«Advances in Science and Technology» XVIII международная научно-практическая конференция 31 января 2019 Научно-издательский центр «Актуальность. Рф»

Список цитируемой литературы:
1. Савченко, В. В. Интеграция пассивных систем помощи водителю с бортовыми системами автомо-
билей / В. В. Савченко, С. Н. Поддубко // Материалы междунар. автомобил. науч. форума «Интеллек-
туальные транспортные системы» (МАНФ-2017), Москва, 18–19 окт. 2017 г. [Электронное издание] /
ААИ, ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ». — М., 2017. — R20171014. — режим доступа: https://drive.google.-
com/open? id=1S9Kn0N 76OWUUYDuwIjyXZI9u_tfwizRd
2. Комплексная система мониторинга состояния водителя в рейсе. [Электронный ресурс]. — Электрон-
ные данные. — Режим доступа: http://www.neurocom.ru/ pdf/press/system_monitoring.pdf
ONBOARD MODULE FOR DETERMINING DRIVER DANGEROUS STATES
Kaplin N. V.
Belarusian State University of Informatics and Radioelectronics, Minsk, Republic of Belarus
This article discusses the problem of monitoring driver’s functional state in conjunction with the
algorithms of activity. The project of onboard module for determining driver dangerous states,
methods for its construction and advantages are presented.
Keywords: methods and devices for monitoring driver’s functional state
76

---

УДК 62
К АНАЛИТИЧЕСКОМУ ОПРЕДЕЛЕНИЮ АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ
ХАРАКТЕРИСТИК САМОЛЕТА С КРЫЛОМ КОРОБЧАТОЙ СХЕМЫ НА РАННИХ
ЭТАПАХ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
Карпович Е. А., Лисейцев Н. К.
Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет), Москва,
Россия
В статье предложена инженерная методика первого приближения по аналитическому
определению формы аэродинамических профилей и расчету аэродинамических коэффициентов
самолета с крылом коробчатой схемы. В основе методики определения формы профиля по за-
данному коэффициенту подъемной силы и заданной геометрии крыльев лежит теория тон-
кого профиля. В основе методики расчета аэродинамических характеристик самолета с кры-
лом коробчатой схемы — методика для расчета биплана, адаптированная с помощью формул
Прандтля к схеме биплана с боковыми несущими аэродинамическими поверхностями. До-
стоверность полученных на данном этапе результатов оценивалась по результатам расчета
модели самолета с крылом коробчатой схемы в программе FLZ (метод вихревых решеток).
Сравнение показало удовлетворительную сходимость коэффициентов для модели с убранными
закрылками, и некоторое расхождение коэффициентов для модели с выпущенными закрыл-
ками.
Ключевые слова: коробчатое крыло, аэродинамические характеристики, теория тонкого
профиля, биплан, метод вихревых решеток
Реализовать главное достоинство коробчатой схемы крыла — низкое индуктивное сопро-
тивление — представляется возможным в рамках проекта легкого многоцелевого самолета:
количество топлива, затрачиваемого на взлет и посадку, сопоставимо с количеством топлива,
затрачиваемого на крейсерском режиме полета; при этом можно ожидать снижения веса
конструкции крыла, поскольку нагрузки на элементы конструкции легкого самолета достаточно
велики, чтобы размеры сечений силовых элементов не достигали технологических ограниче-
ний. Пример внешнего облика двухместного многоцелевого самолета с крылом коробчатой
схемы представлен на рисунке 1.
Рисунок 1. Внешний облик легкого самолета с крылом коробчатой схемы и принятые обозначения
некоторых агрегатов и параметров
Расчет аэродинамических характеристик (АДХ) самолета с нетрадиционной схемой кры-
ла возможен только с помощью специальных программ, не требующих статистических данных.
Однако для работы в этих программах требуется полноценная расчетная модель с уже извест-
ными геометрическими параметрами, а в некоторых случаях — и немалые вычислительные
мощности. Поэтому на этапе выбора аэродинамической схемы крыла может оказаться полезной
методика приближенного расчета АДХ, некоторым образом адаптированная под коробчатую
77

---

схему, и позволяющая количественно оценить преимущества и недостатки этой схемы перед
альтернативными в рамках конкретного проекта.
Предлагаемая аэродинамическая модель состоит из двух частей: на первом этапе проис-
ходит расчет потребных параметров аэродинамических профилей для переднего и заднего кры-
льев, на втором этапе — инженерный расчет АДХ биплана, адаптированный для схемы из двух
несущих поверхностей с законцовками, соединенными «боковыми крыльями».
В дальнейшем планируется уточнить предложенную методику в части оценки АДХ для
случая с выпущенными закрылками, а также сравнить результаты аналитического расчета с
результатами численного моделирования в программных комплексах ANSYS, FlowEFD, и с
результатами эксперимента.