1968 yil: Volkswagen o'zining yoqilg'i quyiladigan 3-toifa modellarida skanerlash qobiliyatiga ega birinchi bort kompyuter tizimini taqdim etdi

ALDL
ALDL yoki Yig'ish liniyasi diagnostika havolasi (Assembly Line Diagnostic Link) - bu General Motors tomonidan OBD-2 standartlashtirishdan oldin ishlab chiqilgan xususiy bort diagnostika tizimi. Ilgari u Assembly Line Communications Link yoki ALCL deb nomlangan. Ikki atama bir-birining o‘rnida ishlatiladi.
Ushbu tizim noaniq standartlashtirilgan va aloqa aloqasi uchun texnik xususiyatlar bir modeldan ikkinchisiga o'zgarib turishidan aziyat chekdi. ALDL asosan ishlab chiqaruvchilar tomonidan o'zlarining dilerlik markazlarida va rasmiy texnik xizmat ko'rsatish muassasalarida diagnostika uchun ishlatilgan. Ulagich odatda chap qo'lda (LHD) transport vositalarining haydovchi tomonidagi chiziq ostida joylashgan bo'lsa-da, bu joy standartlashtirilmagan.
GM ning ALDL (Assembly Line Diagnostic Link) ba'zan OBD-I diagnostikasining o'tmishdoshi yoki ishlab chiqaruvchining xususiy versiyasi deb ataladi. Ushbu interfeys turli xil navlarda ishlab chiqarilgan va quvvat poezdini boshqarish modullari (aka PCM, ECM, ECU) bilan o'zgartirilgan. Turli versiyalarda pin-out va uzatish tezligida bir oz farq bor edi. Avvalgi versiyalar 160 bod tezligidan foydalangan bo'lsa, keyingi versiyalar 8192 bodgacha ko'tarildi va PCM bilan ikki tomonlama aloqadan foydalandi.


OBD-I
OBD-I ning tartibga solish maqsadi avtomobil ishlab chiqaruvchilarni avtomobilning "foydali foydalanish muddati" uchun samarali bo'lib qoladigan ishonchli emissiya nazorati tizimlarini ishlab chiqishga undash edi. Umid shu ediki, Kaliforniya uchun har yili emissiya sinovini o'tkazish va o'tmagan transport vositalarini ro'yxatdan o'tkazishni rad etish orqali, haydovchilar sinovdan ishonchli o'tadigan transport vositalarini sotib olishga moyil bo'lishadi. OBD-I asosan muvaffaqiyatsiz bo'ldi, [iqtibos keltirish kerak], chunki emissiyaga oid diagnostika ma'lumotlari standartlashtirilmagan. Barcha transport vositalaridan standartlashtirilgan va ishonchli emissiya ma'lumotlarini olishdagi texnik qiyinchiliklar yillik sinov dasturini samarali amalga oshira olmasligiga olib keldi.

OBD-I avtomashinalarining diagnostik nosozlik kodlarini (DTC) odatda qimmat skanerlash vositasisiz topish mumkin. Har bir ishlab chiqaruvchi o'zining Diagnostic Link Connector (DLC), DLC joylashuvi, DTC ta'riflari va DTC ni avtomobildan o'qish tartibidan foydalangan. OBD-I avtomobillaridagi DTC ko'pincha "Check Engine Light" (CEL) yoki "Service Engine Soon" (SES) chiroqlarining miltillovchi naqshlari orqali o'qiladi. Diagnostika ulagichining ma'lum pinlarini ulagan holda, "Check Engine" chirog'i muayyan xato holatiga mos keladigan ikki xonali raqamni o'chiradi. Biroq, ba'zi OBD-I avtomobillarining DTC'lari turli yo'llar bilan talqin qilinadi. Cadillac (benzinli) yonilg'i quyish avtomobillari haqiqiy bort diagnostikasi bilan jihozlangan bo'lib, yangi raqamli elektron iqlim nazorati displeyi orqali muammo kodlari, aktuator sinovlari va sensor ma'lumotlarini taqdim etadi.

"O'chirish" va "Isitish" tugmalarini bir necha soniya bosib ushlab turish tashqi skanerlash vositasiga ehtiyoj sezmasdan diagnostika rejimini faollashtiradi. Ba'zi Honda dvigatel kompyuterlari DTCni ko'rsatish uchun ma'lum bir naqshda yonib turadigan LEDlar bilan jihozlangan. General Motors, 1989-1995 yillardagi Ford avtomobillari (DCL) va 1989-1995 yillardagi Toyota/Lexus avtomobillarida jonli sensor ma'lumotlar oqimi mavjud; ammo, boshqa ko'plab OBD-I bilan jihozlangan transport vositalari bunday qilmaydi. OBD-I transport vositalarida OBD-II bilan jihozlangan avtomobillarga qaraganda kamroq DTC mavjud.

OBD-1.5
OBD 1.5 General Motors 1994, 1995 va 1996 yillarda baʼzi avtomashinalarida qoʻllagan OBD-II ning qisman amalga oshirilishiga ishora qiladi. (GM ushbu avtomobillar uchun hujjatlarda OBD 1.5 atamasini ishlatmagan — ular oddiygina xizmat ko'rsatish qo'llanmasida OBD va OBD-II bo'limiga ega).

Masalan, 94–95 korvetlarda bitta katalizatordan keyingi kislorod sensori mavjud (garchi ular ikkita katalitik konvertorga ega bo'lsa ham) va OBD-II kodlarining bir qismi kiritilgan. 1994 yil Corvette uchun o'rnatilgan OBD-II kodlari P0116-P0118, P0131-P0135, P0151-P0155, P0158, P0160-P0161, P0171-P0175, P0420, P1115, P1115, P1115, P113- va P1115.

Ushbu gibrid tizim 94–95, W kuzovli avtomobillarda (Buick Regal, Chevrolet Lumina (faqat '95), Chevrolet Monte Carlo (faqat '95), Pontiac Grand Prix, Oldsmobile Cutlass Supreme) GM H-kuzatali avtomobillarida mavjud edi. 94–95da, L-korpusida (Chevrolet Beretta/Korsika) 94–95da, Y korpusida (Chevrolet Corvette) 94–95da, F-korpusida (Chevrolet Camaro va Pontiac Firebird) 95-da va J-da Kuzov (Chevrolet Cavalier va Pontiac Sunfire) va N-Body (Buick Skylark, Oldsmobile Achieva, Pontiac Grand Am) 95 va 96-da, shuningdek, atmosfera havosiga ega 94-95 Saab avtomobillarida 2.3.

ACC (Adaptive Cruise Control) - Avtomobilni boshqarish tizimi

ACS (аdaptive control system) - adaptiv boshqaruv tizimlari.
ADAS - Haydovchilarga ilg'or yordam tizimi (Advanced Driver Assistance System).
AHS - Avtomatlashtirilgan avtomobil yo'llari tizimlari(Automated Highway Systems).
AHS avtomatik kruiz yordami avtomagistral tizimlarini anglatadi (Automated Cruise-Assist Highway Systems).
AMLCD - Active Matrix LCD (Active Matrix LCD).
APS - Avtomatik to'xtash tizimi.
APTS - Kengaytirilgan jamoat transporti tizimlari (Advanced Public Transportation Systems)..
ARQ - Avtomatik takrorlash (Automatic Repeat Request).
ATIS - ilg'or sayohatchilar axborot tizimlari(Advanced Traveler Information Systems).
ATMS - ilg'or harakatni boshqarish tizimlari(Advanced Traffic Management Systems).
AVCS - ilg'or avtomobil boshqaruv tizimlari (Advanced Vehicle Control Systems).
AVI - avtomashinani avtomatik identifikatsiya qilish degan ma'noni anglatadi.
AVS-TDC - bu Advancer video kuzatuvi - manzilgacha bo'lgan vaqtni hisoblash.
CACS qisqartmasi avtomobil harakatini boshqarishning kompleks tizimini anglatadi.
CARiN - avtomobillar uchun ma'lumot va navigatsiya (Avtomobil haqida ma'lumot va navigatsiya).
CD - to'qnashuvni aniqlash.
CEN - Standartlashtirish bo'yicha Evropa qo'mitasi (Comité Européen de Normalization).

Avtomobil bortidagi axborot tizimlari.

Axborot-diagnostika tizimi zamonaviy avtomobilning ajralmas qismi bo'lib, transport vositasining haydash rejimi va texnik holati, shuningdek, uni o'rab turgan tashqi omillar to'g'risidagi ma'lumotlarni to'plash, qayta ishlash, saqlash va ko'rsatish uchun mo'ljallangan. Bugungi kunda “haydovchi-avtomobil-yo‘l-atrof-muhit” tizimi yagona tizim sifatida ko‘rila boshlandi. Eng rivojlangan mamlakatlarda tirbandlikli avtomobil yo'llarida harakatlanishni yaxshilash haydovchining yo'l holati va transport oqimlari to'g'risida tezkor ma'lumotga ega bo'lgan taqdirdagina mumkinligi tushuniladi.

Turli mamlakatlar hukumatlari asosiy magistrallarda xavfsizlik, samaradorlik, imkoniyatlarni oshirish va ifloslanishni kamaytirish loyihalarini moliyalashtirmoqda. Ba'zan shu munosabat bilan ular intellektual transport tizimi (Intelligent Transportation System - ITS) tushunchasi haqida gapirishadi. Masalan, AQSh va Yaponiyada bunday loyiha ITS, Evropada esa Telematik deb ataladi. Loyihalar infratuzilma va zarur bort elektron jihozlarini yagona oqimlarda (vzvod) avtotransport vositalari harakatini optimal tashkil etish, haydovchilarga tavsiyalar, ogohlantirishlar va boshqalarni etkazishni o'z ichiga oladi.
Ularni amalga oshirish uchun transport oqimlarining intensivligini aniqlash uchun sensorlar, katta hajmdagi ma'lumotlarni qayta ishlash va xabarlarni yaratish uchun kompyuterlar, aloqa vositalari, avtomobil displeylari va boshqalar kerak bo'ladi. Ba'zi loyihalarda (Telematik) intellektual transport tizimining ishlashi uchun zarur bo'lgan ma'lumotlar telematik komplekslar bilan jihozlangan transport vositalarining o'zidan keladi deb taxmin qilinadi.

Asboblar paneli

Haydovchi nazorat-o'lchash asboblari va asboblar panelida (instrumental) joylashgan ko'rsatkichlar yordamida haydash rejimi va avtomobilning texnik holati to'g'risida ma'lumot oladi. Zamonaviy yengil avtomashinaning asboblar panelida (2-rasm) 3 dan 6 gacha bo'lgan diametrli o'lchagich va 5-7 ko'rsatkich chiroqlari mavjud bo'lib, ularni joylashtirish quyidagi printsiplarga asoslanadi:

- yo'l harakati xavfsizligi bilan bog'liq ma'lumotlarni ko'rsatish vositalarini panelning markazida guruhlash;
- asboblar va ko'rsatkichlarni joylashtirish panelning markaziga qanchalik yaqin bo'lsa, haydovchining ularga qo'ng'iroq qilish chastotasi qanchalik baland bo'lsa;
- funktsional jihatdan bog'liq bo'lgan qurilmalar va ko'rsatkichlarni yagona bloklarga guruhlash.

Guruh. 2
Avtomobil sanoatida elektronikani ishlab chiqish va joriy etish dizaynerlar va dizaynerlarga elektron asboblar panelini yaratishga imkon berdi, unda oddiy elektromexanik qurilmalar o'rniga elektron axborot moslamalari va ko'rsatkichlar o'rnatiladi. Elektron ko'rsatkichlar, elektromexanik qurilmalar tomonidan bajariladigan funktsiyalardan tashqari, haydovchiga raqamli, grafik va matn ko'rinishidagi ma'lumotlarni taqdim etishga qodir. Elektron qurilmalar yordamida inson nutqini sintez qilish, murakkab hisob-kitoblarni talab qiluvchi ko'rsatkichlarni ko'rsatish, haydovchiga ma'lumot uzatishning maqsadga muvofiqligini tahlil qilish mumkin. Elektromexanik asboblar, qoida tariqasida, faqat bitta parametrni ko'rsatish uchun mo'ljallangan, chunki bir nechta o'lchovlardan foydalanganda ulardan o'qish qobiliyati buziladi. Bundan tashqari, ular sezilarli umumiy o'lchamlarga ega, bu ularni asboblar paneliga joylashtirishni qiyinlashtiradi. Kichikroq o'lchamli elektron ko'rsatkichlar bir emas, balki bir nechta parametrlarning qiymatlari haqida ma'lumot berishi, turli xabarlarni uzatishi va shuning uchun bir xil o'lchamdagi panelning ma'lumotlar tarkibini keskin oshirishi mumkin.
Shuni ham ta'kidlash kerakki, elektron axborot qurilmalari haydovchiga ishonchliroq ma'lumotlarni taqdim etadi. Bu asboblarning aniqligini oshirish va ma'lumotlarning raqamli taqdimoti bilan bog'liq.
Avtomobildagi asboblar panelidagi asboblarni optimal joylashtirish muammosi doimiy ravishda o'rganilmoqda. Bu erda muhim nuqta - haydovchining yo'ldan uzoqqa qarash, asboblar panelida to'g'risini topish va undan ma'lumot olish uchun sarflagan vaqti.
Bortda boshqaruv tizimi

Bortdagi monitoring tizimi (BSC) (3-rasm) avtomatik ravishda avtomobil tizimlarining holatini nazorat qiladi va olingan ma'lumotlarni suyuq kristalli displeyga beradi, masalan, 10.6-rasmda bo'lgani kabi. Ma'lumotlar qulay grafik shaklda taqdim etiladi, agar haydovchining e'tiborini jalb qilish kerak bo'lsa, ovozli signal chiqariladi yoki nutq sintezatori yoqiladi.

Guruch. 3
bitta - dvigatel karteridagi yog 'darajasining yetarli emasligi ko'rsatkichi. Dvigatel karteridagi moy darajasi o'lchagichdagi "MIN" belgisidan pastga tushgan bo'lsa, to'q sariq rangda yonadi. Yog' qo'shishdan oldin, moylash tizimining sızdırmazlığının yo'qolishi sababli yog 'oqishi bor-yo'qligini tekshiring 2 - yuvish idishidagi yuvish suyuqligining etarli emasligi ko'rsatkichi. Rezervuarda 1 litrdan kamroq yuvish suyuqligi qolsa, to'q sariq rangda yonadi. 3 - kengaytirish idishidagi sovutish suvi darajasining etarli emasligi ko'rsatkichi. Sovuq dvigateldagi sovutish suvi darajasi maqbul chegaradan pastga tushganda to'q sariq rangda yonadi. Suyuqlikni qo'shishdan oldin sovutish tizimining mahkamligini tekshiring. 4 - yopiq eshiklarning signalizatsiya qurilmasi. Avtomobil eshigi yopilmaganda qizil yonadi. 5 - tormoz chiroqlari yoki yon chiroqlarning noto'g'ri ishlashi ko'rsatkichi. Tormoz pedalini yoki ular yoqilganda yon chiroqni bosganingizda tormoz chirog'i noto'g'ri bo'lsa, qizil rangda yonadi. 6 - oldingi tormoz padining aşınma ko'rsatkichi. Tormoz pedali bosilganda to'q sariq rangda yonadi va oldingi tormoz padining qalinligi 1,5 mm gacha kamaygan bo'lsa, kontaktni o'chirguncha yonib turadi. 7 - ochilmagan xavfsizlik kamarlarining ogohlantirish chirog'i. Haydovchi xavfsizlik kamarlari bog'lanmagan bo'lsa, qizil yonadi. Tormoz pedali bosilganda to'q sariq rangda yonadi va oldingi tormoz padining qalinligi 1,5 mm gacha kamaygan bo'lsa, kontaktni o'chirguncha yonib turadi. 7 - ochilmagan xavfsizlik kamarlarining ogohlantirish chirog'i. Haydovchi xavfsizlik kamarlari bog'lanmagan bo'lsa, qizil yonadi. Tormoz pedali bosilganda to'q sariq rangda yonadi va oldingi tormoz padining qalinligi 1,5 mm gacha kamaygan bo'lsa, kontaktni o'chirguncha yonib turadi. 7 - ochilmagan xavfsizlik kamarlarining ogohlantirish chirog'i. Haydovchi xavfsizlik kamarlari bog'lanmagan bo'lsa, qizil yonadi.
Qaysi boshqaruv funktsiyalari BSC tomonidan amalga oshirilishi avtomobilning modeli va ishlab chiqaruvchisiga bog'liq, ammo hech bo'lmaganda quyidagi imkoniyatlar mavjud:
- tormoz signallarining noto'g'ri ishlashini ko'rsatish;
- yoritish moslamalarining noto'g'ri ishlashini ko'rsatish;
- eshik yoki magistralning ochiq holatini ko'rsatish;
- atrof-muhitning past haroratini ko'rsatish;
- dvigatelda sovutish suyuqligining past darajasining belgisi;
- karterda past yog 'darajasini ko'rsatish;
- yuvish rezervuaridagi suyuqlikning past darajasining belgisi;
- tormoz prokladkalarining haddan tashqari eskirishini ko'rsatish;
Bort kompyuteri
Bort kompyuteri (4-rasm) (avtomobil bort kompyuteri (AMK)) haydovchiga avtomobilning holati haqida turli xil ma'lumotlarni taqdim etadi, avtomobil va tashqi dunyo o'rtasidagi aloqa vositalarini, navigatsiya tizimini va boshqalarni boshqaradi. Odatda, bort kompyuteri raqamli displeyga ma'lumot beradi, u avtomobilning asboblar panelidagi boshqaruv panelidan boshqariladi.

4-Rasm.

Dasturlashtiriladigan boshqaruv elementlari bilan yanada qulayroq rangli grafik sensorli displeylar ham qo'llanila boshlandi. Bundan tashqari, transport vositasining ma'lumotlar avtobusiga ulanishi mumkin bo'lgan portativ kommunikatorlar va organizatorlar mavjud. Tegishli dasturiy ta'minot ularni avtomobil axborot tizimining bir qismiga aylantiradi.

Avtomobildagi kompyuter internetga ulanishi mumkin. Elektron pochta haydovchiga mavjud bo'ladi. Sun'iy yo'ldosh antennasi (to'g'ridan-to'g'ri kompyuter) orqali ulanganda ma'lumotlarni uzatish tezligi 440 Kb / s ga etadi. Mashina g'ildirakli ofisga aylanadi.
Bort kompyuteri aniq vaqt va sanani, yoqilg'i sarfini injektorlarning ochiq holatining davomiyligi, tezlik va bosib o'tgan masofaning yig'indisi bo'yicha aniqlaydi. Displey odatda quyidagi ma'lumotlarni ko'rsatadi:
- vaqt, kun va sana;
- yo'nalishdagi o'rtacha tezlik;
- sayohat vaqti;
- yo'nalishda o'rtacha yoqilg'i sarfi;
- bir zumda yoqilg'i sarfi;
- yo'nalishdagi yoqilg'i sarfi;
- qolgan yoqilg'i ta'minoti bilan bosib o'tilishi mumkin bo'lgan masofa.
Agar marshrutga kirishda haydovchi belgilangan manzilgacha bo‘lgan masofani klaviaturadan kiritgan bo‘lsa, bort kompyuteri belgilangan manzilga kutilayotgan yetib kelish vaqti va manzilgacha qolgan masofa haqida ham ma’lumot beradi.
Shuni ta'kidlash kerakki, AMK ning xorijda ishlab chiqarilgan avtomobillarga kengroq joriy etilishi uning avtomobilning elektr tizimiga yaqinroq integratsiyalashuvini belgilab berdi. Natijada, sayohat kompyuteri standart elektr qurilmaga aylandi.
Chet el avtomobillarining AMK funksionalligi nuqtai nazaridan, bu juda ko'p funktsiyalarga ega bo'lgan qurilma: avtomobil tizimlarini boshqarishdan (bortda boshqaruv tizimi, BSK) navigatsiya funktsiyalarigacha.
Qo'shimcha uskunalar qurilmasi sifatida AMKning barcha funktsiyalarini beshta sinfga bo'lish mumkin (mahalliy AMK uchun odatiy):
- vaqt funksiyalari (soat, budilnik, kalendar);
- marshrut funktsiyalari (sayohat vaqti, to'xtashlar bilan sayohat vaqti, bir zumda yonilg'i sarfi, o'rtacha yoqilg'i sarfi, umumiy yoqilg'i sarfi, bakdagi qolgan yoqilg'i, qolgan yoqilg'ida prognoz kilometr, sayohat kilometri, o'rtacha tezlik, oniy tezlik, havo harorati);
- xizmat ko'rsatish funktsiyalari (avtomobilning mutlaq xizmat muddatini (dvigatelning ish vaqti) ko'rish), filtrlarni, shamlarni, kamarlarni va boshqa me'yoriy harakatlarni keyingi almashtirishgacha qolgan masofani ko'rish va sozlash, AMK ishlab chiqaruvchisidan ma'lumot olish: dasturiy ta'minot versiyasi, havola veb-saytga, texnik yordam telefonlari va tijorat bo'limiga);
- diagnostik testerning funktsiyalari (sovutish suvi harorati, havo harorati, oniy tezlik, dvigatel tezligi, akkumulyator kuchlanishi, gaz kelebeği holati (0-100%), massa havo oqimi, in'ektsiya vaqti, ateşleme vaqti, burchakni to'g'rilash ateşleme vaqtini o'rnatish, CO ni o'rnatish tuzatish, dvigatelni boshqarish tizimining nosozlik kodlari, xato kodlarining matnli dekodlanishini ko'ring, xato kodlarini qayta o'rnating, silindrlar uchun quvvat balansi sinovini o'tkazing, fanni yoqish uchun pastroq haroratni o'rnating, batareyani zaryadlash pallasini sinab ko'ring va batareya sifatini baholang, batareya sig'imi va batareya zaryadining o'rtacha kuchlanishini o'lchang, Hall sensori ishlamay qolganda favqulodda harakatlanish uchun "ZAXIRA" rejimini yoqing);
- signalizatsiya funktsiyalari (bortdagi kuchlanish diapazondan chiqib ketganda, dvigatelning haddan tashqari qizishi, tezligining oshishi, muz hosil bo'lishi ehtimoli, ichki yonish dvigatelining haddan tashqari tezlashishi, tankdagi qolgan yoqilg'i miqdori belgilangan qiymatdan kam bo'lganda ogohlantirish signalini oling. 8 litr).
Hozirgi vaqtda sayohat kompyuterlarining umumiy qabul qilingan tasnifi mavjud emas, chunki ular xorijiy avtomobillarda standart qurilma sifatida ommaviy ravishda joriy etilgan va AMK ning avtomobilning bort axborot tizimiga integratsiyalashgan. Biroq, sayohat kompyuterlarini uchta mezon bo'yicha tasniflash mumkin:
- funktsiyalar majmui bo'yicha: diagnostika funktsiyalari bo'lgan yoki bo'lmagan, signalizatsiya moslamasining funktsiyalari bilan yoki bo'lmagan, "xizmat ko'rsatish" funktsiyalari bilan yoki ularsiz;
- bajarilish turi bo'yicha: avtomobil soatining standart o'lchami, tugmachaning standart o'lchami, avtomobil radiosining standart o'lchami.