21- asrda innovatsiyalar Virtual uchrashuvlar va iqlim Videokonferentsiyaga sarmoya kiritish orqali parvozlar natijasida co2

namuna bo'lib xizmat qilishi va vaqt o'tishi bilan ularni EI sxemasi bilan bog'lashdir.
Biroq, xususiy sektor loyihalari uchun bu qiyinchiliklarni engish osonroq bo'lishi mumkin, ular
ko'pincha davlat sektoriga qaraganda kamroq murakkab va oson o'rnatiladi.90
chegara). Sxema
har bir ob'ekt tomonidan har yili
o'tgan yilgi CO2 emissiyasiga ekvivalent bo'lishi
kerak bo'lgan Evropa Ittifoqi imtiyozlari (EUAs) deb nomlanuvchi sotiladigan imtiyozlarni (har bir
tonna CO2 emissiyasi
uchun bitta) yaratadi.
Agar ajratilgan nafaqalar buning uchun etarli bo'lmasa,
tashkilot ularni bozorda sotib olishi yoki bajarilmaganlik darajasi bilan bog'liq katta miqdorda jarima
to'lashi kerak. Agar nafaqalar ortiqcha bo'lsa, ular sotilishi yoki sxemaning keyingi yillari uchun
"bankka o'tkazilishi" mumkin. 1-bosqichda ko'plab milliy hukumatlar tomonidan o'rnatilgan juda
saxiy cheklovlar tufayli uglerod nafaqalari narxi odatda past bo'ldi. Biroq, Evropa Komissiyasi
nafaqalarni kamroq va shuning uchun qimmatroq qilish maqsadida 2-bosqich uchun Milliy ajratish
rejalarini tasdiqlashda qattiqroq harakat qildi.
Buyuk Britaniya hukumati, shuningdek, yer usti transporti ETSning ko'lamini ham ko'rib
chiqmoqda.93 Bu Yevropa Ittifoqi darajasida savdoning xarajatlari va afzalliklarini hamda Buyuk
Britaniya darajasida savdoni joriy etishning maqsadga muvofiqligini ko'rib chiqishni o'z ichiga oladi.
Bu Buyuk Britaniyaning alohida sxemasi sifatida amalga oshirilishi mumkin bo'lsa-da, uni EI ETS
qismiga kiritish mantiqiyroq. Umuman olganda, ETS ichida er usti transportini kiritish amalda qiyin bo'lishi e'tirof etiladi.
42
• Innovatsiyalarni ko'rsatish - CDM loyihalarida qo'llaniladigan jarayonlar yoki texnologiyalar
iqtisodiyotda odatdagidek shunga o'xshash loyihalarda qo'llanilishi kutilmaydi.