3 Haydovchilarning umumiy majburiyatlari

Belorussiyada yo'l harakati qoidalarining rivojlanish tarixi

1896 yil 11 sentyabrda temir yo'llar vaziri shahzoda M.I. Xilkov "Og'irliklar va yo'lovchilarni temir yo'l vazirligining avtomagistrali bo'ylab o'ziyurar vagonlarda tashish tartibi va shartlari to'g'risida". Farmonga 12 ta majburiy qoidalar kiritildi. Mana ulardan ba'zilari:

1. 
   O'ziyurar vagonlardan foydalanishda ularning harakatlanish tezligi, otlar qo'rqitmaslik uchun otlar bilan bog'langan aravachalar bilan uchrashganda, eng jim tezlikka tushirilishi kerak, xuddi shu maqsadda ushbu uchrashuvlar davomida o'ziyurar vagon katta yo'lning chetiga qadar harakatlanishi kerak.
   
2. 
   O'ziyurar vagonlar qattiq burilishlarda jimgina harakatlanishi va karnaylarini yopiq joylarda chalishi kerak.
   
3. 
   Umumiy xavfsizlik talablariga muvofiq, o'ziyurar ekipajlarning o'tish tezligini kamaytirish kerak: qiyaliklarda, boshqa brigadalar bilan uchrashganda, magistral yo'llarning boshqa yo'llar bilan kesishgan joylarida va qishloqlarda.
   
4. 
   Pullik eshiklari bo'lgan avtomagistrallarda harakatlanayotganda, o'ziyurar vagonlar bunday vagonlar uchun avtomagistralda sayohat qilish huquqi uchun belgilangan miqdorda yo'l haqini to'laydi.
   
5. 
   Har bir o'ziyurar vagon ekipajning barcha qismlarida yaxshi ish holatida ekanligi va mexanik dvigatelning barcha qismlari yaxshi va xavfsiz holatda ekanligi to'g'risida tegishli sertifikatga ega bo'lishi kerak.
   Izoh: Temir yo'llar vazirligi yo'llarida harakatlanish uchun mo'ljallangan o'ziyurar ekipaj egalariga bunday sertifikatlarni berish uchun ushbu brigadalarni ichki suvda harakatlanadigan paroxodlarda bug 'qozonlarini o'rganish uchun belgilangan tartibda va belgilangan muddatlarda o'rganish kerak.
   
6. 
   O'ziyurar transport vositalarining jantlaridagi temir shinalar butun yuzasi bo'ylab tekis bo'lishi kerak, hech qanday konveks yoki konkav emas va tirnoq, pim, vint yoki perchin tashqariga chiqmasligi uchun jantlarga yopishtirilgan bo'lishi kerak.
   
7. 
   G'ildirak jantlari va temir shinalari kengligi hech qanday holatda ekipajning umumiy og'irligi uchun 120 funtdan 180 funtgacha bo'lgan yuk uchun 3 "dan kam bo'lmagan va 180 dan 300 funtgacha bo'lgan yuk uchun ekipajning og'irligi uchun 4 dyuymdan kam bo'lmasligi kerak.
   
8. 
   Og'irligi 300 puddan ortiq bo'lgan o'ziyurar vagonlarning avtoyo'lga oldindan so'ralgan holda, maxsus ruxsatisiz yo'l qo'yilmaydi.
   

1920-1930 yillarda butun Sovet Ittifoqi uchun yagona qoidalar yo'q edi; ular mahalliy darajada ishlab chiqilgan. 1920 yil 10 iyunda Xalq Komissarlari Kengashi "Moskva va uning atrofidagi avtoulov harakati to'g'risida" Farmon qabul qildi. Qoidalar 39 balldan iborat 9 bo'limdan iborat edi. Sovet respublikalarining ko'plab shaharlarida Farmonning mazmuni yo'l harakati qoidalari uchun asos bo'lib olingan. Qoidalarda haydovchilarga qo'yiladigan talablar mavjud edi: haydovchi hujjatlari va yo'l varaqasining mavjudligi; ro'yxatdan o'tish belgilariga qo'yiladigan talablar; transport vositalariga qo'yiladigan talablar va ularni ro'yxatdan o'tkazish; ayrim turdagi avtomobillardan foydalanish huquqlari tavsiflandi.
1931 yil 10 sentyabrda ishchi-dehqon militsiyasining bosh boshqarmasida (GURKM) "Yo'l harakati qoidalarining bajarilishini nazorat qilishni tashkil etish tartibi to'g'risida" dumaloq imzolandi. Dairesel qonuniy kuchga kirishi bilan politsiya bo'limlari tarkibida transportni boshqarish bo'limlari (ORUD) tashkil etildi.
1933 yil 15-mayda Tsudortrans "SSSR yo'llarida avtotransport harakati qoidalarini" tasdiqladi.
Yo'llarda haydovchilar intizomini nazorat qila oladigan yanada moslashuvchan davlat organini yaratish zarurati tug'ildi va 1934 yil 5-noyabrda hukumatning "Yo'l xo'jaligini yaxshilash chora-tadbirlari to'g'risida" gi qaroriga muvofiq Tsudortrans huzurida Bosh davlat avtomobil inspektsiyasi tashkil etildi.
Minsk shahri uchun Belorusiya yo'l harakati qoidalari 1936 yil 27 martda qabul qilingan va 13 qismni o'z ichiga olgan. Ushbu Qoidalarda 22 ta yo'l belgilari kiritilgan: 3 ta yo'naltiruvchi, 6 ta ogohlantiruvchi, 13 ta taqiqlovchi.
1938 yilda Minskdagi Kirov va Bobruiskaya ko'chalari kesishmasida birinchi svetofor paydo bo'ldi.
SSSRda 1940 yilda "SSSR ko'chalarida va yo'llarida harakatlanish qoidalari" standarti qabul qilindi, shu asosda Mahalliy qoidalar yaratildi.
Yo'l va ro'yxatdan o'tish belgilarining standartlari faqat 1945 yilda ishlab chiqilgan. Gost 2965-45 “Yo'l signalini belgilaydi. Tasnifi va texnik shartlari ”yo'l belgilarini uch turga ajratdi: a) xavfli joylar to'g'risida ogohlantirish (sariq maydon, qora chegara va qora tasvir) - 4 ta belgi; b) taqiqlovchi - 14 ta belgi; v) indikativ - 8 ta belgi. GOST 3207-46 "Avtomobillar, traktorlar, transport traktorlari, treylerlar va mototsikllar uchun davlat raqamlari" barchaga bir xil ro'yxatga olish belgilarini kiritdi: sariq fonda 2 ta qora harf va 4 ta raqam.
Urushdan keyingi Minsk shahri va Minsk viloyati uchun yo'l harakati qoidalari 1946 yil 8 mayda Ishchilar deputatlari Minsk viloyat Kengashi ijroiya qo'mitasi tomonidan chiqarildi. Qoidalar 29 bo'limdan, shu jumladan 129 punktdan iborat edi.
1957 yilda SSSR ko'chalar va yo'llarda yangi yo'l harakati qoidalarini chiqardi, bu Belorusiya Vazirlar Kengashi tomonidan 1959 yil 12 maydagi 335-sonli farmoni bilan tasdiqlangan "Belorusiya SSR ko'chalarida va yo'llarida yo'l harakati qoidalari" ga asos bo'ldi. Qoidalarda 100 ball va 2 ta ilova mavjud edi.
1959 yil 1 yanvarda GOST 3207-58 "Avtotransport vositalari uchun davlat raqamlari" ishlay boshladi. GOST ma'lumotlariga ko'ra, sariq fonda qora raqamlar to'rtta raqam va qora fonda uchta oq harf bilan almashtirildi.
1949 yilda Jenevada yo'l harakati bo'yicha Butunjahon konferentsiyasida Birlashgan Millatlar Tashkiloti (BMT) shartnomalarni qabul qildi: "Yo'l harakati to'g'risidagi konventsiya" va "Yo'l belgilari va signallari to'g'risida protokol". Ushbu hujjatlar yo'l harakatini rivojlantirish va xavfsizligini oshirish maqsadida yo'l harakati transportini tashkil etish va tartibiga qo'yiladigan xalqaro talablarni o'z ichiga olgan. Keyinchalik Belorussiyani o'z ichiga olgan Sovet Ittifoqi 1959 yil avgustda BMTning ushbu shartnomalariga qo'shildi. Xalqaro hujjatlar asosida SSSR ichki ishlar vazirligining 1960 yil yanvaridagi buyrug'i bilan tasdiqlangan SSSR ko'chalarida va yo'llarida birinchi yagona yo'l harakati qoidalari ishlab chiqildi. 1960 yil 2 dekabrda BSSR Vazirlar Kengashi "Belorussiya SSRda SSSR ko'chalarida va yo'llarida harakatlanish qoidalarini joriy etish to'g'risida" 639-sonli qarorni qabul qildi.
1964 yil avgustda BSSR Vazirlar Kengashi tomonidan Avtomobil va avtotransport vositalarini ro'yxatdan o'tkazish va hisobga olish qoidalari, Avtomobillar va mototsikllarni texnik ko'rikdan o'tkazish qoidalari, Yo'l-transport hodisalarini qayd etish qoidalari va Avtomobil va shahar elektr transporti haydovchisining malakasini berish tartibi to'g'risidagi nizom tasdiqlandi.
1972 yilda SSSRda yagona haydovchilik guvohnomasi joriy etildi, unga ko'ra haydovchilar haydashga ruxsat berilgan transport vositalarining toifalariga (A, B, C, D va E) muvofiq guruhlarga bo'linishni boshladilar.
1974 yil 1 yanvardan boshlab BSSRda yo'l harakati politsiyasining 26 viloyat va tumanlararo ro'yxatga olish va imtihon bo'limlari ish boshladi. Ular haydovchilik guvohnomalarini berish va o'zgartirish, transport vositalarini ro'yxatdan o'tkazish va imtihonlarni topshirish bilan shug'ullangan.
Shu bilan birga, yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash bo'yicha ishlar faol olib borildi. Barcha aholi punktlarida transport harakatini tartibga solishning yangi texnik vositalari: volumetrik va retroreflektiv yo'l belgilari, yangi dizayndagi svetoforlar o'rnatildi.
1986 yil 16 iyulda SSSR Ichki ishlar vazirligi yangi Yo'l harakati qoidalarini tasdiqladi. Ular 1987 yil 1 yanvardan kuchga kirdi.
1996 yil 21 martda Belorusiya Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 203-sonli qarori bilan Belorusiya Respublikasining birinchi milliy Yo'l harakati qoidalari tasdiqlandi.
Yo'l harakati va uning ishtirokchilari xavfsizligini ta'minlash sohasidagi muhim voqea Belorusiya Respublikasining 2002 yil 10 avgustda kuchga kirgan "Yo'l harakati to'g'risida" gi Qonuni qabul qilindi. Qonunda yo'l harakati uchun huquqiy va tashkiliy asoslar belgilangan edi. Ushbu qonunni amalga oshirish doirasida 2003 yil 1 iyuldan kuchga kirgan Yo'l harakati qoidalari yaratildi.
2005 yil 28 noyabrda Belorusiya Respublikasi Prezidenti Aleksandr Lukashenko "Yo'l harakati xavfsizligini oshirish chora-tadbirlari to'g'risida" gi 551-sonli Farmonni imzoladi. Ushbu Farmon bilan 2006 yil 1 yanvardan kuchga kirgan yangi Yo'l harakati qoidalari tasdiqlandi. Shu paytdan boshlab Yo'l harakati qoidalariga kiritilgan barcha o'zgarishlar faqat Belorusiya Respublikasi Prezidentining Farmonlari bilan tasdiqlangan. 2003 va 2006 yillardagi qoidalar o'rtasidagi farqlar qiyosiy jadvalda keltirilgan.
Belarusiya Prezidentining 2007 yil 18 oktyabrdagi 526-sonli farmoni bilan Yo'l harakati qoidalariga muntazam o'zgartirishlar kiritildi. Asosan, o'zgarishlar "kosmetik" xarakterga ega edi. Ular orasida eng muhimi, ma'lum tibbiy kontrendikatsiyaga ega haydovchilar uchun xavfsizlik kamarini taqmaslik, tunda qatnov qismining chetidan o'tayotganda piyodalarni aks ettiruvchi element bilan majburiy belgilash, shuningdek, qishki shinalardan foydalanishni tavsiya etish.
Yo'l harakati qoidalariga kichik o'zgarishlar, shuningdek Belorusiya Prezidentining 2008 yil 4 dekabrdagi 663 va 2009 yil 23 yanvardagi 52-sonli farmonlari bilan kiritilgan.
2009 yil 17 dekabrda Belorusiya Prezidenti Yo'l harakati qoidalarining navbatdagi tuzatilishini nazarda tutuvchi 634-sonli Farmonni imzoladi. Hujjat davlat rahbari nomidan Belorusiya Respublikasi fuqarolarining transport vositalarining qoraytirilgan oynalariga cheklovlarni olib tashlash to'g'risidagi iltimosnomasi asosida tayyorlangan. Qaror 2009 yil 17 dekabrdan boshlab barcha tonnajli transport vositalarining farmonda belgilangan talablarga javob beradigan qatnovida ishtirok etishiga imkon beradi.
Yo'l harakati qoidalari ko'pchilik yo'l-transport hodisalari sodir etilayotgan piyodalar va yo'lovchilar, shuningdek, ularning aybi bilan odamlar tez-tez jarohat olgan va o'ldirilgan asosiy yo'l foydalanuvchilari - yo'l harakati xavfsizligi qoidalari haydovchilarning harakat normalarini belgilaydi. Qoidalar yo'l harakati ishtirokchilariga talablarni belgilaydi, ular baxtsiz hodisalarning oldini olish uchun muayyan tashkiliy va texnik imkoniyatlarni aks ettiradi. Bu yo'l harakati rivojlanib, uni tashkil etish vositalari va imkoniyatlari kengayib borishi bilan yo'l harakati qoidalari ham takomillashtirilayotgani bilan izohlanadi.
Anna Techuesheva
MChJ "Yangi navbat"