Анализ мирового рынка железнодорожного машиностроения

Железнодорожное машиностроение государств-членов ТС и ЕЭП
61
стандартов связи и геолокации, использования конструкций из композитных 
материалов и нанотехнологий, цифровых систем мониторинга и контроля 
функционирования подвижного состава, применения асинхронного тягового 
привода. 
Планы по обновлению железнодорожного подвижного состава должны не 
только повысить производительность и сроки межремонтного пробега, но снизить 
расходы энергии, топлива и нагрузку на окружающую среду. Вопросы 
энергоэффективности и экологичности подвижного состава в рамках реализации 
Стратегии играют важную роль. В итоге объемы вредных выбросов будут 
снижены более чем в 3 раза, удельный расход электроэнергии на тягу поездов 
(энергоемкость перевозок) будет сокращен на 14,4 % , а топлива – на 9,1 %. 
При этом в Стратегии также отмечается, что в России, по состоянию на 
2008 год, фактически отсутствует производство целого ряда комплектующих, без 
которых невозможно создание техники, соответствующей мировому уровню и 
поставленным задачам: 
- 
дизельных 
двигателей 
нового 
поколения, 
соответствующих 
перспективным требованиям по эмиссии, расходу топлива, масла и т.д.; 
- тяговых преобразователей тока для асинхронных тяговых приводов 
электроподвижного состава; 
- современных тормозных систем; 
- гидродинамических и гидромеханических передач дизельного привода 
подвижного состава с ресурсом пробега до 1 млн. км; 
- систем управления и диагностики верхнего уровня для подвижного 
состава, взаимодействующих как единое целое в общей системе управления 
движением на рельсовом транспорте. 
Наибольшие успехи российские производители сумели достичь в 
производстве асинхронных тяговых двигателей, однако объемы их производства 
остаются достаточно скромными. 

---