Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Жизнь и внутренняя политика:
В июне 1935 А.Я.Вышинский был назначен Генпрокурором СССР (1348,120).
В июне 1935 вышло постановление ЦК и СНК о плане реконструкции Москвы (3908,347).
Внешняя политика:
В июне 1935 7 конгресс Коминтерна одобрил тактику Народного фронта (2283).
За рубежом:
June 1935 - British agree to allow Ger. navy at 35% of Brit. navy (1052).
В июне 1935 после победы консервативной партии на выборах ее лидер С.Болдуин сам возглавил кабинет. Самуэл Хор с июня 1935 г. получил пост министра иностранных дел (3871).
В июне 1935 министр иностранных дел Великобритании С.Хор и посол Германии в Лондоне Иоахим фон Риббентроп путем обмена письмами оформили двустороннее соглашение по военно-морским вопросам. Это соглашение было подготовлено в тайне от Франции и оформлено вопреки ее официальному протесту.
Соглашение предусматривало признание права Германии иметь флот, тоннаж которого будет составлять 35 процентов британского. Кроме того, разрешалось создавать германский подводный флот, который не должен был превосходить совокупный подводный флот Британского содружества; временно Германия обязывалась сохранять свой подводный флот на уровне 45 процентов британского. Таким образом, Германия согласилась ограничить масштабы своей военно-морской мощи, признав преимущества Великобритании в этой области. Но одновременно британская сторона фактически признала право Германии на односторонний отказ от ограничений, налагаемых Версальским договором. По существу, Великобритания выразила свою лояльность ревизионистским устремлениям Берлина (3871).
В июне 1935 Англия согласилась с тем, чтобы Германия имела военный флот в объеме до 35% от английского (1052).
Другие оборонные отрасли:
В июне-августе 1935 года были произведены стрельбы новыми 220/368-мм подкалиберными снарядами чертежей 3217 и 3218 для 356/52-мм пушки. Вес конструкции составлял 262 кг, а вес 220-мм активного снаряда 142 кг, заряд пороха 255 кг. На испытаниях была получена начальная скорость 1254-1265 м/с. (3861).
В июне-июле 1935 прошли полигонные испытания трех универсальных пушек Ф-22 з-да 92, изготовленных в марте Две со складными станинами немецкого типа и одна - с цельными (5161, 43).
За рубежом:
В июне-декабре 1935 г. после ряда столкновений на границе Монголии и Маньчжоу-Го монгольские власти приняли меры но усилению обороны на юге страны. Правительство Маньчжоу-Го, инспирируемое из Токио, заявляло претензии на некоторые участки монгольской территории. Японцы и маньчжуры периодически переходили границу и пытались закрепиться в стратегически важных пунктах. В январе 1936 г. эскадрилью монгольских самолетов Р-5 п У-2 перебросили из-под Улан-Батора на передовой аэродром Тамцак-Булак. Туда же подтянули два отряда из состава советской смешанной эскадрильи, уже довольно давно дислоцированной на монгольской территории. 7 января Р-5 провели первую разведку позиций противника, а со следующего дня начали регулярное патрулирование. 15 января маньчжурские солдаты пересекли границу у озера Хар. но были остановлены при поддержке монгольских и советских самолетов, поднявшихся с аэродрома Матад. После нескольких дней боевых действий 22 января маньчжуры п японцы отошли к границе. Авиация следила за их отступлением до заката. Затем последовал целый ряд стычек с участием авиации обеих сторон (12034).
Авиапромышленность:
В первой половине 1935 г. началась сборка двигателей М-85, соответствовавших типу 14Кёг8. В ранних двигателях было много французских деталей, включая выхлопные патрубки и коллектора, бензонасосы, компрессоры и все электрооборудование. Первую серию начали принимать в июле. Два двигателя в августе прошли длительные испытания. К 1 ноября через военную приемку прошли 57 моторов. Не хватало импортных магнето. Советское ВМ-14, которое должно было заменить французский оригинал, до конца года так и не было доведено до работоспособного состояния. Велик был брак клапанных пружин. В октябре 1935 г. М-85 впервые выставили на 100-часовые стендовые госиспытания в НИИ ВВС. Но последовали две аварии подряд. 8 декабря 1935 г. на испытания предъявили два новых мотора, которые прошли испытания с оценкой «удовлетворительно». Советская копия соответствовала оригиналу по мощности и расходу топлива, но отличалась большим расходом масла и имела существенно более низкий межремонтный ресурс. ГУА.П требовало от завода 150 часов, завод официально заявлял о ресурсе 100 часов. Фактически же в воинских частях М-85 ранних серий вырабатывали 50-60 часов. Мотор М-85 был хорош для 1933 г., но для конца 1935 г. он уже несколько устарел. Началась модернизация конструкции, которая привела к созданию довольно большого семейства двигателей на его базе. Этот процесс был своеобразен тем, что на разных стадиях им руководили совершенно разные люди, зачастую ранее не имевшие никакого отношения к работам по М-85 и его «потомкам». Если совершенствование М-25 от начала до конца вел А.Д. Швецов, аналогичную работу по М-100 — В.Я. Климов, то в Запорожье за этот период сменилось около десятка главных конструкторов. Для дальнейшего совершенствования М-85 еще 1 января 1935 г. сформировали ОКБ-29, руководимое А.С. Назаровым. Назаров к этому времени уже был достаточно известен работами по модифицированию М-И и внедрению в производство М-22. Он также разработал несколько оригинальных конструкций, не пошедших, однако, в серию. В 1936 г. на базе М-85 в ОКБ-29 создали более мощный двигатель М-85Ф. На нем за счет изменения привода нагнетателя произвели форсирование по наддуву. В апреле 1936 г. рабочие чертежи мотора передали для изготовления опытных образцов. В том же году М-85Ф запустили в серийное производство как М-86. При Назарове приступили также к более глубокой модернизации двигателя. В проекте М-85В предусматривалось увеличение степени сжатия и внедрение нового ПЦН с центральным входом (ранее вход воздуха осуществлялся по улитке). В середине 1936 г. у Назарова возник серьезный конфликт с подчиненными, и его перевели на должность главного конструктора нового завода № 16 в Воронеже. Это предприятие выпускало моторы М-11, ас 1936 г. начало осваивать французские рядные двигатели фирмы «Рено». Осенью 1937 г. Назарова арестовали по обвинению во вредительстве. Далее он работал в тюремном конструкторском бюро НКВД на заводе № 82 в Тушино, занимавшемся дизелями. Преемником Назарова на заводе № 29 стал инженер Владимиров. Он занялся завершением проектирования М-85В, к тому времени переименованного в М-87. При Владимирове начали также работы по варианту мотора с двухскоростным ПЦН. Ими занимался ГЛ. Водолажский. Эта модификация первоначально значилась в плане как «М-85 с двухскоростным нагнетателем» и исходно не предусматривала внесения других изменений, кроме монтажа нового ПЦН. Владимиров проработал в должности главного конструктора недолго. В конце 1937 г. исполняющим обязанности главного назначили инженера Филина. В конце 1937 г. уже были готовы три опытных экземпляра М-87, которые поставили на заводские испытания. Параллельно делали малую серию. Таким образом, завод одновременно делал три типа моторов — М-85, М-86 и М-87. При этом М-85 изготовляли в самых больших количествах. Поздние серии моторов этого типа заимствовали отдельные элементы конструкции последующих моделей и частично унифицировались с ними. Но Филин этого не дождался. В ходе волны массовых репрессий он угодил в число «вредителей» и был арестован НКВД. Дальнейшая судьба его неизвестна. В 1938 г. во главе ОКБ-29 встал С.К. Туманский (1901-1973). Ему предстояло довести до серийного производства М-87 и двигатель с двухскоростным ПЦН, названный М-88. При доводке М-87 завод столкнулся со значительными трудностями. Разрушался механизм привода ПЦН, выкрашивались шестерни редуктора, ломались поршневые пальцы, прогорали днища поршней. В наркомате пришли к выводу, что завод не способен самостоятельно справиться с доводкой М-87. В Запорожье перебросили бригаду специалистов с завода № 26 во главе с В.Я. Климовым. В результате появилась модификация М-87А. Именно ее в больших количествах начали делать с осени 1938 г. В октябре первые 70 М-87А прошли военную приемку. До конца года сдали 711 таких двигателей. Старые М-85 и М-86 строить перестали (11852).