|
4. ДЕЙСТВИЯ РАБОТНИКОВ ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ УГРОЗЫ
БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
Правилами технической эксплуатации железных дорог Республики Узбекистан (п. 3) работникам железнодорожного транспорта предписано подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу в случаях угрозы жизни, здоровью людей и безопасности движения, а также загрязнения окружающей среды. Однако ПТЭ не регламентирует, в каких конкретно случаях и кто именно обязан это делать. Отсутствие конкретных ответственных лиц порождает невнимательность, некомпетентность и безответственность среди причастных работников, что в свою очередь приводит к нежелательным последствиям. Поэтому в руководящих документах на местах необходимо отражать следующие требования:
1. Возлагать персональную ответственность на дежурных по станциям, стрелочных постов, дежурных по переездам, осмотрщиков-ремонтников вагонов и машинистов поездов и их помощников за качественный осмотр проходящих по станциям и перегонам составов и локомотивов пассажирских и грузовых поездов.
2. На указанных работников возлагать полную ответственность за последствия, возникающие из-за не обнаружения ими в проходящих поездах неисправностей или неправильные действия, повлекшие случаи браков, аварий или крушений.
3. Каждому из указанных работников при встрече, провожании и проследовании составов и локомотивов грузовых и пассажирских поездов быть предельно внимательными и бдительными, чтобы не пропустить техническую или коммерческую неисправность в вагонах и локомотивах проходящих поездов, создающих угрозу жизни людей и безопасности движения железнодорожного транспорта.
4. Считать неисправностью вагонов (крепления грузов), требующих немедленной остановки поезда всеми имеющимися средствами:
заклинивание колесной пары;
наличие ползуна (выбоины) свыше 2 мм (наличие ударов колеса о рельс);
грене буксы с любыми признаками (задымление, искрение, горение);
обрыв двери крытого вагона или торцевой двери полувагона;
обрыв или разъединение тормозных тяг, предохранительных устройств и триангеля, опускание расцепного рычага;
разрушение роликовой буксы (издающие звуки в виде свистка, скрипи и др.)
открытие или обрыв крышки люка и сдвиг тележки вагона;
излом надрессорной балки и боковины тележки;
нарушение крепления грузов и обрыв бортов платформы;
развал груза и уширение кузова;
утечка наливных грузов, загрязняющих окружающую среду;
изломы частей локомотивов, вагонов и другие неисправности, создающие явную угрозу безопасности движения поездам.
5. Указанным в п. 1 работникам и другим, обнаружившим неисправность в поезде или получившим сообщение об этом, немедленно останавливать поезд или маневрирующий состав всеми имеющимися средствами.
6. Дежурным по станции (поездным диспетчерам) немедленно давать команду машинисту об остановке (по радиосвязи, при не прохождении вызова – закрытием входного, маршрутного или выходного светофора, докладом ДНЦ, сообщением дежурному по переезду и ДСП соседней станции) для осмотра неисправного подвижного состава, устранения неисправности.
7. Машинистам поездов, получившим сообщение о неисправности в поезде, немедленно останавливать состав, осматривать его в зависимости от характера неисправности принимать решение о порядке дальнейшего его следования, о чем докладывать поездному диспетчеру или дежурному по станции (с какой скоростью, возможность приема на станцию по стрелочным переводам, на прямой или боковой путь и т. д.).
8. Поездным диспетчерам совместно с дежурными по станциям после доклада машиниста об особенностях выявленной неисправности решать вопрос о дальнейшем движении поезда.
9. Категорически запретить дежурным по станциям (а на участках с диспетчерской централизацией – поездным диспетчерам) прием на станцию поездов с неисправностями в подвижном составе, характер которых не установлен и которые могут повлечь повреждение стрелочных переводов с возможными серьезными последствиями в горловинах станций.
10. При ведении поезда машинистам и их помощникам внимательно следить за состоянием и целостью поезда, особенно в кривых, подаваемыми с него сигналами, а при следовании на двухпутных перегонах и по станциям контролировать состояние состава движущихся поездов по соседнему пути и сообщать друг другу о состоянии составов движущихся поездов.
11. Дежурным по переездам после прохода каждого поезда проверять исправность установленной на переезде контрольной планки и в случае ее повреждения принимать меры по остановке проследовавшего поезда (сообщить машинисту поезда, если переезде имеется радиосвязь с машинистом, сообщить дежурным по станции).
12. При обнаружении в поезде с помощью аппаратуры ПОНАБ, ДИСК-Б или КТСМ неисправных вагонов дежурным по станциям закрывать выходной сигнал, сообщить машинисту о наличии в поезде неисправных вагонов, о виде неисправности и предстоящей остановке поезда. Записывать в журнал движения поездов номер неисправного вагона и вид неисправности.
13. Осмотрщикам-ремонтникам вагонов после остановки поезда по показаниям средств контроля производить осмотр неисправных вагонов и их ремонт. При необходимости давать уведомление дежурному по станции об отцепке неисправных вагонов.
14. Отправление поездов, остановленных по показаниям средств контроля, производить после доклада дежурному по станции осмотрщика-ремонтника (машиниста) о произведенном ремонте вагона и возможности дальнейшего следования поезда.
15. Начальникам станций, где установлены средства контроля, обслуживаемые дежурными по станции (операторами ДСП), не менее чем один раз в неделю проверять регистрационные ленты, ведение другой документации и принимать меры по устранению нарушении.
16. Начальникам дистанции сигнализации и связи при выявлении случаев пропуска поездов дежурными по станции без остановки, средствами контроля в которых были выявлены вагоны с греющимися буксами и другими неисправностями, немедленно докладывать телеграммой начальнику отдела перевозок и работы станций УП РЖУ для привлечения виновных к строгой ответственности.
17. Начальникам станций, локомотивных и вагонных депо, дистанций пути, сигнализации и связи, электроснабжения, старшим диспетчерам с установленной периодичностью изучить с причастными работниками настоящее положение и указания руководства АО «УТЙ» о действиях в аварийных и нестандартных ситуациях, проверить знания причастных работников и обеспечить неукоснительное их выполнение. Повторное изучение этих документов производить один раз в полугодие.
18. Контроль за выполнением этих требований возлагается на командный и инспекторско-ревизорский аппарат УП РЖУ и управлений и центров АО «УТЙ».
Do'stlaringiz bilan baham: |
