|
Другие оборонные отрасли:
21 августа 1935 года вышло распоряжение ГУВП об изготовлении заводом № 92 76-мм батальонной гаубицы-пушки Ф-23-I и 76-мм батальонной гаубицы Ф-23-II (3861).
21 августа 1935 вышло распоряжению ГУВП об изготовлении 76 мм облегченной батальонной гаубицы Ф-23-I (7629, 42).
Авиапромышленность:
22 августа 1935 была принята программа статиспытания крыла ТБ-3 на заводе 22 по заданию ЗАВУ, которое проводилось с 20 октября 1936 (2801).
22 августа 1935 года ст. военпред УВС Сладков писал письмо N 196 нач. 4 отдела УВС.
Настоящим сообщаю, что завод N 21 готовит к отправке в НИИ ВВС на испытания следующие самолеты:
1. N 421270 для специспытаний на штопор готовится к отправке 22 августа.
2. N 421230. Эталон И-16 с М-22 на 1935 год готовится к отправке до 27 августа.
3. N 11211 с М-58, двухместный самолет, переделанный из И-16 готовится к отправке в начале сентября.
4. Кроме того, будет послан до 27 августа двухместный самолет И-16 с М-22 в НИИ ВВС. данный самолет прошел заводские испытания проводимые военным представительством по приказанию начальника 4-го отдела УВС от 28 июня N 42/01077.
Кроме этих самолетов имеется старый самолет И-16 с неубирающимся шасси, который при благоприятных результатах заводских испытаний так же будет направлен в НИИ в сентябре. Но этот самолет нельзя будет принять как образец с неубирающимся шасси, а только как самолет для эксплуатации в тренировочной группе, так как конструкция шасси далеко несовершенна и в серию пущена быть не может.
Других самолетов до сентября не будет. (3120,60).
22 и 23 августа 1935 были проведены испытания самолета Козлова ПС, который 16 августа 1935 перегнали с Серпуховского аэродрома на аэродром части 1127 для испытаний. Самолет летал на высотах 500, 1000, 1500, 2000 и 2500 м причем в паре с ним ходил У-2 для сравнения видимости и кроме того, производилось фотографирование этих самолетов с Р-5. Кратко результаты и наблюдения сводятся к следующему. Видимость ПС в сравнении с У-2 значительно снижена, как при наблюдении с земли, так и с воздуха: на высоте 2500 м на некоторых ракурсах ПС невидим совершенно (ни одним из присутствующих), тогда как У-2 и Р-5 отчетливо видны. Самолет с 25 июля по 23 августа 1935 в общей сложности налетал 7 час. в самых разнообразных метеорологических условиях (534;864).
Л Арсентьев летал вместе с членом комиссии Куприяновым на высотах от 500 до 2500 м в паре с У-2, а рядом - Р-5 (л Нагавкин, н Мокрицин), с которого машину фотографировали. Полеты продолжались 4 часа и машины ходили кругами в 1-2 км. От центра аэрордрома и проходили в зените|, а члены уомиссии с земли и воздуха оценивали видимость на различном фоне - от яркого голубого неба до темных облаков и земли. В качестве неподготовленных наблюдателей нач. Летной бригаду НИИ ВВС И.В.Марков опросил техников. Результаты превзошли ожидания.
Выводы:
“...Видимость самолета на большей части ракурсов снижена очень сильно. На 2000-2500 м... ПС на некоторых ракурсах не был виден совершенно ни членам комиссии, ни техникам, работающим на аэродроме, несмотря на то, что положение его было известно, т.к.... и У-2, шедший в паре с ним и Р-5 были видны ясно. Впечатление такое. Что ПС тает на глазах и затем, при выходе на менее благоприятный ракурс, появляется снова, но виден все же довольно слабо...”(7460, 5).
22 августа 1935 были проведены испытания самолета ПС (АИР-4) на аэродроме части 1127.
…………………..
Коротко результаты наблюдения сводятся к следующему. Видимость ПС в сравнении с У-2 значительно снижена, как при наблюдении с земли, так и с воздуха; на высоте 2500 м на некоторых ракурсах самолет ПС не виден совершенно, тогда как У-2 и Р-5 отчетливо видны.
Самолет с 25 июля по 23 августа 1935 года в общей сложности налетал 7 часов в самых разнообразных метеорологических условиях.
…………………………
Применение целлона оправдывает себя как средство уменьшения видимости (7656).
22 августа в 1935 году на аэродроме НИИ ВВС провели испытания «АИР-4». После переделки «АИР-4» получил название «ПС» - "Прозрачный самолет". На испытаниях присутствовали руководство ОИ НКО, начальник штаба летной бригады НИИ ВВС И.В.Марков и С.Г.Козлов. Председателем комиссии назначили командира летной бригады НИИ ВВС А.И.Залевского. В ходе испытаний летчик Арсентьев летал на «ПС» вместе с членом комиссии Куприяновым на высотах от 500 до 2500м, в паре с «У-22 , а рядом – «Р-5» (пилот Нагавкин и летнаб Мокрицин), с которого фотографировали эту парочку. Полеты продолжались 4 часа. Пока самолеты ходили кругами радиусом 1-2 км от центра аэродрома и проходили в зените, члены комиссии с земли и с воздуха проверили видимость «ПС» на различных фонах - от яркого голубого неба до темных облаков и фоне земли. В качестве неподготовленных наблюдателей, Марков опросил техников, работавших на аэродроме. Результаты испытаний превзошли все ожидания. В акте комиссии отмечалось: "Видимость самолета на большей части ракурсов снижена очень сильно. На 2000-2500 м (...) «ПС» на некоторых ракурсах не был виден совершенно ни членами комиссии, ни техниками, работавшими на аэродроме, несмотря на то, что положение его было известно, так как и (...) «У-22, шедший в паре с ним, и «Р-5» были видны ясно. Впечатление таково, что «ПС» тает на глазах и затем при выходе на менее благоприятный ракурс, появляется снова, но виден все же довольно слабо" (14990).
22 августа 1935 вышел приказ ГУАП N 46/270:
"Для определения готовности летающего глиссера Л-1 к заводским испытаниям, спроектированного и построенного ОТБ МАИ по договору с УВС РККА, назначаю комиссию..." (2070,75).
Do'stlaringiz bilan baham: |
