Анализ мирового рынка железнодорожного машиностроения

Железнодорожное машиностроение государств-членов ТС и ЕЭП
24
Производство фитинговых платформ в 2013 г. осталось примерно на уровне 
2012 г. - около 4 тыс., универсальных выпущено на две трети больше - около 3 
тыс.
Не добавляет оптимизма и высокая доля иностранной продукции на 
российском рынке. В период с 2010 по 2013 гг. в Российскую Федерацию было 
поставлено, преимущественно с территории главного конкурента на 
постсоветском пространстве – Украины, около 220 тыс. ед. грузовых вагонов и 
контейнеров. 
Международный опыт борьбы с избытком устаревших грузовых вагонов, в 
частности – опыт Европейского союза, реализуется посредством поступательного 
повышения требований к качеству и эффективности подвижного состава. Это 
определяется не только специализированными техническими регламентами, но и 
специальными рамочными, в ЕС – это специальные Директивы.
Начиная с 2001 года в ЕС было принято три «Железнодорожных Пакета»: 1 
пакет принят 26 февраля 2001 года и обеспечил равный доступ европейских 
операторов к железнодорожной инфраструктуре; 2 пакет принят 23 января 2002 
года и направлен на дальнейшую либерализацию доступа к инфраструктуре, а 
также предусматривает повышение безопасности грузового движения и 
транспорта; 3 пакет принят 3 марта 2004 года и направлен на регулирование 
пассажирских перевозок, что является заключительным этапом в формирования 
единого железнодорожного рынка ЕС. В конце 2013 года Европейская Комиссия 
также одобрила 4 пакет мер по развитию железнодорожной инфраструктуры, 
теперь он должен быть утвержден Советом ЕС.
Правила оказания государственной помощи (субсидирования) в 
Европейском союзе достаточно жесткие (гораздо жестче, чем аналогичные 
правила ВТО) и для того, чтобы предоставить финансовую помощь на развитие и 
обновление вагонного парка государство-член направляет соответствующую 
заявку в Европейскую Комиссию, где она проходит всестороннюю оценку, в том 
числе и на предмет искажения конкурентной среды.
Вместе с тем, в части субсидирования имеются различные отраслевые 
исключения, в том числе в части железнодорожного транспорта, которые дают 
больше свободы в разрезе субсидирования, однако такие возможности увязаны с 
достижением общих целей и задач государств-членов ЕС.

---