Yo'l harakati qoidalari va yo'l belgilarini yaratish tarixi. "Qoidalar bilan va qoidalarsiz yashash" yoki Yo'l harakati qoidalari tarixi. Evropa va Rossiyada yo'l belgilarining paydo bo'lishi
Yo'l harakati qoidalari (qisqartirilgan: SDA) - transport vositalari haydovchilari va piyodalarning vazifalarini tartibga soluvchi qoidalar to'plami, shuningdek transport vositalarining yo'l harakati xavfsizligini ta'minlashga qo'yiladigan texnik talablar.
Shahar harakatini soddalashtirishga qaratilgan birinchi urinishlar qadimgi Rimda Gay Yuliy Tsezar tomonidan amalga oshirilgan. Miloddan avvalgi 50-yillarda uning farmoni bilan. e. shaharning ba'zi ko'chalarida bir tomonlama harakatlanish joriy etildi. Quyosh chiqqandan to "ish kuni" oxirigacha (quyosh botishidan taxminan ikki soat oldin) shaxsiy aravalar, aravalar va aravalarning o'tishi taqiqlangan. Tashrif buyuruvchilar o'z transportlarini shahar tashqarisida qoldirib, Rim atrofida piyoda yoki palankin yollash orqali harakat qilishlari kerak edi. Shu bilan birga, ushbu qoidalarga rioya etilishini nazorat qilish uchun maxsus xizmat tashkil etildi, u asosan sobiq o't o'chiruvchilarni, ozod etilganlar qatoridan jalb qildi. Bunday transport nazoratchilarining asosiy vazifalari transport vositalari egalari o'rtasidagi to'qnashuvlar va janjallarning oldini olish edi. Ko'plab chorrahalar tartibga solinmasdan qoldi. Ajoyib zodagonlar o'zlarini shahar bo'ylab to'siqsiz o'tish bilan ta'minlashlari mumkin edi - ular o'zlarining vagonlari oldida egasining o'tishi uchun ko'chalarni tozalaydigan yuruvchilarni yuborishdi.
Otli aravalar paydo bo'lganda, ba'zida yo'llar bo'ylab bir-biriga qarab harakatlanayotganda ular to'qnashgan. Ot komandalari va piyodalar harakatini soddalashtirish uchun podshoh farmonlari bilan haydash va ko'chalarda va yo'llarda yurish qoidalariga qat'iy rioya qilish talab qilingan. Farmonlarda otliq transportda yurish qoidalari va qoidabuzarlarga jazo belgilandi. Bu yo'l harakati qoidalarining birinchi qoidalari edi.
Zamonaviy yo'l harakati qoidalarining tarixi Londondan boshlanadi. 1868 yil 10-dekabrda Parlament oldidagi maydonda rangli diskli mexanik temir yo'l semafori o'rnatildi. Uning ixtirochisi J.P.Nayt temir yo'l semaforlari bo'yicha mutaxassis edi. Qurilma qo'lda ishlatilgan va ikkita semafor qanotga ega bo'lgan. Qanotlar har xil pozitsiyalarni egallashi mumkin edi: gorizontal - signal "to'xtash" va 45 daraja burchak ostida tushirilgan - siz ehtiyotkorlik bilan harakat qilishingiz mumkin. Kech tushganda, aylanadigan gazli chiroq yoqildi, u qizil va yashil chiroqli signallarni berdi. Jigar xizmatkori semaforga tayinlandi, uning vazifalari o'qni ko'tarish va tushirish va fonarni burish edi. Biroq, qurilmaning texnik qo'llanilishi muvaffaqiyatsiz bo'lib chiqdi: ko'tarish mexanizmi zanjirining silliqlashi shunchalik kuchliki ediki, o'tib ketayotgan otlar sakrab ko'tarilishdi. Bir oy ham ishlamay, 1869 yil 2-yanvarda semafora portladi va u bilan birga bo'lgan politsiyachi yaralandi.
Zamonaviy yo'l belgilarining prototiplarini aholi punktigacha harakatlanish yo'nalishini va unga masofani ko'rsatadigan planshetlar deb hisoblash mumkin. Yagona Evropa yo'l harakati qoidalarini yaratish to'g'risidagi qaror 1909 yilda Parijda bo'lib o'tgan jahon konferentsiyasida avtomobillar sonining ko'payishi, tezlikning o'sishi va shahar ko'chalarida transport intensivligi tufayli qabul qilingan.
Rossiyada birinchi mahalliy ishlab chiqarilgan avtomobil 1896 yilda paydo bo'lgan. Uni muhandislar E. A. Yakovlev va P. A. Frese ishlab chiqdilar. Xuddi shu yili og'irliklarni va o'ziyurar ekipajlarda yo'lovchilarni tashish bo'yicha birinchi rasmiy qoidalar ishlab chiqildi. Va 1900 yilda "Sankt-Peterburgda avtoulovlar tomonidan yo'lovchilar va yuk tashish tartibi to'g'risida majburiy farmon" tasdiqlandi. Ushbu qoidalar yanada takomillashtirildi va yangidan tasdiqlandi.
1909 yilda Parijda yo'l harakati to'g'risidagi xalqaro konventsiya qabul qilindi, unga ko'ra chorrahaning, temir yo'l kesishmasining, o'ralgan yo'lning va yo'lning tengsizligini ko'rsatadigan birinchi yo'l belgilari kiritildi.
Keyingi muhim qadam 1931 yilda Jenevada, boshqa mamlakatlar qatorida Sovet Ittifoqi ishtirok etgan yo'l harakati konferentsiyasida "Yo'l signalizatsiyasida bir xillikni joriy etish to'g'risidagi konventsiya" ni qabul qilish edi.
Zamonaviy Yo'l harakati qoidalarida haydovchilar, piyodalar, yo'lovchilarning vazifalari belgilangan, yo'l belgilari, svetoforlar va boshqalarning tavsiflari berilgan.
Bolalar piyodalar va yo'lovchilar bo'lganligi sababli ular o'z vazifalarini bilishlari kerak.
Ko'chalar va yo'llarda xavfsiz harakatlanish uchun qoidalar kerak. Qoidalarning buzilishi sababli baxtsiz hodisalar ro'y beradi, piyodalar, haydovchilar va yo'lovchilar halok bo'lishadi va jarohat olishadi.
Hisob-kitoblarga ko'ra, agar yo'l harakati ishtirokchilari Yo'l harakati qoidalariga 100% rioya qilsalar, yo'l-transport hodisalarida jarohat olganlar soni 27% ga (± 18%), vafot etganlar soni 48% ga (± 30%) kamayadi.
Yo'l harakati politsiyasining rasmiy veb-saytidan qisqacha ma'lumot (www.gibdd.ru)
Yo'l harakatlarini tartibga solish - bu uzoq o'tmishda ko'tarilgan savol. Piyodalar va ot jamoalarining harakati ham tartibga solishni talab qildi. O'sha kunlarda bu qirol farmonlari bilan amalga oshirilgan.
