6-sinf. 4-dars. Yo'llar tarixi. Maqsadlar: Talabalarda yo'l harakati qoidalari, svetoforlar, yo'l belgilarining kelib chiqishi va ularning jamiyatdagi o'rni to'g'risida g'oyalarni shakllantirish.
Talabalarni yo'l harakati qoidalariga barcha yo'l harakati qatnashchilari: piyodalar ham, haydovchilar ham rioya qilish zarur degan xulosaga keltiring.
Ko'ngilochar usulda talabalarning piyodalar va velosipedchilar uchun asosiy yo'l harakati qoidalari haqidagi bilimlarini sinab ko'ring.
Ro'yxatdan o'tish, tayyorgarlik: "Yo'l harakati qoidalari qanday paydo bo'ldi" taqdimoti.
Komik yo'l belgilar tanlovi “Diqqat! Yo'l harakati qoidalarini bilmaydigan piyodalar ham bor! "
Viktorina "Yo'l harakati qoidalarini hamma bilishi kerak"
Darsning borishi: O'qituvchining ma'ruzasi va taqdimot. Yo'l harakati qoidalarining paydo bo'lishi tarixi Ilgari ko'chalarda va yo'llarda faqat otda, aravada va aravada yurgan chavandozlar yurishgan. Ularni birinchi transport vositasi deb hisoblash mumkin. Ular hech qanday qoidalarga rioya qilmasdan haydashgan va shuning uchun ko'pincha bir-biriga urilib ketishgan. Axir, o'sha paytlarda shaharlarning ko'chalari odatda tor, yo'llari esa notekis va notekis edi. Ko'chalarda va yo'llarda harakatni tartibga solish, ya'ni ular bo'ylab harakatlanishni qulay va xavfsiz holga keltiradigan qoidalarni ixtiro qilish zarurligi aniq bo'ldi.
Yo'lning birinchi qoidalari paydo bo'ldi2000 yillar oldin, hatto Yuliy Tsezar davrida ham.
Ular shaharlar ko'chalarida transportni tartibga solishda yordam berishdi. Ushbu qoidalardan ba'zilari bugungi kungacha saqlanib qolgan. Ushbu qoidalar bir tomonlama ko'chalarni joriy qildi, ish paytida shaxsiy aravalarning Rim ko'chalari bo'ylab yurishini taqiqladi va norezidentlar transport vositalarini shahar chegaralaridan tashqarida qoldirib, piyoda yurishga majbur bo'ldilar.
Rossiyada Ivan 3 hukmronligi davrida (15-asr) pochta yo'nalishlaridan foydalanishning umumiy qoidalari ma'lum bo'lgan, bu o'zgaruvchan otlarda uzoq masofalarni tezroq bosib o'tishga imkon bergan. Pyotr 1 1683 yilda shunday farmon chiqardi: "Buyuk suveren ko'plarga katta qamchilar bilan tizzada chanalarda minishni o'rgatganini va ko'chalarda beparvo sayr qilishda odamlarni kaltaklashlarini o'rgatishgan, shundan buyon bundan buyon tizzada chanaga chiqmaslik kerak". 1718 yilda politsiya organlari tashkil etilishi bilan Sankt-Peterburgda belgilangan qoidalarga rioya qilishni nazorat qilish ularga topshirildi. Shuni ta'kidlash kerakki, davlat nafaqat qoidalarni, balki ularni buzganlik uchun jazoni ham o'rnatdi. Shunday qilib, imperator Empress Anna Ioannovnaning 1730 yildagi farmonida shunday deyilgan edi: «Takslar va boshqa barcha darajadagi odamlar jabduqda otlar bilan, qo'rqmasdan va ehtiyotkorlik bilan jimgina yurishlari uchun. Va ushbu qoidalarga rioya qilmaganlar qamchilanib, og'ir ishlarga yuboriladi. " Va Empress Ketrin 11ning farmonida shunday deyilgan: "Ko'chalarda murabbiylar hech qachon baqirmasliklari, hushtak chalmasligi, jiringlamasligi yoki qoqilmasligi kerak".
18-asr oxirida birinchi "o'ziyurar vagonlar" - avtomobillar paydo bo'ldi. Ular juda sekin haydashdi va ko'pchilikning tanqidlari va masxaralarini uyg'otishdi. Bug 'mashinalarining paydo bo'lishi retrogradlarning noroziligiga sabab bo'ldi. Tuhmat va masxara bilan ular taraqqiyotni to'xtatmoqchi edilar. Boy ofislarning menejerlari, ayniqsa, yo'lovchilar va yuklarni tashiydigan otli murabbiylarga ega bo'lishgan. Raqiblari ustidan ular bug 'murabbiylari uchun juda qattiq qoidalar chiqara boshlagan hukumatni o'rnatdilar.
Shunday qilib, Angliya hukumati bug 'mashinalarining harakatlanishi uchun bir qator qoidalarni qabul qildi:
Birinchi qoida. Qizil bayrog'li odam har bir bug 'murabbiyi oldida 55 metr masofada yurishi kerak. Vagonlar yoki chavandozlar bilan uchrashganda, bug 'dvigateli unga ergashayotgani haqida ogohlantirishi kerak.
Ikkinchi qoida. Poyezd haydovchilariga hushtak chalib otlarni qo'rqitish qat'iyan man etiladi. Avtoulovlardan bug 'chiqarishga faqat yo'lda otlar bo'lmasa ruxsat beriladi.
Uchinchi qoida. Bug 'dvigatelining tezligi qishloqda 6 km / soat va shaharda 3 km dan oshmasligi kerak.
Avtotransport tezligi turli mamlakatlarda soatiga 6 dan 30 km gacha cheklangan. To'g'ri, ba'zi shaharlarda, aksincha, aholini chiqindi gazlar bilan zaharlamaslik uchun juda tez sayohat qilishga ruxsat berildi. Xuddi shu sababga ko'ra, mashinalar gavjum muassasalar va bog'lar yonida to'xtashi taqiqlangan.
Bu shunday qoidalar edi: hushtak chalmang, nafas olmang va toshbaqa singari emaklang.
Avtoulovchilar uchun qanday qoidalar o'rnatilmagan:
kechqurun soat 9 dan keyin ko'chalarda haydamang (Rim);
gavjum chorrahalarda boshqa haydovchilar e'tiborini chalg'itmaslik uchun signal bermang (Shotlandiya);
boshqa har qanday ekipajga yo'l bering, chunki boshqa ekipajlar ko'p va ular mamlakat iqtisodiyoti uchun muhimroq (Shvetsiya);
bir yillik qamoq jazosi ostida kechasi baraklarga, istehkomlarga va qurol-yaroqlarga yaqinlashmang, ammo boshqa harakatlarga ruxsat berildi (Frantsiya);
otlar bilan uchrashganda, baxtsiz hayvonlarni qo'rqitmaslik uchun (Germaniya) nafaqat mashinani, balki dvigatelni ham to'xtating.
Va Texas shtatida (AQSh) avtomobillar haydovchilariga yo'l chetida to'xtashni va otlar podasi yaqinlashganda mashinani er usti rangidagi branda bilan yopishni buyuradigan qonun qabul qilindi.
Ammo, hamma narsaga qaramay, mashinalar tobora ko'payib bordi. Va 1893 yilda Frantsiyada avtoulovchilar uchun birinchi qoidalar paydo bo'ldi. Dastlab, turli mamlakatlarda turli xil qoidalar mavjud edi. Ammo bu juda noqulay edi.
Shu sababli, 1909 yilda Parijdagi Xalqaro konferentsiyada barcha mamlakatlar uchun yagona qoidalarni belgilab bergan yo'l harakati to'g'risidagi konventsiya qabul qilindi. Ushbu Konventsiya birinchi yo'l belgilarini kiritdi, haydovchilar va piyodalarning majburiyatlarini belgilab berdi.
Amaldagi yo'l harakati qoidalari deyarli100 yil.
