2 Uzatish vositalarining konstruksiyalari

Qurilma va ishlash printsipi

asosiy vites

Asosiy vites bitta yoki ikkita bo'lishi mumkin. Bitta vites bir vites juftligi yordamida avtomobilning g'ildiraklariga momentni uzatadi va ikki vites ikkitadan foydalanadi. Yagona vites, o'z navbatida, quyidagilar bo'lishi mumkin:

• 
  silindrsimon;
  
• 
  konussimon;
  
• 
  gipoid;
  
• 
  qurt.
  

Silindrsimon tipdagi asosiy uzatmalarda viteslar bir xil tekislikda, konusli uzatmada - bir-biriga perpendikulyar joylashgan. Yagona yakuniy drayverlarning asosiy modifikatsiyalarining afzalliklari va kamchiliklari quyidagi jadvalda keltirilgan.
Yagona yakuniy drayverlarning modifikatsiyalari:
Ikkita asosiy vites markaziy yoki oraliq bo'lishi mumkin. Markaziy bir oddiy dizaynga ega, katta vites nisbati va tizimning barcha elementlariga katta yuk. Bo'sh joy yanada murakkab dizaynga ega, u ishlashda samaraliroq va ixchamdir.

Differensial

O'zaro o'q differensiali momentni turli o'qlar o'rtasida taqsimlaydi. Agar mashina sirpanib ketsa yoki aylansa, differentsial g'ildiraklarning turli tezliklarda aylanishiga imkon berib, bu muammoni engishga yordam beradi.
Kubokda (3) sun'iy yo'ldoshlarning viteslari (4) va yarim tishli (5) mavjud. Kubok boshqariladigan vitesga (2) ulangan. Pinion, o'z navbatida, oxirgi qo'zg'alish mexanizmidan (1) moment oladi. Kubok, sun'iy yo'ldoshlar yordamida aylanishni avtomobilning harakatlantiruvchi g'ildiraklarini harakatga keltiradigan o'q vallariga uzatadi. Sun'iy yo'ldoshlarning ishlashi turli burchak tezligini ta'minlaydi. Moment miqdori o'zgarishsiz qoladi.
Shunga o'xshash qurilma VAZ-2106, VAZ-2107, Gazelle kabi orqa g'ildirakli avtomashinalarning ko'pchiligida amalga oshiriladi. U eng og'ir sharoitlarda ishlaganda o'zining ishonchliligini isbotladi.

Xatolar

Nosozliklar sabablari

Orqa aks vites qutisi ko'p sonli elementlardan tashkil topgan murakkab mexanizmdir. Ulardan birortasining ishlamay qolishi butun tizimning ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin.

1. 
   Tizimning haddan tashqari yuklanishi. Orqa aks vites qutisi ishlamay qolishining eng keng tarqalgan sabablaridan biri bu avtomobilga belgilangan yukning tez-tez oshib ketishi. Masalan, og'ir transport vositalarini yoki boshqa yuklarni tortib olishda. Tortish paytida tizimning barcha elementlariga yuk sezilarli darajada oshadi.
   
2. 
   Xochlarda o'ynang. Ko'pgina avtoulovchilarning ta'kidlashicha, mashina 5-6 yil ishlagandan keyin xochlarda o'yin paydo bo'ladi. Bu dvigatelning taqillatilishining kuchayishi, noto'g'ri tutashuv va natijada tebranishlar va zarbalar bilan bog'liq. Shuning uchun, ta'mirlash vaqtida shassisning barcha elementlarini diagnostikasi amalga oshiriladi va uzatish mexanizmini almashtirish bilan cheklanmaydi.
   
3. 
   Soqol etishmasligi. Orqa aks vites qutisida yog 'bo'lmasa, u haddan tashqari issiqlik tufayli tiqilib qolishi mumkin. Chelik qismlar yorilishi yoki viteslardagi tishlar sinishi mumkin. Bunday muammolarni oldini olish uchun moylash darajasini nazorat ostida ushlab turish kerak.
   
4. 
   Rulman ishlab chiqarish"paypoq" da joylashgan. Ushbu nosozlik avtomobilning ko'p yillik ishlashidan keyin paydo bo'ladi. Bu millarning egriligini va viteslarning yo'q qilinishini qo'zg'atishi mumkin. Natijada, orqa aks vites qutisi ta'mirlash uchun mos kelmaydi.
   

Alomatlar

Siz xarakterli shovqin bilan orqa aks vites qutisining ishlashi bilan bog'liq muammolar haqida bilib olasiz:

1. 
   Ko'prik shovqinining kuchayishi. Ehtimol, nur deformatsiyalangan, viteslar va o'qlar eskirgan, yog 'darajasi past yoki oqish bor. Ta'mirlashdan so'ng darhol paydo bo'lgan shovqin noto'g'ri sozlash natijasidir.
   
2. 
   Tezlashtirish paytida shovqin. Agar shovqin avtomobilning tezlashishi paytida paydo bo'lsa, u holda differensial yoki o'q millarining podshipniklari eskirgan yoki shikastlangan. Yana bir mumkin bo'lgan sabab - vites qutisidagi moylashning etishmasligi.
   
3. 
   Tezlashuv va sekinlashuv vaqtida shovqin. Agar shovqin nafaqat tezlashuv paytida, balki avtomobilni tormozlash paytida ham paydo bo'lgan bo'lsa, bu haydovchi uzatma podshipniklari eskirgan yoki yo'q qilinganligini anglatadi. Yakuniy qo'zg'alish viteslarida bo'shliqlar buzilgan bo'lishi mumkin.
   
4. 
   Burilish paytida shovqin. Agar siz burilish paytida shovqin paydo bo'lishini sezsangiz, u holda avtomobildagi aks podshipniklari noto'g'ri. Mumkin sabablar- sun'iy yo'ldoshlar yuzasida tirnalishlar yoki ularning juda qattiq aylanishi.
   
5. 
   Harakatning boshida taqillatadi. Katta ehtimol bilan, qo'zg'aysan tishli milining gardish bilan spline ulanishining bo'shligi oshirildi. Bundan tashqari, differensialda joylashgan pinion o'qi uchun teshik eskirgan bo'lishi mumkin.
   

Avtomobil sinovi

Test 1 Magistral yo'lda 20 km / soat tezlikda harakat qilishni boshlang, so'ngra tezlikni asta-sekin 90 km / soatgacha oshiring. Shu bilan birga, mashina turli tezliklarda chiqaradigan tovushlarni tinglang. Gaz pedalini bo'shating va tormozlamasdan, vosita tezligini susaytiring. Shovqin o'zgarishini kuzating.
Test 2 100 km/soat tezlikda harakatlanayotganda qo'lni neytral holatga o'tkazing, kontaktni o'chiring va to'liq to'xtaguncha erkin aylantiring. Turli sekinlashuv tezligida shovqin o'zgarishini kuzating.
Test 3 Mashina harakatsiz, qo'l tormozi. Avtomobil dvigatelini ishga tushiring va tezlikni asta-sekin oshirib, paydo bo'lgan shovqinni tinglang. Agar siz 1-sonli testdagi kabi bir xil shovqinni eshitsangiz, unda ularning manbai vites qutisi emas, balki avtomobilning boshqa qismlari.
Test 4 Agar №1 testda aniqlangan shovqin №2 va №3 sinovlarda takrorlanmasa, u vites qutisidan keladi. Buni nihoyat tekshirish uchun avtomobilning orqa g'ildiraklarini ko'taring, dvigatelni ishga tushiring va to'rtinchi vitesga o'ting. Bu sizga suspenziya yoki kuzov emas, balki vites qutisi shovqin manbai ekanligiga ishonch hosil qilish imkonini beradi.
Aks vites qutisining muddatidan oldin ishdan chiqishini qanday oldini olish mumkin? Yog 'darajasini kuzatish, avtomobildagi shovqin va taqillatishlarni tinglash, ko'prikni oqish va nurning tashqi shikastlanishi uchun vizual tekshirish kerak.

Reduktorni olib tashlash va o'rnatish

Vites qutisini olib tashlash

Vites qutisini olib tashlash uchun quyidagi amallarni bajaring:

• 
  ko'prik nuridan yog'ni to'kib tashlang;
  
• 
  mashinaning orqa qismini ko'taring, uni stendlarga qo'ying;
  
• 
  g'ildiraklarni demontaj qilish;
  
• 
  tormoz qalqonini nurga mahkamlaydigan yong'oqlarni burab qo'ying;
  
• 
  differensial qutidan eksa vallarini siljiting;
  
• 
  kardan milini vites qutisidan ajratib oling;
  
• 
  vites qutisi korpusi ostiga stend qo'ying;
  
• 
  reduktorni orqa ko'prik nuriga mahkamlash murvatlarini burang;
  
• 
  vites qutisini nurdan chiqarib oling.
  

Reduktorni stendga mahkamlang. Saqlash plitalarini, murvatlarni va differensial rulman qopqoqlarini, sozlash gaykalarini va rolikli podshipnikning tashqi tirgaklarini echib oling. Qopqoqlarni olib tashlashdan oldin ularni keyinroq qayta o'rnatish uchun belgilang. Ichki podshipnikli halqalar va boshqariladigan vitesli differensial qutini vites qutisi korpusidan chiqarib oling.
Chalg'igan uzatma va uning qismlarini demontaj qilish uchun siz quyidagi amallarni bajarishingiz kerak:

• 
  vites qutisi korpusini teskari burang;
  
• 
  qo'zg'aysan uzatmasining gardishini (3) tiqin (1) bilan ushlab turgan holda, gardish mahkamlash gaykasini kalit (2) bilan burab qo'ying;
  
• 
  flanesni olib tashlang;
  
• 
  qo'zg'alish moslamasini olib tashlang;
  
• 
  moy muhrini, yog 'deflektorini, old rulmanning ichki halqasini karterdan chiqarib oling;
  
• 
  mandreldan foydalanib, orqa va old podshipniklarning tashqi halqalarini bosing;
  
• 
  qo'zg'aysan vitesdan ajratuvchi ushlagichni echib oling;
  
• 
  tortuvchi (1) va mandrel (4) yordamida orqa rulmanning ichki poygasini olib tashlang;
  
• 
  Ichki vitesni sozlash halqasini echib oling.
  

Keling, differentsialni ajratamiz:

• 
  universal tortgich (1) yordamida qutining (3) ichki halqalarini (2) chiqarib oling va to'xtating (4);
  
• 
  biz boshqariladigan vitesning yong'oqlarini echib tashlaymiz va sun'iy yo'ldoshlarning o'qini qutidan chiqarib tashlaymiz;
  
• 
  biz eksa vallari va sun'iy yo'ldoshlarining viteslarini aylantiramiz, ikkinchisi esa ularni olib tashlash uchun differensialning derazalariga chiqishi kerak;
  
• 
  qo'llab-quvvatlovchi yuvish vositalari bilan yarim o'qlarning tishli qismidan chiqarib oling.
  

Vites qutisini o'rnatish

Vites qutisini demontaj qilish uchun aks nurini moydan tozalash kerak. Keyin muhrlangan qistirmani juftlash yuzasiga qo'yishingiz kerak, vites qutisini nurga joylashtiring va uni murvat bilan mahkamlang. Nur va murvatlardagi teshiklarni oldindan yog'sizlantirish va murvatlarga plomba qo'llash. Kardan milini vites qutisiga ulang va o'q millari va tormoz barabanlarini o'rnating. G'ildirakni o'rnating, ularni mahkamlashning murvatlarini vidalang (tortib qo'ymasdan). Ikkala g'ildirak o'rnatilganda, stendlarni olib tashlang va mashinani erga tushiring. Keyinchalik, g'ildirak murvatlarini dinamik kalit bilan torting. Magnit vilkani tozalang va uni nurga burang. Yog 'to'ldiruvchi teshik orqali o'q nurini moy bilan to'ldiring.Tork xususiyatlarini o'zgartirish uchun "reduktor" deb ataladigan maxsus mexanizm qo'llaniladi. Bu so'z lotincha reduktordan olingan - orqaga qaytarish yoki qaytarish, bu mexanizmning ishlash tamoyilini juda aniq aks ettiradi. Hozirgi vaqtda qurilmaning dvigatelidan quvvat iste'molchilariga momentni o'zgartirish va uzatish uchun turli bloklarda qo'llaniladigan bir necha turdagi vites qutilari mavjud.
Vites qutilarining turlari. Ushbu qurilmalar momentni uzatish turida farqlanadi.


Ro'yxatda keltirilgan vites qutilari turlarini momentni o'zgartirish uchun ishlatiladigan viteslar soniga ko'ra bo'linishi mumkin. Eng keng tarqalgan qurilmalar bitta vitesdan iborat, ammo agar kirish va chiqish milining aylanish tezligining nisbatini o'zgartirish zarur bo'lsa, u holda ko'p sonli vitesli mexanizmlar qo'llaniladi.
Vites qutilarining ishchi qismlari ishqalanish koeffitsientini va quvvatni yo'qotishni kamaytirish uchun moylangan bo'lishi kerak. Yog'larni qo'llash usuli vites qutisi turiga va uzatiladigan energiya kuchiga bog'liq. Agar uzatish tizimi yuqori tezlikda ishlamasa, u holda butun ishlash davrida ishlaydigan sirtlarga bir marta moy surtish kifoya qiladi. Kuchli qurilmalar uchun soqol suyuqligini majburiy etkazib berishning maxsus tizimi, so'ngra sovutish va tozalash qo'llaniladi.

Vites qutisi korpusi yig'iladigan va yig'ilmaydigan dizaynga ega bo'lishi mumkin.
Ajralmaydigan turdagi mahsulotlar, qoida tariqasida, kam quvvat ko'rsatkichlarida va qurilmaning og'ir sharoitlarda ishlashi talab qilinmaydigan joylarda ishlaydi. Katta quvvatlarni o'zgartirish uchun ishlatiladigan vites qutilari yig'iladigan korpusda joylashgan bo'lib, bu kerak bo'lganda rejalashtirilgan yoki favqulodda ta'mirlash va mexanizmni sozlash imkonini beradi. Vites qutisi korpusi undan tayyorlanishi mumkin turli materiallar. Materialni tanlash ish sharoitlariga va qurilmaning kuchiga bog'liq. Kam quvvatli uy jihozlari uchun reduktor yuqori quvvatli plastmassa yoki alyuminiy qotishmasidan tayyorlanishi mumkin.

Deyarli har qanday texnikada vites qutilarining o'xshash turlari mavjud. Ularning maqsadi etakchiga nisbatan boshqariladigan milning momentini oshirish uchun burchak tezligini kamaytirishdir. Bunday agregatlar dastgohlar, avtomobillar, maxsus jihozlar va boshqalarni ishlab chiqarishda qo'llaniladi.
Ushbu mashinalarning quyidagi asosiy turlari mavjud:

• 
  qurt.
  
• 
  Konussimon.
  
• 
  Silindrsimon.
  
• 
  To'lqin.
  
• 
  Sayyoraviy.
  
• 
  Globoid.
  
• 
  Har xil turdagi viteslarni birlashtirgan estrodiol vites qutilari. Masalan, qurt-konus yoki sayyora-silindrsimon.
  

Yuqoridagi vites qutilarining ba'zi turlari, ularning maqsadi va qurilmasi quyida batafsilroq ko'rib chiqiladi.