - Ижорский завод. Участвовали и Н.Хрулев, Ф.Нефедов, В.Калинин и комиссар И.Гаугель (4243,5).

С октября по декабрь 1919 г. спецбригадой конструк­торов завода Красное Сормово было сделано около 130 чертежей, часть из которых (наиболее спорные) тут же воплощались “в металле”, прав­да, из несортовой стали, и корректировались “по месту” (10733,39).

В октябре 1919 г., с началом второго (осеннего) наступления Юденича, когда воз­можной ареной боев мог стать и Обуховс­кий район, был сформирован штаб внутрен­ней обороны. Штаб выставил дозоры у бли­жайших железнодорожных станций Обухово и Славянка. Во Дворце коммунистов (быв­шем доме начальника завода) для вооруже­ния защитников завода были собраны один пулемет, 687 винтовок с запасом патронов и гранаты. В казармах при Обуховском заводе расположился отряд из 60 добровольцев, включавших 30 чел. караульного отряда, 20 чел. команды связи и 10 чел. пулеметной команды. На перекинутом через полотно Николаевской железной дороги мосту по дороге от Александровской фермы к Солдат­скому кладбищу был установлен пулемет. Осадное положение города, перебои со снабжением завода и другие негативные факторы затрудняли выполнение заказов на тракторы, поэтому цифры заказанных машин постоянно корректировались. Например, в 1919 г. завод должен был собрать 200 трак­торов, из которых 25 предназначались для артиллерии, а остальные для Наркомзема. По ряду причин заказ не был выполнен, и к сдаче ГАУ собрали только три трактора, а тракторы для Наркомзема вообще не были изготовлены (11905).

В октябре 1919 г. Совет военной промышленности начал работу. В задачи Промвоенсовета входили: организация производственных центров оборонной промышленности; распределение заводов и предприятий между центра­ми; организация новых и использование существующих заводов, рассмотрение их производ­ственных возможностей; распределение военных заказов и организация контроля над их вы­полнением; оборудование и снабжение оборонных заводов сырьем, материалами, топливом и рабочей силой, а также их финансирование. Совет военной промышленности входил в сос­тав центральных учреждений Чусоснабарма по военной промышленности. Постановлением СТО от 4 августа 1920 г. Промвоенсовет со всеми своими учреждениями и заводами был ми­литаризован. При Совете военной промышленности были организованы специальные бюро и комиссии для выполнения секретных производственных заданий: Матваль-бюро, Танк-бю­ро, Комиссия по постройке катеров особого назначения, “Компас” и др (10711,666).

В октябре 1919 г., после того как Совет военной промышленности начал свою работу, был поставлен вопрос о выделении морских заводов из Морского комиссариата и быстро разрешен в положительном смысле.

Так как конструкция коллегии, управлявшей морскими заводами, с организационной точки зрения имела много недочетов, то Совету военной промышленности пришлось капитально перестроить этот орган. Коллегия была преобразована в Центральное правление морскими заводами (ЦЕПВМОРЗ), причем в отношении структуры за образец был принят ЦЕПАЗ.
Положение о Цепвморзе было утверждено 23 декабря 1919 года. Во главе Цепвморза была поставлена коллегия из пяти лиц, назначаемых Советом военной промышленности по соглашению с Всероссийским союзом рабочих-металлистов. Деловой аппарат Цепвморза состоял из следующих органов: двух технических отделов, финансово-хозяйственного отдела, организационно-инструкторского отдела, отдела труда, управления делами, технического совета и секретариата.
По истечении полугодового срока два технических отдела были слиты в один, финансово-хозяйственный отдел был разделен на финансово-счетный отдел и отдел снабжения, а управление делами и секретариат слились в один административно-хозяйственный отдел. Далее был учрежден отдел по рабочему вопросу. Наконец, при правлении был учрежден в качестве совещательного органа Технический комитет.
Все эти изменения были утверждены Советом военной промышленности 15 июля 1920 г. и внесены в новое Положение.
С течением времени возник вопрос о необходимости учреждения единого органа для управления как морскими заводами, так равно технико-производственной частью портов. Таким единым органом признан был Цепвморз, для которого Чусоснабармом 7 декабря 1920 г. было утверждено новое положение.
Цепвморзу были подчинены нижеследующие заводы: Обуховский сталелитейный завод, основной специальностью которого являлось производство для морского и сухопутного ведомств артиллерийских орудий разнообразных калибров, начиная с самых больших калибров и кончая самыми маленькими (11329).

За октябрь 1919 г. в Промвоенсовет поступило 35 требований на 23 тыс. квалифицированных рабочих, в том числе свыше 11 тыс. человек запросили оружейные и патронные заводы. Потребности в рабочих даже заводов военной промышленности и обслуживавших их предприятий не удовлетворялись в полной мере. Так, в конце 1919 г. и начале 1920 г. эти заводы получили лишь по 10 тыс. рабочих вместо необходимых 38 тыс. Новому патронному заводу надо было 1292 человека, а послано было 322; оружейному соответственно — 6619 и 2671; пулеметному — 564 и 268; Кольчугинскому заводу—1108 и 212; авиазаводу—598 и 119; пороховому заводу—729 и 114; Кизеловским копям— 394 и 199; Ижорскому заводу требовалось 254, но он не получил ни одного человека.

Поэтому необходимо было изыскать новые возможности обеспечения решающих отраслей промышленности и транспорта рабочей силой, проведение большой организаторской работы по выявлению и использованию трудовых ресурсов. «...На трудовой фронт,— говорил В. И. Ленин,— должны быть брошены все трудоспособные силы страны, и мужчины, и женщины, даже подростки» (17070).

В октябре 1919 г. специального постановления СО о мобилизации для действующей армии телефонных аппаратов военного образца и полевого телефонного кабеля из всех гражданских и тыловых учреждений и частей. В конце ноября 1919 г. приказ об изъятии телеграфно-телефонного имущества всех образцов из учреждений и складов для нужд РККА издает и Чусоснабарм (18297).

В октябре 1919 г., после того как Совет военной промышленности начал свою работу, был поставлен вопрос о выделении морских заводов из Морского комиссариата и быстро разрешен в положительном смысле.

Так как конструкция коллегии, управлявшей морскими заводами, с организационной точки зрения имела много недочетов, то Совету военной промышленности пришлось капитально перестроить этот орган. Коллегия была преобразована в Центральное правление морскими заводами (ЦЕПВМОРЗ), причем в отношении структуры за образец был принят ЦЕПАЗ.
Положение о Цепвморзе было утверждено 23 декабря 1919 года. Во главе Цепвморза была поставлена коллегия из пяти лиц, назначаемых Советом военной промышленности по соглашению с Всероссийским союзом рабочих-металлистов. Деловой аппарат Цепвморза состоял из следующих органов: двух технических отделов, финансово-хозяйственного отдела, организационно-инструкторского отдела, отдела труда, управления делами, технического совета и секретариата.
По истечении полугодового срока два технических отдела были слиты в один, финансово-хозяйственный отдел был разделен на финансово-счетный отдел и отдел снабжения, а управление делами и секретариат слились в один административно-хозяйственный отдел. Далее был учрежден отдел по рабочему вопросу. Наконец, при правлении был учрежден в качестве совещательного органа Технический комитет.
Все эти изменения были утверждены Советом военной промышленности 15 июля 1920 г. и внесены в новое Положение.
С течением времени возник вопрос о необходимости учреждения единого органа для управления как морскими заводами, так равно технико-производственной частью портов. Таким единым органом признан был Цепвморз, для которого Чусоснабармом 7 декабря 1920 г. было утверждено новое положение.
Цепвморзу были подчинены нижеследующие заводы: Обуховский сталелитейный завод, основной специальностью которого являлось производство для морского и сухопутного ведомств артиллерийских орудий разнообразных калибров, начиная с самых больших калибров и кончая самыми маленькими (18387).


Армия:

К октябрю 1919 г. Гидроавиационный отряд Уральской Отдельной армии дислоцируется в Ганюшкино и имеет 4 гидросамолёта — “М-5”, “M-9”, “Шорт” и неизвестной модели. Начальник Гидроавиаотряда - штабс-капитан Г. Блуменфельдт. Пилоты - прапорщики Кукуричкин и Ивашиненко, летнабы - штабс-капитан Усов, корнет Янушкевич, мичман военного времени Гринцевич, унтер-офицеры Васильев и Шахматов.

В РГВА сохранились некоторые донесения в штаб Астраханской отдельной бригады Уральской армии, иллюстрирующие напряженную боевую работу гидроавиаотряда. Так, 31 октября 1919 г. прапорщик Кукуричкин в 8 часов 55 минут утра согласно полученного задания, имея наблюдателя авиационного унтер-офицера Васильева на аппарате “Шорт” вылетел по направлению на зюйд, пролетев таким образом 50 верст повернул на зюйд-зюйд-вест. Недолетая до о. Зиленга должен был повернуть обратно из-за сильного тумана. На обратном пути мною замечен крейсер “Ориноко”, от которого пролетел в 15 верстах. Видимость плохая. Ветер равный силой 7 баллов. Аппарат пробыл в воздухе 1 ч 20 минут на высоте 600-1100 метров. Никаких неприятельских судов не замечено.
4 ноября 1919 г. лётчик прапорщик Кукуричкин вылетел в разведку в 12 часов 10 минут на аппарате “М-5” №81 с наблюдателем штабс-капитаном Усовым - на зюйд 25 верст от берега, не видели ни рыбниц, ни пароходов. Полёт длился 20 минут на высоте 600-800 метров. Ветер 5 баллов. Прапорщик Ивашиненко вылетал еще 5, 6, 7 и 9 ноября, прапорщик Кукуричкин — 9-го. 12 ноября Ивашиненко вылетел на бомбометание с наблюдателем мичманом военного времени Гринцевичем на самолете “М-5” №2, но вернулся из-за неисправности свечи. 13 ноября Ивашиненко с унтер-офицером Шахматовым вылетел и пошел на высоте 50 метров в густом тумане на Сафоновку, мотор стал глохнуть и пришлось вернуться назад. Ввиду наступивших холодов вода в радиаторах стала замерзать. Запросили радиограммой из Петровска глицерин, денатурат и комплекты теплого обмундирования для лётчиков. Затем, ввиду сильного прибытия воды и возможного подхода красных, начальник отряда штабс-капитан Блуменфельдт радиограммой попросил прислать с Кавказа офицера-артиллериста.
Попытки вылета 16 и 17 ноября 1919 г. на бомбометание из-за погоды оказались неудачными. 17 ноября прапорщик Ивашиненко доставил пакет на крейсер “Орленок”, который стоит в 50 верстах от берега. Сесть из-за сильной зыби на воду не удалось (11607).

В октябре 1919 г. У. Черчилль под влиянием успехов войск генерала Деникина сообщил о решении правительства ассигновать 14,5 млн. фунтов стерлингов на посылку вооружения.

А. И. Деникину эту радостную новость сообщил начальник британской военной миссии генерал-майор Хольман:
«Мною получена следующая телеграмма из Лондона от Военного Министра: Вчера мною была получена санкция КАБИНЕТА на дополнительную поставку военного снабжения и припасов для Армий Вашего Высокопревосходительства на сумму 14,5 миллионов фунтов стерлингов, включая суда и стоимость перевозки. Эти военные припасы представляют из себя четвертую часть всех наших военных запасов и поэтому состоят из предметов коими мы можем свободно располагать.
Я не предполагаю выслать все сразу, а по мере Вашей в них надобности.
Генерал Бриге выезжает на будущей неделе для посещения Вас и Генерала Хольмана. Было бы желательно чтобы он объехал фронт и доложил мне непосредственно.
Генерал Бриге привезет с собой ведомость всего имущества, коим я теперь могу снабдить Вас.
На ней Вы можете отметить какие предметы снабжения требуются Вам в первую очередь, после чего нами будет урегулирована доставка его.
Тем же временем о всем Вам необходимом благоволите просить через Генерала Хольмана и я постараюсь удовлетворить Вас. Ведомость, посылаемая Вам состоит главным образом из перечня пушек, снарядов, винтовок, самолетов снаряжения и оружия и в меньшем количестве прочего имущества.
Предметы не включенные в ведомость должны быть приобретены путем покупки. Я надеюсь, что эта новая существенная поставка даст возможность достичь решительных результатов» (15497).

С октября 1919 года отряд Морской Авиации белых дислоцировался в с. Ганюшкино и осуществлял поддержку действий Астраханского отряда Уральской армии и воздушную разведку акватории Каспийского моря. В конце октября 1919 года белая авиация на Каспии пополнилась самолётами «Шорт-184», переданными из английской 266-й авиаэскадрильи RAF при её эвакуации из России (15140).

В октябре 1919 года командование Дивизиона Воздушных Кораблей (ДВК) сформировало собственную комиссию по созданию нового воздушного корабля в Сарапуде, в которую вошли командир дивизиона В.М.Ремезюк, его помощник Когутов, А.В.Панкратьев, М.В.Носов, И.С.Башко, В.Л.Александров, В.Л.Моисеенко, заведующий сборкой кораблей Неведомский и А.А.Бойков. Разработанный этой комиссией проект, весьма напоминающий все того же «Илью Муромца», в основном был готов к марту 1920-го (15557).

В октябре 1919 г. 2-й самолётный и 6-й самолётный отряды отбыли в Таганрог на перевооружение на английские самолёты «Арриейт», но вследствие начавшейся эвакуации в декабре на фронт не выходили (18517).

В октябре 1919 г. Энвер-паша, обладавший тесными связями с германским генералитетом со времен империалистической войны, предпринял попытку самолетом добраться из Германии в Советскую Россию. Подготовкой полета занимался адъютант Зекта Э. Кестринг, впоследствии — военный атташе Германии в Москве^[38]. Идея перелета была предложена Москвой: Чичерин 24 октября 1919 г. писал Ленину:

«Пусть эти люди приедут к нам сюда для выработки деталей. Те же люди могут прилететь на аэроплане к нам вместо переговоров с Коппом»^[39].
Ему надлежало на месте оценить обстановку, добиться приема у Председателя РВС Республики Троцкого и поговорить с ним от имени Зекта. Однако самолет потерпел аварию и вынужден был приземлиться близ Ковно (Каунас), занятого английскими интервенционистскими войсками. Энвер-паша был арестован. Лишь благодаря царившему тогда в Прибалтике хаосу он случайно был освобожден майором Ф. Чунке, командиром подразделения немецких добровольцев, действовавших в том же районе. У летчика X. Хессе, уполномоченного руководством фирмы «Юнкерс» вести переговоры с советским правительством, англичане обнаружили письмо на имя наркома внешней торговли Л. Б. Красина с предложением о строительстве «Юнкерсом» в России авиационного завода, а также об открытии и обслуживании там линий воздушного сообщения. В самолете была обнаружена также карта, подготовленная в штабе райхсвера и датированная 1 сентября 1919 г. На ней было нанесено размещение войск держав Антанты, которые могли быть задействованы тогда против правительства Советской России. Лишь в августе 1920 г. Энверу удалось добраться до Москвы (18265).


С октября 1919 года отряд Морской Авиации белых дислоцировался в с. Ганюшкино и осуществлял поддержку действий Астраханского отряда Уральской армии и воздушную разведку акватории Каспийского моря. В конце октября 1919 года белая авиация на Каспии пополнилась самолётами «Шорт-184», переданными из английской 266-й авиаэскадрильи RAF при её эвакуации из России (18461).

На октябрь 1919-го пришелся Последний всплеск боевой активности колчаковских ВВС. Тогда белогвардейцам удалось, собрав остаток сил, задержать наступление Красной Армии на рубеже реки Тобол. Примерно на две недели фронт стабилизировался. Красные активно готовились к завершающему удару. Колчаковцы тоже понимали, что оборона Тобола – их последний шанс. Если по численности наземных войск они заметно уступали противнику, то в авиации, пожалуй, впервые за время боев на Восточном фронте картина наблюдалась обратная. У белых оказалось больше боеспособных самолетов, чем у красных. Впрочем, с обеих сторон были задействованы очень малые авиасилы, не способные оказать заметного влияния на ход военных действий.

Против красных действовал 10-й колчаковский авиаотряд в составе трех «Сопвичей» и трех «Ньюпоров-23». А на противоположном, западном берегу Тобола, в районе Кургана базировались 28-й и 29-й разведотряды РККВФ общей численностью не более шести самолетов. Правда, в 28-м отряде был только один пилот Батурин, совершивший в течение октября всего восемь боевых вылетов. А 29-й отряд не летал вообще, поскольку все его самолеты («Ньюпор», «Вуазен» и знаменитый «Бикодрон») были неисправны.
Лишь однажды, 2 октября «Вуазен» удалось привести в летное состояние и отправить на бомбардировку вражеского аэродрома у станции Варгаши. Однако сразу после взлета выяснилось, что двигатель недодает мощности и самолет не может набирать высоту. Кое-как оторвавшись от земли, «Вуазен» едва не врезался в лес. Летчику с трудом удалось подняться выше верхушек деревьев. В такой ситуации экипаж решил прервать выполнение задания и вернуться обратно. На этом боевая деятельность 29-го РАО закончилась (18560).

В октябре 1919 в Читу эвакуировался личный состав и техника Курганской летной школы. К началу 1920 года там же оказались пробравшиеся разными путями из Иркутска, Красноярска и Новониколаевска летчики Ефремов, Астафьев, Бочаров, Стародубцев, Павлов, Агапов, Гусев, Слюсаренко, Диль, Вощилло, Компанейцев и ряд других. Кроме того, под Читой базировался Маньчжурский авиаотряд, оснащенный «Стюртеванами» (18560).

На октябрь 1919-го пришелся пследний всплеск боевой активности колчаковских ВВС. Тогда белогвардейцам удалось, собрав остаток сил, задержать наступление Красной Армии на рубеже реки Тобол. Примерно на две недели фронт стабилизировался. Красные активно готовились к завершающему удару. Колчаковцы тоже понимали, что оборона Тобола – их последний шанс. Если по численности наземных войск они заметно уступали противнику, то в авиации, пожалуй, впервые за время боев на Восточном фронте картина наблюдалась обратная. У белых оказалось больше боеспособных самолетов, чем у красных. Впрочем, с обеих сторон были задействованы очень малые авиасилы, не способные оказать заметного влияния на ход военных действий.

Против красных действовал 10-й колчаковский авиаотряд в составе трех «Сопвичей» и трех «Ньюпоров-23». А на противоположном, западном берегу Тобола, в районе Кургана базировались 28-й и 29-й разведотряды РККВФ общей численностью не более шести самолетов. Правда, в 28-м отряде был только один пилот Батурин, совершивший в течение октября всего восемь боевых вылетов. А 29-й отряд не летал вообще, поскольку все его самолеты («Ньюпор», «Вуазен» и знаменитый «Бикодрон», не раз упоминавшийся в предыдущей главе) были неисправны.
Лишь однажды, 2 октября «Вуазен» удалось привести в летное состояние и отправить на бомбардировку вражеского аэродрома у станции Варгаши. Однако сразу после взлета выяснилось, что двигатель недодает мощности и самолет не может набирать высоту. Кое-как оторвавшись от земли, «Вуазен» едва не врезался в лес. Летчику с трудом удалось подняться выше верхушек деревьев. В такой ситуации экипаж решил прервать выполнение задания и вернуться обратно. На этом боевая деятельность 29-го РАО закончилась (17065).

В октябре 1919 в Читу эвакуировался личный состав и техника Курганской летной школы. К началу 1920 года там же оказались пробравшиеся разными путями из Иркутска, Красноярска и Новониколаевска летчики Ефремов, Астафьев, Бочаров, Стародубцев, Павлов, Агапов, Гусев, Слюсаренко, Диль, Вощилло, Компанейцев и ряд других. Кроме того, под Читой базировался Маньчжурский авиаотряд, оснащенный «Стюртеванами».

21 января 1920 года из Владивостока наконец-то прибыли 23 новых французских самолета «Сальмсон-А2». Это было лучшее из того, чем располагала белая авиация Сибири за всю Гражданскую войну, но поступили они слишком поздно. Тем не менее остатки колчаковских ВВС, перешедшие в распоряжение атамана Семенова, весной 1920-го вновь приняли участие в боевых действиях.
Войско атамана располагало тремя авиаотрядами – 1-м (командир капитан Тихомиров), 2-м (подполковник Качурин) и Особым Маньчжурским (подполковник Плешков). Кроме того, имелась поездная авиамастерская, которой командовал известный с дореволюционных времен летчик Г.В. Слюсаренко. Авиационные и автомобильные части семеновской армии возглавлял полковник полковник Макаров.
Аэропланы базировались в Чите, Нерчинске, Борзя и на станции Даурия, выполняя главным образом связные и разведывательные полеты 917065).

In October of 1919 Stalin again returned to southern Russia, this time to stave off an offensive on Moscow led by General Anton I. Denikin, who had under his command the Volunteer Army (equipped with many British tanks). Stalin bickered almost constantly with both his subordinates and his superiors during this campaign (which ultimately ended in victory in December).

В октябре 1919 год вышло Постановление Совета труда и обороны, подписанное В. И. Лениным, о мобилизации для действующей армии из тыловых учреждений и частей полевого телеграфного кабеля и телефонной аппаратуры (11072).

October 1919 Denikin advances to within 200 miles of Moscow but is thrown back by a Red counterattack, forcing the White armies into a retreat from which they will never recover. Denikin resigns and Gen Wrangel takes over as supreme commander of all White forces (1349).

On recovering from his bout with typhus, Collishaw downs an Albatros D.V north of Tsaritsyn, which he claims was 'flown by a much practised German pilot'. No. 47 is formally disbanded, but most of the pilots and groundcrew volunteer to stay on as 'A' Detachment, RAF. Soon after their redesignation, 'B' flight flies an eventful mission, bombing a bridge near Balashov and then attacking targets of opportunity-an armored train and a convoy of Red trucks. The pilots managed to derail the armored train and disrupt the convoy with no more loss to themselves than pieces of their aircraft- shot away by heavy small-arms fire (1349).
In the Baltic, seaplane patrols are maintained , a few daylight raids are flown against Kronstadt and two seaplanes engage a Red destroyer in a snowstorm (1349).
Riaboff engages in his single aerial combat of the war; he flies a Sopwith Strutter lacking forward firing armament and is accompanied by a strangely inattentive navigator armed with a Lewis. Not a shot is fired on either side and Riaboff and the Red SPAD go their separate ways (1349).

В октябре 1919 47 английская эскадрилья была расформирована, так как деникинцы отступали (1493,16).

В октябре 1919 года, в связи с наступлением армий Деникина, Управление противосамолетной обороны Москвы было воссоздано (10109).

В октябре 1919 в КА было 50 бронепоездов (359,22).

К октябрю 1919 ДА сократилась до 20.5 тыс. чел. (4084).

В октябре 1919 в Кавказской армии было 14.5 тыс. чел. (4084).

В октябре 1919 численность ВСЮР достигла 150 тыс. чел. (4084).

В октябре 1919 У.Черчиль под влиянием успехов войск А.И.Д. сообщил о решении правительства ассигновать еще 14.5 млн. фунтов. В 1919 поставили 198 тыс. винтовок, 6177 пулеметов, 50 млн. патронов, 1121 орудие, 1.9 млн. снарядов, около 60 танков и 168 самолетов, а также 460 тыс. шинелей и 645 тыс. пар обуви (4084).

В октябре 1919 года бывшие прапорщики Иван Попов и Петр Бакланов из 44 разведотряда на самолётах «Ньюпор» перелетели Польшу. В дальнейшем в польских газетах были опубликованы фотографии истребителя Попова с изображением пышнотелой обнаженной дамы на фюзеляже.^[1] (17063).

В октябре 1919 1-я и 2-я «великопольские» эскадры выполнили 64 боевых вылета, сбросив на позиции советских войск и тыловые объекты свыше двух тонн бомб. Затем в польской авиации, так же, как и в советской, наступил период спада боевой активности, продолжавшийся до весны 1920 года. Производились только редкие разведывательные полеты, во время одного из которых (15 декабря) был сбит и попал в плен экипаж 1-й эскадры: подпоручики Кживик и Карчевский. Это была последняя потеря польских ВВС в 1919 году (17065).