1968 yil: Volkswagen o'zining yoqilg'i quyiladigan 3-toifa modellarida skanerlash qobiliyatiga ega birinchi bort kompyuter tizimini taqdim etdi

1968 yil: Volkswagen o'zining yoqilg'i quyiladigan 3-toifa modellarida skanerlash qobiliyatiga ega birinchi bort kompyuter tizimini taqdim etdi.
1975 yil: Datsun 280Z bort kompyuterlari iste'molchi avtomobillarida paydo bo'la boshladi, bu asosan yoqilg'i quyish tizimlarini real vaqt rejimida sozlash zarurati bilan izohlanadi. Oddiy OBD ilovalari paydo bo'ladi, ammo nima kuzatilayotgani yoki qanday xabar qilinishida standartlashtirish mavjud emas.
1980 yil: General Motors avtomobil yig'ish liniyasida Dvigatelni boshqarish modulini (ECM) sinovdan o'tkazish uchun xususiy interfeys va protokolni amalga oshiradi. "Yig'ish liniyasi diagnostikasi havolasi" (ALDL) protokoli 160 bodda impuls kengligi modulyatsiyasi (PWM) signalizatsiyasi bilan aloqa qiladi va juda kam avtomobil tizimlarini nazorat qiladi. 1980-yilda va Qo'shma Shtatlarning qolgan qismida 1981-yilda Kaliforniya avtomobillarida qo'llanilgan ALDL zavoddan tashqarida foydalanish uchun mo'ljallanmagan. Egasi uchun mavjud bo'lgan yagona funksiya bu "Blinky Codes". Diagnostik nosozlik kodlari (DTC) "Check Engine" (MIL) chirog'ining miltillovchi shakli orqali talqin qilinishi mumkin.
1982: RCA AQSh armiyasi uchun CUCV, M60 tanki va boshqa harbiy mashinalarda qo'llaniladigan analog STE/ICE avtomobil diagnostika standartini belgilaydi.[1]
1986: ALDL protokolining yangilangan versiyasi paydo bo'ldi, u 8192 bodda yarim dupleks UART signalizatsiyasi bilan aloqa qiladi. Ushbu protokol GM XDE-5024B da belgilangan.
1988: Kaliforniya Havo Resurslari Kengashi (CARB) Kaliforniyada 1988 yilda sotilgan barcha yangi avtomobillar va undan yangiroq avtomobillar ba'zi asosiy OBD qobiliyatiga ega bo'lishini talab qiladi.[2] Ushbu talablar odatda "OBD-I" deb ataladi, ammo bu nom OBD-II joriy etilgunga qadar qo'llanilmaydi. Ma'lumotlar havolasi ulagichi va uning joylashuvi standartlashtirilmagan va ma'lumotlar protokoli ham standartlashtirilmagan. Avtomobil muhandislari jamiyati (SAE) standartlashtirilgan diagnostika ulagichi va diagnostika sinov signallari to'plamini tavsiya qiladi.
~ 1994: Davlat bo'ylab emissiyalarni sinovdan o'tkazish dasturini o'tkazish istagidan kelib chiqqan holda, CARB OBD-II spetsifikatsiyasini chiqaradi va 1996 yil model yilidan boshlab Kaliforniyada sotilgan barcha avtomobillar uchun qabul qilinishini buyuradi (qarang: CCR sarlavhasi 13-bo'lim 1968.1 va 40-bo'lim). CFR 86-qism 86.094-bo'lim). SAE tomonidan tavsiya etilgan DTC va ulagichlar ushbu spetsifikatsiyaga kiritilgan.
1996 yil: OBD-II spetsifikatsiyasi Qo'shma Shtatlarda sotiladigan barcha avtomobillar uchun majburiy bo'ldi.
2001: Yevropa Ittifoqi MY2001 yildan boshlab Yevropa Ittifoqida sotiladigan barcha benzinli (benzinli) avtomobillar uchun EOBDni majburiy qilib qo'ydi (qarang. Yevropa emissiya standartlari direktivasi 98/69/EC[3]).
2004 yil: Evropa Ittifoqi Evropa Ittifoqida sotiladigan barcha dizel avtomobillari uchun EOBDni majburiy qiladi
2006 yil: Avstraliya va Yangi Zelandiyada ishlab chiqarilgan barcha avtomobillar 2006 yil 1 yanvardan keyin OBD-IIga mos kelishi talab qilinadi.[4]
2008 yil: Qo'shma Shtatlarda sotiladigan barcha avtomobillar ISO 15765-4[5] signalizatsiya standartidan foydalanishlari kerak (Controller Area Network (CAN) avtobusining varianti).[6]
2008 yil: Atrof-muhitni muhofaza qilish boshqarmasi tomonidan Xitoydagi ba'zi engil avtomashinalar OBD (standart GB18352[7]) ni 2008 yil 1-iyulgacha joriy etishni talab qiladi.[iqtibos keltirish kerak] Ba'zi mintaqaviy imtiyozlar qo'llanilishi mumkin.
2010 yil: HDOBD (og'ir yuk) spetsifikatsiyasi Qo'shma Shtatlarda sotiladigan tanlangan tijorat (yo'lovchi bo'lmagan avtomobil) dvigatellari uchun majburiy holga keltirildi.