Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
16 августа 1935 года на реке Нара, около Ташировской мельницы, проводилось контрольное испытание ПБ-4 с целью определения максимальной скорости движения на плаву. При этом средняя скорость при плавании около часа составила 2,8 км/ч. Как сообщалось в отчете, разница в скоростях получилась из-за «мелководного участка при испытаниях в июне месяце». Кроме того, снижение скорости у ПБ-4 происходило главным образом из-за плохой управляемости, так как машина плыла не по прямой линии, а зигзагами (11284).
16 августа 1935 вышел приказ НКО № 0061. О назначении комиссии для производства испытаний опытного образца командно-сигнального прибора управления пулеметным огнем системы Коржова («Омега») (15247).
16 августа 1935 вышел приказ НКТП № 146сс. О реконструкции мартеновских печей на Ижорском и Мариупольском заводах. (РГАЭ. Ф. 7297. Оп. 38. Д. 171. Л. 209) (15246).
За рубежом:
16 августа 1935 в авиакатастрофе над Аляской погиб самый популярный юморист Америки Вил Роджерс (4962).
Авиапромышленность:
С 17 августа по 26 октября 1935 года проходили гос. испытания самолета ТБ-3 4М34-РН, эталона 1935 года (6679).
Отв. исполнители:
Инженер-летчик Белозеров И.П.
Цель испытаний
Гос. испытания эталона самолета ТБ-3 4М 34РН с целью выявления летных, эксплуатационных и весовых характеристик.
Сравнение полученных на эталоне данных с данными предыдущих испытаний других тяжелых самолетов.
Испытание стрелкового и бомбардировочного вооружения и спецоборудования.
Самолет испытывался на земле и в воздухе 22 дня, налетал 97 часов.
Заключение
Самолет ТБ-3 4М 34РН в предъявленном на гос. испытания виде, по своему состоянию, по состоянию винтомоторной группы, вооружения и кислородного оборудования, не может быть допущен в качестве эталона для постройки серийных самолетов без устранения выявленных в процессе испытаний основных дефектов (6679).
С 17 августа 1935 начались гос. испытания ТБ-3 (АНТ-6) 22 завода (N 22570) с М-34РН и продолжались до 26 октября 1935 (346,27). По другим сведениям это была машина N 22202 и испытания проходили до 21 октября 1935. Это был эталон ТБ-3 (АНТ-6) М-34РН на 1935 (1017,169).
С 17 августа по 26 октября 1935 в НИИ ВВС проходили гос. испытаниях ТБ-3 4М-34РН эталона 1935. Отв. исполнители: и-л И.П.Белозеров. Цель испытаний:
1. выявление летных, эксплуатационных и весовых характеристик
2. сравнение полученных на эталоне характеристик с данными предыдущих испытаний других тяжелых самолетов
3. испытание стрелкового и бомбардировочного вооружения и спецоборудования (2934).
17 августа 1935 Зам. Нач. ЭКО ГУГБ НКВД СССР Дмитриев подготовил:
С п е ц с о о б щ е н и е.
На территории завода № 1 им."Авиахима" под откры небом в течение свыше 1/2 месяца находится 90 самолетов "триэс" (улучшенный штурмовик), из которых 75 шт. уже облетаны.
14 августа с.г. на 52 самолетах в нижних лонжеронах фюзеляжа обнаружены трещины, появившиеся вследствие недоброкачественности лесоматериалов, плохой склейки лонжеронов, скверного качества клея и лака.
Самолеты имеют конструктивные недочеты, угрожающие самолетам аварией в воздухе.
Узел верхней плоскости, неправильно рассчитанный конструкторами бригады МАРКОВА имеет недостаточную прочность, питание пулеметов имеет дефекты, отсутствуют кассетницы.
По мнению специалистов ремонт 52 самолетов, имеющих трещины в лонжеронах фюзеляжа, является весьма сложным, продлится несколько месяцев и вызовет брак большого количества деталей.
Ведется расследование (3419,106).
17 августа 1935 директор завода № 22 Миткевич, получив от военного представителя ряд материалов о случаях скрытого брака, подчас граничащего с вредительством, лишь 15 сентября написал начальнику контрольного отдела: "Коломенский, надо все факты крепко проверить", а последний, учитывая подобное отношение директора, поручает одной из сотрудниц вызвать указанных в перечне товарищей и попросить их написать объяснение (3475,13).
С 17 по 21 августа 1935 на 22 заводе проходили испытания водо-масляных радиаторов на ТБ-3 4М-34РН N 22566. Отв. исполнители: нач. ЛЭС Фролов и ви ЛЭС Баклунов. Цель испытаний: выявить целесообразность применения водо-масляных радиаторов (типа РД-3) при эксплуатации на М-34РН (2939).
17 августа 1935 г. был выполнен первый в стране полет на планере Г-9, поднятом в воздух с помощью аэростата ВР-29 (6395).
17 августа 1935 состоялся первый полет на планере (Г-9), поднятом аэростатом (ВР-29) объемом 2200 м (237,175). Старт в Долгопрудном. Подняли В.Г.Бородина на 3800 м и там отцепили. Сел в Тушино (438,694).
17 августа 1935 в клубе механического завода имени Димитрова на улице Свердлова (потом в послевоенные годы в этом здании будет долгое время располагаться городской дом пионеров и школьников) состоялось торжественное заседание, посвященное первому выпуску молодых летчиков — рабочих, обученных аэроклубом без отрыва от - производства. Среди них А. Черкас. Он на заводе с 1929 года. Еще тогда хотел поступить в летную школу, но не прошел по конкурсу. А сейчас он — контролер ОТК, знающий и грамотный специалист, получил свидетельство пилота. Иван Васильев еще совсем молод. Ему исполнилось только 19 лет. Недавний фабзаучник, он уже зарекомендовал себя хорошим производственником, работал сборщиком. Сначала Иван поступил в планерную школу, овладел искусством планеризма, за что был досрочно переведен в летную школу клуба. Выполняя первые свои полеты на самолете с инструктором, он достиг больших успехов и вскоре получил «добро» на самостоятельный вылет. Ко Дню авиации Ваня Васильев совершил 80 самостоятельных полетов. Была у него мечта - стать — военным летчиком.
Столяр Савелий Шаповалов тоже сначала закончил планерную школу, а затем летную. Свой первый самостоятельный полет совершил 9 июля. Получили звание пилота Егор Снимщиков, Тимофей Лапигнн. Всего в августе были подготовлены в заводском аэроклубе 16 мотористов и 40 планеристов, 12 парашютистов. Одновременно был объявлен набор в заводской аэроклуб ударников производства. С августа начали занятия 34 планериста, 45 парашютистов, 42 летчика.
Активно стали заниматься авиационным делом и на других предприятиях и в учебных заведениях города. Так в августе прыгнули с парашютом с вышки 32 молодых производственника железнодорожного узла, в том числе 8 человек совершили ночные прыжки. Лучшего активиста Осоавиахима сцепщика вагонов И. Тенякова комитет комсомола станции Таганрог направил учиться в летную школу.
Вскоре был организованы парашютные кружки на заводах – комбайновом, «Красный гидропресс», в институте механизации сельского хозяйства, авиационном техникуме и так далее.
Осенью 1935 года был объявлен первый набор в школу пилотов городского аэроклуба. Первыми преподавателями стали Василий Багров, он же начальник аэроклуба, и несколько инженеров из авиатехникума. Учились без отрыва от производства.
В числе первых учлетов аэроклуба были студенты авиатехиикума Дмитрий Моисеенко, Сергей Филиппов, рабочие-металлурги Виктор Нетудыхатка, Степан Гацев, работники комбайнового завода Григорий Грошев, Тимофеи Комаров, гидропрессовцы Иван Гаркушенко, Николай Синяев, Николай Клочко, первые девушки - учлеты — Екатерина Кочубей и Валя Линебергер.
В июне 1936 года теоретические занятия были завершены. Подошел летний период обучения. С 4 часов утра до 10 и с 5 до 8 часов вечера ежедневно, не считаясь с трудностями, повышали свое мастерство первые курсанты городского аэроклуба. За короткий срок они добились высоких результатов.
К середине августа учлеты Нетудыхатка, Меняйленко, Бухтияров, Лапенко. Моисеенко, Гаркушенко, Грошев, Фетисов, Кочубей уже подготовились к самостоятельному полету на самолете У-2. К начала лета все курсанты уже совершили свои первые прыжки с парашютом. На прыжки ездили на станцию Гниловскую под Ростов, там была парашютная вышка, точнее, для этой цели использовалась колокольня закрытой неработавшей церкви.
Летчиком-инструктором к этому времени был Павел Иванович Казаков. Начлетом стал лейтенант Есаулов, прибывший из кадров ВВС. Начальником планерной школы работал Михаил Тарабрин, позже он стал летчиком-инструктором. Начальником парашютной службы был Зайцев, первым техником стал Михаил Шуренков. Молодым инструкторам и преподавателям клуба большую помощь оказывал старый коммунист, участник гражданской войны, старший техник Сыченых. Он работал в Ростовском аэроклубе и приезжал в Таганрог помогать осваивать молодым учлетам технику.
Вначале в распоряжении аэроклубовцев был всего один самолет У-2. Он стоял в ангаре на аэродроме. Впрочем, назвать небольшую площадку аэродромом можно было весьма условно. С первых полетов стало ясно, что нужен новый аэродром. Но чтобы не терять времени, полеты проводились следующим образом. Курсанты вставали около трех часов ночи и шли пешком за город.. Здесь, за селом Петрушино они по очереди совершали свои первые 10-минутные полеты по кругу на самолете с П. И. Казаковым, который перелетал сюда с «базы».
После полетов нужно было успеть еще на работу или учебу, а вечером — снова спешили за город. И до самой темноты - полеты. Летали самозабвенно, с огромным желанием и энтузиазмом. В конце лета аэроклубу был выделен новый просторный аэродром в районе станции Марцево, а управление и классы были переведены большое и просторное угловое здание на улице Ленина и переулке Антона Глушко. В следующем году при входе в аэроклуб была поставлена скульптуры летчика и парашютиста. Во дворе здания располагался летний кинотеатр « «. Здесь клуб размещался до самой эвакуации в октябре 1941 года.
Курсанты и инструкторы клуба приняли самое активное, участие в большом авиационном празднике в День воздушного флота, который состоялся на новом марцевском аэродром 18 августа.
Успешно работал и филиал летной школы на механическом заводе имени Димитрова. Здесь готовились три группы пилотов. Их инструкторами были Ефим Михайлович Кошелев очень известный в городе человек, кавалер двух орденов Красного Знамени, Григорий 3ахарович Кашин, военный летчик-испытатель капитан Никольский. Первым в группе Е.М. Кошелева самостоятельно вылетел Прокофий Семенистый. Он проявил большую любовь и умение при вывозных полетах, и старый летчик уверенно разрешил именно ему первому самостоятельный полет. За ним самостоятельно поднялись в небо учлеты Бондаренко, Тимашпольский, Кулик и другие.
Параллельно с летной школой работала и планерная. Инструктором планерного дела стал недавний ее курсант Набоко. В ноябре 1936 года состоялся выпуск первого набора городского аэроклуба. 34 лучших и самых достойных получили звание пилота. Перед ними теперь были открыты двери летных школ страны. Многие из первых таганрогских учлетов прошли большой путь в военной авиации, сражались в грозные годы Великой Отечественной войны, другие стали сами воспитывать молодых пилотов. К сожалению, многие погибли в боях за Родину (11642).
17 августа 1935 В.С.Молоков в ходе арктического перелета на Дорнье-Валь СССР Н-2 отправился на поиски Земли Санникова следуя на С-З от о Врангеля. Видели мираж. Потом окончил экспедицию в Дудинке (99,200).
17 августа 1935 ДВ СССР-Н2, вылетев с о. Врангеля, достиг точки с координатами 7°30' северной широты и 176° западной долготы и ушел к мысу Шмидта. Через день провели разведку в обратном направлении, к острову Врангеля, а оттуда снова до 72° северной широты. Таким образом, экипаж СССР-Н2 впервые обследовал зону, ранее недоступную для кораблей и самолетов.
24 августа самолет вылетел вдоль арктического побережья на зимовку Шалаурова в 30 километрах ниже бухты Амбарчик, по правому берегу реки Колымы. По пути гидроплан садился на мысе Шмидта для заправки горючим.
До 8 сентября экипаж просидел на зимовке к северу от Медвежьих островов в ожидании улучшения погоды. Три попытки пройти в район к северу от Медвежьих островов оказались неудачными, заряды тумана и снегопада сводили на нет результат полета. 7 сентября Молоков вылетал к устью реки Индигирки на поиски 7 человек, унесенных на кунгасе, но ничего не обнаружил. Вскоре командир самолета получил разрешение вернуться в Красноярск по маршруту Колыма - Тикси - Нордвик - Хатанга - Дудинка.
8 сентября СССР-Н2 вылетел в Тикси. До Индигирки шли в удаление до 80 миль от берега в тщетной надежде найти унесенный кунгас.
Полет из Тикси на Нордвик проходил при плохой видимости. Заряды тумана прекратились только на середине перелета. Из Нордвика самолет шел по системе рек и 12 сентября прибыл в Дудинку.
С 14 сентября по 1 октября экипаж сделал 10 полетов на Волочанск: перевезли 93 пассажира, 3590 кг груза и 1290 кг почты. 1-го октября река Дудинка и озера в тундре покрылись льдом. Самолет вернулся в Красноярск и до 13 октября сделал один рейс до Игарки. Второй рейс прервали в Енисейске из-за появления шуги на Енисее от Подкаменной Тунгуски и ниже. В рейсах по Енисею перевезли 26 пассажиров и 1753 кг груза. Всего в 1935 г. - 130 пассажиров и 8464 кг груза. За год самолет прошел расстояние около 40000 км. После окончания навигации самолет сдали для ремонта на Красноярский авиазавод (11970).