Акционерное общество «Узбекистон темир йуллари» методическое учебное пособие

17.4. ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ НА ПУТЯХ

1. Работники железнодорожного транспорта при исполнении служебных обязанностей должны быт. По форме и опрятно одеты, содержать в чистоте и порядке свое рабочее место.

2. Проведение текущего инструктажа перед вступлением на дежурство, его высокое качество – важный фактор предупреждения несчастных случаев.
3. К месту работы и с работы по территории станции работники должны проходить только по специально установленным маршрутам служебных проходов, которые обозначаются специальным табличкамаи-указателями: «Служебный проход вдоль пути», «Проход через пути».
4. При нахождении на работе составитель поездов и его помощник, кондукторская бригада, дежурный стрелочного поста, регулировщик скорости движения вагонов обязаны носить жилет оранжевого цвета и быть одеты так, чтобы одежда не мешала движениям, а пуговицы были застегнуты. Головной убор не должен мешать нормальной слышимости сигналов.
5. При работе на путях нельзя находиться внутри колеи и у пути в габарите подвижного состава, если этого не требуют условия выполняемой работы.
При производстве работ в габарите подвижного состава соблюдайте особую осторожность.
6. ПОМНИТЕ! Большинство травм допускается не при производстве основных операций, а при выполнении вспомогательных работ, при проходах вдоль пути и переходах через него.
7. Стой! Не переходи путь на опасном расстоянии от движущегося поезда.
8. Стой! Не проходи между расцепленными вагонами, если расстояние между ними менее 5 м.
9. Не подлезайте под вагоны для перехода пути.
10. При обходе подвижного состава находитесь от него 3 м.
11. При встрече (пропуске) поездов, следующих со скоростью более 120 км/ч, находитесь на расстоянии не менее 5 м, а при скорости движения 60 – 120 км/ч – не менее 2 м от крайнего рельса.
12. При проходе через путь, занятый подвижным составом, на другую сторону пользуйтесь только переходными площадками.
13. Запрещается приближаться:
к находящейся под напряжением контактной сети на расстояние ближе 2 м;
на расстояние 10 м к оборванным проводам контактной сети, а также к свисающим с проводов контактной сети посторонним предметам.
14. Перед выходом на путь из-за подвижного состава, из зданий и др. нужно предварительно убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава по этому пути.
15. Подкладывание тормозных башмаков под вторые скаты движущихся вагонов-отцепов должно производиться только специальной вилкой.
16. При очистке централизованной стрелки необходимо заложить между остряком и рамным рельсом специальный деревянный вкладыш.
17. Запрещается нахождение работников составительских (кондукторских) бригад на специальной подножке вагонов и подножках локомотивов при движении у высоких платформ или по путям, расположенным рядом с сооружениями, на которых установлен знак «Негабаритное место».
18. Меры личной безопасности, которые должны соблюдать составитель поездов, его помощник (главный кондуктор) при исполнении служебных обязанностей.
19. Во время движения маневрового состава запрещается входить в пространство между вагонами, расцеплять вагоны в пределах стрелочных переводов, настилов, переездов, тормозных замедлителей, в негабаритных местах, а также в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов.
Осмотр неисправного автосцепного устройства производить только после расцепления и установки вагонов на расстояние не менее 5 м друг от друга, закрепления их тормозными башмаками и предупреждения машиниста, дежурного по станции или маневрового диспетчера о нахождении составителя поездов (помощника составителя) внутри колеи. Движение маневрового локомотива (одиночного или с вагонами) в этом случае разрешается только после получения машинистом личной команды составителя поездов (помощника составителя) после его выхода из междувагонного пространства на междупутье или обочину пути, предварительно поставив в известность об окончании работ дежурного по станции или маневрового диспетчера.
Категорически запрещается подкладывание посторонних предметов под автосцепки для устранения разницы по высоте между их продольными осями. Разницу по высоте устранять только перекидкой вагонов.
20. Перед расцеплением вагонов необходимо перекрывать концевые краны смежных вагонов и только после этог7о разъединять тормозные рукава. Эта работа выполняется только полной остановке вагонов. Сцепление и расцепление вагонов, соединение и разъединение тормозных рукавов разрешается только в рукавицах.
Во время роспуска составов с горки вагонов расцепляют только в установленном месте. При неисправности расцепного привода для расцепления вагонов должны применяться специальные вилки. Места расцепления вагонов перед горбом горки должны иметь ровную поверхность, тщательно очищенную от мусора и посторонних предметов. В необходимых случаях эти места покрывают асфальтом или на них устраивают деревянные настилы.
Запрещается в местах расцепления вагонов установка светофоров, приводов стрелочных переводов и других каких бы то ни было устройств.
21. Во время работы по торможению вагонов должны соблюдаться следующие правила:
выполнять работу в рукавицах;
на работе не отвлекаться посторонними разговорами;
к началу роспуска состава находиться на обслуживаемых путях;
внимательно слушать извещения по громкоговорящей связи о ходе отцепов, а также сигналы, подаваемые составителем, дежурным стрелочных постов и локомотивом;
брать тормозной башмак только за ручку;
укладывать башмак на рельс заблаговременно, находясь на безопасном расстоянии от приближающего отцепа или вагона; после укладки башмака отойти а сторону от пути на расстояние до 1,5 м, имея в виду возможность выброса башмака;
при укладке башмака на рельс соблюдать осторожность, чтобы не быть задетым подножками, откинутыми бортами платформ, расцепными рычагами вагонов приближающихся отцепов;
при следовании с горки вагонов, оборудованных роликовыми подшипниками, соблюдать особую осторожность, учитывая, что такие вагоны имеют скорость выше, чем вагоны на подшипниках скольжения, и для их торможения башмак нужно укладывать на большую тормозную дистанцию по сравнению с той, которая применяется для торможения вагонов на подшипниках скольжения;
брать башмак, выбитый из под ската, только после прохода отцепа;
хранить тормозные башмаки на специальных тумбочках (стеллажах), не допуская разбрасывания их по междупутьям;
при изъятии заклиненных башмаков из-под колеса вагона пользоваться специальным ломом и аншпугом; при этом во избежание скольжения следует под носок лома насыпать песок;
башмаки под вторые скаты движущихся вагонов-отцепов укладывать только специальными приспособлениями (вилкой или башмаконакладывателем);
запрещается пользоваться неисправными тормозными башмаками (лопнувшая головка; покоробленная и изогнутая подошва; лопнувший изогнутый, надломленный, расплющенный носок подошвы; ослабленное крепление головки с подошвой; излом, изгиб или отсутствие рукоятки; повреждение или значительная изношенность бортов подошвы и др.), а также применять кирпич, камни и другие предметы вместо тормозных башмаков для торможения вагонов.
22. Старший регулировщик скорости движения вагонов как руководитель бригады регулировщиков скорости движения вагонов обязан обеспечить:
инструктаж подчиненных регулировщиков скорости движения вагонов о плане работы;
наличие исправных сигналов и тормозных башмаков в потребном для работы количестве;
правильное размещение регулировщиков скорости движения вагонов и тормозных башмаков по путям в соответствии с погодой и объемом работы;
зимой в гололед обязательное посыпание песком или мелким шлаком места работы регулировщиков скорости движения вагонов;
постоянный контроль за работой регулировщиков скорости движения вагонов и немедленное пересечение неправильных приемов в их работе, которые могут привести к несчастному случаю.
23. При возникновении аварийных ситуаций (загорание, утечка, просыпание опасного вещества, повреждение тары или подвижного состава с опасным грузом и другие происшествия, которые могут привести к взрыву, пожару, отравлению, ожогам, заболеваниям людей и животных) составитель поездов (его помощник) обязан поставить в известность дежурного по станции и действовать согласно его указаниям.