Акционерное общество «Узбекистон темир йуллари» методическое учебное пособие

13.2. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ СЛУЧАЕВ
САМОПРОИЗВОЛЬНОГО УХОДА ВАГОНОВ

13.2.1. Вступив на дежурство, дежурный по станции через подчиненных работников должен проверить правильность закрепления подвижного состава на станционных путях. Перед вступлением на дежурство составительская бригада (в пределах своего района работы) и дежурный стрелочного поста, сигналист (в пределах поста) обязаны проверить надежность закрепления стоящих на путях вагонов и доложить об этом дежурному по станции.

На промежуточных станциях, где нет составительских бригад, дежурных стрелочных постов (сигналистов), дежурный по станции обязан лично проверить правильность и надежность закрепления вагонов, составов поездов, временно оставленных на станции без локомотивов.
13.2.2. Порядок закрепления вагонов на каждом станционном пути указывается в ТРА станции и рассчитывается на основании норм, предусмотренных в приложении 2 к ИДП, в зависимости от крутизны уклона, количество осей и степени загрузки вагонов, под которые укладываются тормозные башмаки.
13.2.3. Тормозные башмаки должны быть исправными и укладываться под разные осы состава с накатом вагонных колес на тормозные башмаки. В местах постоянной укладки тормозных башмаков должны быть установлены ящики с песком, который применяется в случаях образования наледи, инея и т. п. Если закрепление производится двумя и более башмаками, то нельзя их укладывать под одну и ту же вагонную ось.
Запрещается использовать для закрепления вагонов тормозные башмаки с обледенелым или замасленным полозом.
13.2.4. Башмаки укладываются: на горизонтальных путях и путях с уклоном до 0,0005 включительно - по одному тормозному башмаку для закрепления любого количества вагонов с обеих сторон(состава, группы вагонов или одиночного вагона), а на путях с уклонами башмаки укладываются со стороны спуска. На уклонах более 0,0005 до 0,001 включительно вагоны закрепляются дополнительно одним тормозным башмаком и со стороны, противоположной спуску.
13.2.5. Если тормозной башмак укладывается не под крайний вагон со стороны возможного ухода закрепляемой группы, то должна быть дополнительно проверена надежность сцепления с этим вагоном всех других вагонов этой группы.
13.2.6. Вагоны пассажирского парка закрепляются по нормам, предусмотренным в п. 1.2.1 приложения 2 ИДП.
13.2.7. Тормозные башмаки для закрепления групп груженых вагонов или групп, состоящих из груженных и порожных вагонов, должны укладываться под груженые вагоны с нагрузкой на ось (брутто) не менее 15 т. При укладке тормозных башмаков под порожные вагоны с легкими грузами (автомашины, порожные контейнеры и т. п.) количество тормозных башмаков должно соответствовать нормам, предусмотренным для порожных вагонов. Для закрепления груженных вагонов, поданных под выгрузку, нормы и порядок закрепления должны определяться в соответствии с п. 1.2.2 и 1.2.3 приложение 2 ИДП.
13.2.8. На путях с ломанным профилем нормы закрепления составов поездов или групп вагонов, располагающихся в пределах полной длины путей, исчисляются по среднему значению профиля. Если вагоны оставляются на отдельных отрезках путей, то их закрепление тормозными башмаками должно производиться по нормам, соответствующим фактической крутизне пути в пределах данного отрезка. Границы таких отрезков и нормы закрепления вагонов в пределах каждого отрезка указываются в ТРА станции.
13.2.9. На станционных путях с сильно замасленными поверхностями рельсов (пути погрузки наливных грузов, очистки и промывки цистерн и т. п.) нормы закрепления увеличиваются в 1,5 раза.
13.2.10. Нельзя допускать оставления вагонов без закрепления или с закреплением менее установленной в ТРА станции нормы вне зависимости от предполагаемого времени стоянки этих вагонов.
13.2.11. Составы поездов, группы или отдельные вагоны , оставляемые на станционных путях, во всех случаях должны закрепляться тормозными башмаками до отцепки локомотива по норме, установленной в ТРА станции.
13.2.12. Оставлять без закрепления тормозными башмаками отдельные вагоны, заторможенные автоматическими тормозами, не допускается.
13.2.13. Машинистами локомотивов прибывающих на станцию поездов запрещается отцеплять локомотив от состава, не получив сообщения о его закреплении. Такое сообщение передается машинисту порядком, установленным ТРА станции. Перед отцепкой локомотива от поезда машинист во всех случаях обязан затормозить состав автоматическими тормозами.
13.2.14. Нельзя допускать передвижений маневровых составов (с локомотивом спереди или вагонами вперед), не убедившись в том, что вагоны сцеплены между собой и с локомотивом.
13.2.15. При заезде маневрового локомотива (одиночного или с вагонами) на тот или иной занятый вагонами путь для отцепки или прицепки других вагонов, а также при сжатии стоящих вагонов для расцепки не допускать выполнения этих операций, не убедившись в надежном закреплении вагонов с противоположной от маневрового локомотива стороны.
13.2.16. Если к стоящей на том или ином пути группе вагонов, в том числе и закрепленных по установленной норме, дополнительно прицепляются вагоны, проверить, не нарушилась ли в результате этого правильность установки ранее уложенных башмаков, а также достаточно ли этих башмаков на увеличившееся количество вагонов.
13.2.17. Составитель должен так организовать маневры, чтобы не допустить выхода подвижного состава за предельные столбики (изолирующие стыки или сигналы)противоположного конца путей. О производимой маневровой работе должен быть поставлен в известность сигналист или дежурный стрелочного поста, расположенного в противоположном конце путей, который также обязан принимать необходимые меры, исключающие возможность выхода подвижного состава за предельные столбики (следить за стоящими на путях вагонами, уложить при необходимости на пути тормозные башмаки и др.).
Находящиеся в противоположном конце путей стрелки, позволяющие исключить выход вагонов на перегон или маршруты следования поездов и маневровых составов, должны быть переведены в изолирующее положение.
13.2.18. В инструкциях по работе сортировочных горок должны предусматриваться также меры, исключающие возможность ухода вагонов с сортировочных путей в противоположную от сортировочной горки горловину (укладка ограждающих тормозных башмаков, торможение отцепов в глубине парка, согласованность между работниками сортировочной горки и сортировочного парка и т.п.).
13.2.19. При укладке на сортировочных и приемо-отправочных путях станций старогодних рельсов типа Р65, Р75 должна обеспечиваться незамедлительная обработка их головок рельсошлифовочными вагонами с целью возможности применения на таких путях для закрепления вагонов существующих типов тормозных башмаков.
13.2.20. Вагоны, прибывшие на станцию для длительной стоянки (в резерве, в ожидании подачи в ВРЗ и т. п.), должны быть поставлены, как правило, на пути с благоприятным профилем, изолированные от маршрутов прохода поездов. Закрепление таких вагонов должно производиться с накатом вагонных колес на тормозной башмак. Правильность и надежность закрепления должны быть проверены начальником станции, его заместителем или дежурным по станции.
13.2.21. Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода вагонов на перегон, могут производиться только с постановкой локомотива со стороны спуска и в необходимых случаях с включением автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры на таких путях должны производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы. Порядок производства маневров, обеспечивающий безопасность движения на станциях, имеющих такие пути, устанавливается в ТРА станции. Во всех случаях должны соблюдаться мери предосторожности (постановка стрелок в изолирующее положение, укладка башмаков под отдельные отцепы и др.), исключающие возможность столкновений отцепленных вагонов с маневровым составом, а также ухода вагонов на маршруты следование поездов или в другие маневровые районы.
13.2.22. При производстве маневровой работы толчками должны своевременно приниматься меры, исключающие возможность движения отцепов в обратном направлении или ухода вагонов в противоположный конец пути.
13.21.23. В целях, когда состав поезда, оставляемый на промежуточной станции без локомотива, расцепляется и разъединяется для обеспечения прохода пассажиров, каждая часть этого состава должна закрепляться тормозными башмаками в соответствии с этой нормой, которая соответствует фактическому профилю того отрезка пути, где будет стоять расцепленная часть состава.
13.2.24. Передвигать отдельные вагоны вручную допускается лишь в исключительных случаях, при строгом соблюдении требований, предусмотренных в п. 309 ИДП.
13.2.25. При отправлении поезда, в хвосте которого остается на месте группа вагонов, между составом поезда и этими вагонами должен быть сделан интервал не менее 5 м. При невозможности создания такого интервала остающиеся на месте вагоны должны быть надежно закреплены с учетом предупреждения их ухода от возможного толчка при взятии отправляющегося поезда с места.
13.2.26. При временном оставлении грузовых поездов на промежуточных станциях без локомотива (или с локомотивом без бригады) их закрепление осуществляются по нормам, предусмотренным в технико-распорядительном акте станции для соответствующего пути с накатом вагонного колеса на тормозной башмак. Правильность и надежность закрепления составов таких поездов должны проверяться начальником станции или его заместителем, которые по указанию поездного диспетчера заблаговременно вызываются на станцию и докладывают ему о производственной проверке правильности закрепления. При невозможности вызова указанных руководителей правильность и надежность закрепления проверяются лично дежурным по станции, который и докладывает об этом поездному диспетчеру. На графике исполненного движения указывается количество уложенных тормозных башмаков и фамилия должностного лица.
13.2.27. Не допускается оставление без локомотива составов поездов на станциях или отдельных станционных путях с неблагоприятным профилем, объявленных в приказе начальника УП РЖУ.
13.2.28. Для предупреждения самопроизвольного выхода подвижного состава на станцию или перегон в районах примыкания подъездных и соединительных путей дежурные по станции, составительские бригады, дежурные стрелочных постов после подачи или вывода вагонов на примыкание обязаны немедленно устанавливать стрелки (в том числе централизованные)предохранительных тупиков и охранные, сбрасывающие башмаки или стрелки в нормальное положение.
13.2.29. При возникновении сильного ветра или при получении сообщения об ожидании такого ветра работники станций, каждый на своем посту, обязаны проверить надежность закрепления подвижного состава от ухода.
При сильном ветре (более 15 м/с) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, норма закрепления увеличивается укладкой под колеса вагонов трех дополнительных тормозных башмаков, а при очень сильном (штормовом) ветре – семи тормозных башмаков.
13.2.30. При возникновении опасности ухода на перегон подвижного состава работники станции обязаны немедленно использовать все имеющиеся в их распоряжении средства для его остановки. При уходе подвижного состава на перегон дежурный по станции обязан, используя все имеющиеся в его распоряжении средства, сообщить об этом машинистам поездов, находящихся на перегоне, поездному диспетчеру, дежурным путевых постов, соседней станции, переездов и другим работникам, чтобы задержать встречные поезда и принять меры к остановке ушедшего подвижного состава.
13.2.31. При выполнении операций по закреплению подвижного состава на станционных путях должны строго соблюдаться следующие основные положения, обеспечивающие предупреждение ухода вагонов (составов):