2021 development issues of innovative economy in the agricultural sector

Keywords
: Innovation process, competitiveness, economic security, seaport, innovation 
efficiency. 
 
1
к.э.н., ассистент
Tel: [phone] 
E-mail: 
[e-mail]
 
2
a
спирант, ГВУЗ «Приазовский государственный технический университет» (г.
Мариуполь, Украина)

---

60 
 
 
“DEVELOPMENT ISSUES OF INNOVATIVE ECONOMY IN THE 
AGRICULTURAL SECTOR”
 
International scientific-practical conference on March 25-26, 2021. 
Web: 
http://conference.sbtsue.uz/uz
 
Существует общественный интерес в обеспечении эффективного и безопасного 
функционирования портов, обеспечения справедливых и конкурентных услуг, а также поддержку 
и содействие развитию портов на местном и национальном уровнях. Общественный интерес к 
портам связан с важной ролью, которую порты играют как ворота экономической торговли и 
торговли для большинства стран. С глобализацией мировой
экономики конкурентоспособность 
экономики нации все больше связывается с ее способностью эффективно и экономически 
отгружать сырье, промежуточные товары и конечные продукты. Чрезмерные расходы на порт или 
задержки могут побудить инвесторов найти новые производственные мощности в других странах 
или регионах. Во многих странах высокие портовые расходы должны экономическое влияние, 
подобный обобщенного импортной пошлины, что увеличивает стоимость всех импортных 
товаров.
Общественность также заинтересована в безопасном функционировании портов и с 
минимальным экологическим воздействием. Обеспечение эффективного и конкурентного 
функционирования порта в контексте ограниченной или слабой конкуренции является целью 
экономического регулирования портов. Экономическое регулирование обычно предусматривает 
вмешательства в функционирование рынков с точки зрения установления или контроля тарифов, 
доходов или прибыли; контроль над выходом или выходом с рынка; и надзор за тем, чтобы в 
секторе сохранялась справедливая и конкурентное поведение и практика. Основным 
направлением в формировании инновационного развития является определение того, когда 
экономическое регулирование портов необходимо и как адаптировать вмешательства к 
конкретному элементу влияния конкурентной среды порта.
Как доказал предварительный анализ основными вопросами, которые поднимаются при 
формировании стратегического плана инновационного развития является вопрос общественного 
интереса к техническим, экологическим и социальным аспектам портовых операций. Исходя из 
этих аспектов, основными задачами инновационного развития должны быть:

Технический надзор за деятельностью порта и услугами, такими как навигация и 
безопасность (например, лицензирование пилотов, правил причалов планов на случай 
чрезвычайных ситуаций)
. 

Экологический надзор за утилизацией добыть дноуглубительных работ; 
выбрасывания опасных материалов и жидкостей, используемых в портовых операциях и 
техническом обслуживании; планирования на случай чрезвычайных ситуаций для инцидентов по 
окружающей среде и безопасности; обеспечение надлежащего планирования землепользования и 
сохранения прибрежных территорий; и контроль за соблюдением международных стандартов для 
отходов судов.

Социальный или административный надзор за справедливым и справедливым 
отношением
к портовым работникам, просмотр трудовых договоров, преимуществ на здоровье и 
условий труда.
С целью оказания помощи государственным должностным лицам в разработке 
экономической регуляторной базы, которая позволит поддерживать рентабельность портов и 
реагировать на изменения спроса необходимо осуществить следующие пути:

Определить нормативные требования и вопросы, которые необходимо учитывать 
при разработке стратегии реформирования портов.

Создать систему регулирования портов.

Сформулировать институциональную стратегию создания регуляторной структуры 
и возможностей для выполнения соответствующих регуляторных функций.

Выбор соответствующих регуляторных методов и инструментов в рамках спектра 
вариантов реформ и условий конкуренции.

Подготовить контрольный
список предметов, которые должны быть включены 
программу инновационного развития реформы порта.

---

61