Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Внешняя политика:
2 мая 1935 подписывается советско-французский Договор о взаимопомощи сроком на 5 лет (который, однако, не дополнен военным соглашением из-за нежелания П.Лаваля идти на это) (4962).
May 2 1935 France and the USSR sign five-year mutual assistance treaty (1037).
2 мая 1935 СССР и Франция подписали 5 летний договор о взаимопомощи (1037). Это был ответ германо-польскому договору от 26 января 1934 (3240), однако, военное соглашение французы подписывать отказались (3908,347).
2 мая 1935 г. был подписан советско-французский договор о взаимной помощи, однако его ратификация французской стороной неоправданно затянулась до 27 февраля 1936 г.
Ст. 2 договора предусматривала немедленное оказание обеими сторонами помощи той из них, которая подвергнется неспровоцированному нападению третьей державы. При наличии угрозы такого нападения Франция и СССР должны были вступить во взаимные консультации (ст.1). Договор заключался сроком на пять лет с возможностью его последующего продления.
Обязательства сторон по договору были сформулированы достаточно определенно. Однако их практическая реализация была обставлена множеством оговорок, указывавших на необходимость предварительных консультаций сторон как с Лигой Наций, так и со странами-участницами Локарнского пакта. Это существенно снижало эффективность договора. Оговорки могли допускать различные интерпретации процедурных вопросов. Все это придавало документу настолько обтекаемую форму, что потребовалось подписать отдельный специальный протокол, в котором стороны обязывались оказывать друг другу помощь независимо от того, какими окажутся рекомендации Лиги Наций в связи с возможным конфликтом.
Вследствие этих обстоятельств договор символизировал скорее вынужденный компромисс, чем ясно выраженную волю сторон к сотрудничеству.
Пакт создал общие юридические рамки для будущего сотрудничества. Но его нельзя было наладить без особой конвенции, которая бы регламентировала практические вопросы взаимодействия. Это предполагало проведение переговоров экспертов по линии военных ведомств. Затяжка с ратификацией договора и колебания французского правительства заблокировали создание полноценной структуры военного сотрудничества двух стран. В таком случае договор приобретал отчасти отвлеченно декларативный характер (3871).
2 мая 1935 в Польше к власти пришла генеральская группа во главе с Э. Рыдз-Смиглой (3186).
За рубежом:
2 мая 1935 Б.Муссолини начал войну против Абиссинии (3263,212).
Авиапромышленность:
3 мая 1935 на АНТ-29 ДИП поставили новый увеличенный киль и вновь начали испытания (1454,23).
3 мая в 1935 году «АНТ-29» «ДИП» после переделок силовой установки, наращивания киля, изменения горизонтального оперения и других доработок приступил к дальнейшим испытаниям (14880).
3 мая 1935 г. после переделок силовой установки, наращивания киля, изменения горизонтального оперения и других доработок машина ДИП была сдана на аэродром, где продолжились ее испытания.
Особенностью конструкции самолета являлось применение полностью гладкой обшивки с потайной клепкой, а также наличие динамореактивной пушки АПК-8 Л.В.Курчевского. Ствол пушки, не имевшей отдачи, проходил через весь фюзеляж самолета ДИ П - от носка до хвостового среза, в котором находилось ее сопло. В момент выстрела такой пушки действие газов на дно снаряда уравно-вешивалосьдействием реактивной силы, развиваемой соплом.
На основе испытаний пришли к выводу, что необходимо увеличить стабилизатор, уменьшить руль высоты, а также повысить эффективность руля поворота. Для уничтожения заваливания самолета вправо требовалось на элеронах установить триммеры. Водяные радиаторы силовой установки не обеспечивали нормального охлаждения двигателей и давали течь после каждой посадки. Кроме того, на всех возможных эксплуатационных центровках самолет был неустойчив. Подъем шасси, испытание вооружения и радиооборудования не проводили.
В заключение Акта по испытаниям указывалось: “Считать рациональным в дальнейшем использовать самолет ДИП для проведения экспериментальных и научно-исследовательских работ, предварительно устранив указанные в отчете недостатки”.
После прекращения работ по пушке АПК-8 надобность в самолете отпала, и его сняли с заводских испытаний (9538,27).
3 мая 1935 года Алкснис писал письмо N 40/0699 наркому обороны.
Доклад.
Об отпуске средств на постройку электронного разведчика на заводе N 1.
После доклада сделанного Вам лично директором завода N 1 Беленковичем по работам завода в области применения электрона в самолетостроении, Вами было дано принципиальное согласие на финансирование со стороны НКО постройки на заводе N 1 электронного опытного самолета для ВС.
Наиболее рациональной с моей точки зрения является постройка на заводе N 1 электронного скоростного разведчика со скоростью не ниже 450-500 км/час. (3104,97).
3 мая 1935 г., народный комиссар тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе написал записку-представление в ЦК следующего содержания:
“Конструктор авиационного завода тов. Поликарпов Н.Н. является одним из способнейших работников нашей авиации. Им сконструированы И-15 и И-16. Оба самолета конструктора Н.Н.Поликарпова приняты на вооружение.
Летчик В.П.Чкалов ведет испытания этих новых истребителей и считается одним из лучших летчиков.
Я прошу наградить орденами Ленина конструктора авиазавода Поликарпова Н.Н. и летчика Чкалова В.П.” (10667).