Анализ мирового рынка железнодорожного машиностроения

Железнодорожное машиностроение государств-членов ТС и ЕЭП
25
Наличие указанных Директив, наравне с техническим регулированием, 
являются такими рамочными нормами и правилами, которые позволяют 
определить продукцию, в отношении которой у государств-членов ЕС имеются 
более широкие возможности. 
В результате такого подхода, наряду с либерализацией рынка 
железнодорожных перевозок, объем железнодорожного парка стран ЕС снизился 
с 900 000 ед. в 2000 году, до 600 000 ед. в 2013 году. 
В Российской Федерации наиболее остро стоит вопрос избытка
универсальных полувагонов. Дискуссия о запрете продления срока службы 
грузовых вагонов (его разрешили в 90-е гг. как временную меру из-за дефицита 
вагонов) велась, начиная с 2012 г. 
Операторы вагонов выступали за сохранение права дополнительно 
продлить срок службы грузовых вагонов на 12 лет (установленный максимальный 
базовый срок службы – 22 года), в то время как производители вагонов считали 
возможным продлевать не более чем на 1 год.
Против запрета на продление, а именно запретом считают операторы рынка 
предложение производителей вагонов разрешить продление на 1 год, выступали 
крупнейшие в стране железнодорожные операторы – ОАО "Первая грузовая 
компания" (ПГК, в ее парке – более 190 тыс. вагонов) и ОАО "Федеральная 
грузовая компания" (ФГК, владеет более 160 тыс. вагонов). Средний возраст их 
парка – около 20 лет. По данным же Минпромторга России, всего в Российской 
Федерации 230 тыс. вагонов с продленным сроком службы, то есть уже около 
20% парка. По подсчетам ПГК, запрет на продление может сократить парк 
вагонов в стране примерно на 98 тыс. в течение 2014 г. Окончательное решение 
должно быть принято в ближайшее время. 
Правительство Российской Федерации в качестве компромиссного варианта 
уже запустило программу стимулирования производства «инновационных 
вагонов» посредством принятия постановления от 20.01.2014 № 41
"Об утверждении Правил предоставления субсидий из федерального бюджета на 
возмещение потерь в доходах российских лизинговых организаций при 
предоставлении скидки при условии приобретения инновационных вагонов с 
повышенной осевой нагрузкой в рамках подпрограммы "Транспортное 
машиностроение" государственной программы Российской Федерации "Развитие 

---