Анализ мирового рынка железнодорожного машиностроения

Железнодорожное машиностроение государств-членов ТС и ЕЭП
10
некогда крупных железнодорожных производителей на пространстве ТС и ЕЭП в 
зависимость от импортных поставок. 
В этой связи государствам-членам необходимо сформировать адекватные, 
современные подходы к развитию отрасли, основной задачей которых была бы 
минимизация конкуренции между производителями на внутреннем рынке и 
выработка совместных подходов по выводу продукции, произведенной, в том 
числе, на базе совестных предприятий, на рынки третьих стран. 

---

Железнодорожное машиностроение государств-членов ТС и ЕЭП
11
3. Анализ внутреннего рынка ТС и ЕЭП, основные конкуренты, 
существующие тенденции. 
 
Железнодорожный транспорт в государствах-членах ТС и ЕЭП является 
одним из самых востребованных способов доставки грузов, в основном – 
промышленного сырья (угля, руды, нефти, леса) конечным покупателям, в том 
числе и за пределы территорий своих государств. При этом, в отличие от 
развитых стран, железнодорожный транспорт в сфере доставки грузов не 
испытывает серьезной конкуренции со стороны других видов транспорта, как, 
например, – автомобильного.
Это обусловлено достаточно слабым, по сравнению с железнодорожной, 
развитием автодорожной инфраструктуры в государствах-членах ТС и ЕЭП, в 
результате чего перевозки промышленных грузов по железной дороге являются 
более выгодными экономически. В итоге на долю железнодорожных перевозок в 
Российской Федерации приходится около 85,4% грузооборота (без учета 
трубопроводного транспорта) и 28,6% пассажирооборота страны, в Казахстане –
60 % грузовых и 50 % пассажирских перевозок, в Беларуси - 75% грузовых и 40 % 
пассажирских перевозок.
Вместе с тем наличие серьезной конкуренции со стороны автомобильного 
транспорта сформировало в развитых странах условия для развития 
высокоскоростного сообщения, повышения грузоподъемности, развития 
специализации вагонов под конкретный товар. А развитие высокоскоростного 
железнодорожного машиностроения, в свою очередь, дало толчок и стимул 
развития во многих других, высокотехнологичных отраслях.
Развитие высокоскоростного железнодорожного сообщения, включая как 
производство подвижного состава, так и развитие соответствующей 
инфраструктуры, на пространстве ТС и ЕЭП только начинается. Ввиду того, что 
производственных и технологических возможностей самостоятельно производить 
полноценный высокотехнологичный отечественный продукт у предприятий на 
территории ТС и ЕЭП в настоящий момент нет, развитие высокоскоростных 
проектов ведется в основном за счет закупок иностранного оборудования и 
подвижного состава из за рубежа. 
Что касается традиционного железнодорожного машиностроения, то его 
производственная база, а также основные направления и рынки сбыта 

---