Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Жизнь и внутренняя политика:
1 мая 1935 в СССР созданы подразделения милиции по охране общественного порядка в метрополитене (4962).
1 мая в 1935 году в СССР была создана Центральная сейсмическая станция «Москва» (ныне в ведении Геофизической службы Российской Академии Наук). Входит в единую сейсмическую сеть России и обеспечивает регистрацию сейсмических волн от удаленных и близких землетрясений в европейской части России, в том числе в Москве (14878).
За рубежом:
1 мая в 1935 году французская морская авиация выдало спецификацию МТ\СРТ 9 на двухмоторный гидросамолёт, способный как вести разведку, так и наносить торпедо-бомбовые удары по судам противника. На конкурс было представлено три проекта от фирм «Bloch» («MB.480»), «Loire» («Loire.240», позднее переименован в «LN.10») и «Farman» («F.410»).
Остановились на последней модели. Использовали схему свободонесущего низкоплана с двумя радиальными двигателями «GR» «14Knrs\Kors» (1010 л.с.) в крыле, двухкилевое оперение, богато остекленная кабина штурмана. Самолёт устанавливался на стандартные поплавки «фармановского» типа, но была предусмотрена возможность установки убираемого колесного шасси. В ходе постройки прототипа двигатели заменили на более мощные и экономичные «GR» «14 2\3» (1180 л.с.) с трехлопастными винтами. Опытный экземпляр «F.410» сразу получил полный комплект оборудования и вооружения. В его состав входил один турельный 7,5-мм пулемет «Darne» в носовой части фюзеляжа и 20-мм пушка «HS-404» установленная снизу за крылом. Бомбовое вооружение включало до 1320 кг различных бомб (пять 225-кг бомб) (14878).
1 мая 1935 выпущен первый канадский серебряный доллар (4962).
Авиапромышленность:
2 мая 1935 г. состоялся первый полет бомбардировщика ДБ-А В.Ф.Болховитинова (6395).
2 мая 1935 состоялся первый полет ДБА (закончили испытания зимой 1936 (80,326). Летали Н.Г.Кастанаев и Я.Н.Моисеев, а потом второго пилота из-за болезни заменил А.К.Туманский. А.К.Туманский заметил, что Н.Г.Кастанаев машину проталкивал и в качестве недостатка заметил только плохой обзор из кабины (2014,5).
А.К.Туманский завершил программу заводских испытаний до конца зимы 1936 (2203,13).
С 2 мая 1935 по 27 февраля 1936 состоялись заводские испытания ДБ А 4М-34РН N 22А-1 конструкции и постройки завода 22 им. С.П.Горбунова
Отв. исполнители: вл Кастанаев, ви Фролов.
Цель испытаний: Испытать 4-х моторный ДБ ДБА-4М-34РН конструкции завода 22 и построенный им же по правительственному плану. Задачей гос. испытаний являлись:
1. Испытать все новые агрегата, отличающие самолет от ТБ-3
2. Снять летные характеристики
3. Проверить прочность, а также соответствие летных и эксплуатационных характеристик ТТТ (249).
2 мая 1935 на ДБА 4М-34РН в ходе заводских испытаний летали 2 раза: 1-й - первый 30 мин. полет, 2-й - 50 мин. полет на проверку устойчивости и освоение (249).
2 мая в 1935 году первый полет тяжелого бомбардировщика «ДБ-А», предназначенного для замены «ТБ-3» и похожего из-за гофрированной обшивки на морщинистого старика. Конструктора В.Ф.Болховитинова. Пилотировали машину заводские летчики-испытатели Н.Г.Кастанаев и Я.Н.Моисеев. В дальнейшем заболевшего второго пилота Моисеева заменил летчик А.К.Туманский. В состав экипажа входили также инженеры Н.Н.Годовиков и Конкин. Всего полчаса продолжался полет «ДБ-А» (заводской индекс «22А»), а заводская братия, острая на язык, дала ему свое имя «Аннушка» за красоту и обтекаемые формы. Заводские испытания машины проходили с конца 1935 года по 5 марта 1936. В основном, их вел Кастанаев. После окончания заводских испытаний бомбардировщик проходил гос. испытания на 124-м авиазаводе в Казани. Там его освоил летчик М.А.Нюхтиков. Вторым пилотом был Антихин, инженером по вооружению – Цветков, а представителем завода – Волков. В облете машины принимали участие И.Ф.Петров, А.Н.Кабанов и А.М.Хрипков (14879).
2 мая 1935 года в Советском Союзе еше продолжались первомайские праздники, а в подмосковных Филях на многие километры разносился грохот тысячесильных авиационных моторов. Так уж повелось в той стране, большие и малые свершения приурочивали к праздничным дням.
Вот и в этот раз с раннего угра шла подготовка к первому полету нового тяжелого бомбардировщика, предназначавшегося для замены ТБ-3, похожего из-за гофрированной обшивки на старого морщинистого старика. Всего полчаса продолжался полет ДБ-А (заводское обозначение «22А»), а заводская братия, острая на язык, дала ему свое имя — «Аннушка» за красоту и обтекаемые формы (12725).
2 мая 1935 на ЦА был смотр авиации и приезжало правительство (350,74).
2 мая 1935 В.П.Ч. летал над ЦА, с трудом выпустил шасси и И.В.С. расцеловал его и с этого момента он стал любимым л СССР (1808,9). Есть и известное фото (1836,113).
И.В.С. сказал В.П.Ч., что надо пользоваться парашютом, так как "Ваша жизнь дороже нам любой машины". А Н.Н.П. сказал: "А вы постройте нам скоростную машину" (271,150).
2 мая 1935 г. на Центральном аэродроме Москвы состоялся осмотр авиационной техники членами советского руководства во главе с Иосифом Сталиным. В показательных полетах принимал участие и Валерий Чкалов. Сталин уже обратил на него внимание. он не забыл встречу в ноябре прошлого года. Вождю явно импонировали не только высокое летное мастерство, но и открытое, смелое поведение Чкалова. На этот раз он прилюдно расцеловал приземлившегося пилота и некоторое время с ним беседовал. Считается, что именно в этот день Сталин произнес свою знаменитую, впоследствии растиражированную фразу о том, что жизнь советского летчика дороже любой машины. С этого момента Чкалов становится самым знаменитым летчиком Советского Союза, а И-16...не берусь этого утверждать, однако возможно и самолет с этого момента получил особую благосклонность кремлевского руководства. Встреча на Ходынке 2 мая имела положительные последствия и для Николая Поликарпова. Уже 3 мая 1935 г., народный комиссар тяжелой промышленности Серю Орджоникидзе написал записку-представление в ЦК о награждении Поликарпов и Чкалова орденами Ленина (12015).
2 мая 1935 Н.Н.П. был представлен И.В.С. на ЦА и Н.Н.П. стал строить ЦКБ-19 (3030,44).
2 мая 1935 г. на параде ВВС на аэродроме им. Фрунзе Сталиным была поставлена авиаконструкторам задача: дать в 1936 г. самолет со скоростью 600 км/час (3308).
2 мая 1935 г. пожелание создать рекордные самолёты (морские и сухопутные) прозвучало из уст Иосифа Сталина, посетившего Центральный аэродром Москвы, где состоялось нечто вроде неофициальной демонстрации достижений советской авиапромышленности. Устное высказывание вождя воспринималось как руководство к действию и уже 5 мая 1935 г. заместитель начальника ГУАП Марголин направляет в ЦКБ задание исследовать возможность создания рекордных самолётов: сухопутного со скоростью 600 км/ч и морского со скоростью 800 км/ч. Появление данного документа привело к тому, что к его реализации приступила бригада № 2 Поликарпова и бригада № 3 Ильюшина (9630).
2 мая 1935 г. на Центральном аэродроме им. М.В.Фрунзе в Москве состоялся закрытый правительственный смотр авиационной техники. Беседуя с конструкторами и летчиками, И.В.Сталин определил необходимость скорейшего создания скоростных истребителей и штурмовиков, вооружения боевых самолетов пушками. Сформулированная Сталиным программа опытных работ в авиапромышленности получила индекс “СЗ” (“Сталинское задание”). Вскоре ОКБ Ильюшина разработало проект истребителя И-21 (ЦКБ-32), при создании которого ставилась за дача получить максимальную скорость около 600 км/ч. Для этого следовало установить на И-21 самый мощный из имевшихся в то время в стране двигатель и максимально снизить лобовое сопротивление. Самолет спроектировали под двигатель АМ-34РНФ со взлетной мощностью 1200-1250 л.с., по схеме это был цельнометаллический свободнонесущий низкоплан. Первоначально самолет собирались вооружить четырьмя пулеметами ШКАС, в дальнейшем - двумя пушками ШВАК (9528).
2 мая 1935 г. на смотре авиационной техники Сталин в своем выступлении выразил надежду, что конструкторы уже к концу 1935 г. смогут дать истребитель с максимальной скоростью 600 км/ч, а в беседе с Поликарповым поставил задачу как можно быстрее строить самолет с мотором жидкостного охлаждения, вооруженный пушкой, стреляющей через полый вал редуктора со скоростью не ниже 500 км/ч. Однако обстановка, сложившаяся на заводе № 39, не позволяла надеяться на то, что машины будут выпущены в срок. Планы систематически проваливались. Приказы и директора, и наркомата не выполнялись. Во многом это было связано с порядками на заводе, с неорганизованностью, низкой производственной и технологической дисциплиной (10667).
2 мая 1935 г. Сталин в выступлении на смотре авиационной техники потребовал скорейшей разработки истребителей со скоростями 500-600 км/ч. Скорость ставилась во главу угла. 7 мая заместитель начальника ГУАП Марголин направил Поликарпову запрос о возможности постройки рекордного самолета (10667).
2 мая 1935 года, согласно объяснительной записке к эскизному проекту И-21 С.В.И., на параде военно-воздушных сил на аэродроме имени Фрунзе товарищем Сталиным была поставлена задача авиационным конструкторам: дать в 1935 году самолет со скоростью 600 км/ч. Приступив немедленно к исполнению поставленной задачи и проведя ряд обстоятельных исследований, нами было обнаружено, что осуществление самолета с такой скоростью возможно не только в виде рекордного, но и в виде боевого одноместного истребителя с четырьмя пулеметами ШКАС или с двумя пушками ШВАК" (15554).