|
Ключевые слова: асинхронный двигатель, напряжение двигателя, изоляция, фаза.
Асинхронные двигатели просты в использовании, имеют хорошие энергетические и механические характеристики, и более 85 % промышленных электродвигателей являются асинхронными двигателями. Чтобы удовлетворить такой высокий спрос, мощность асинхронных двигателей, выпускаемых ежегодно на машиностроительных заводах, варьируется от нескольких единиц мощности до нескольких тысяч киловатт, а рабочее напряжение от 127 В до 10 кВ.
На асинхронные двигатели, в основном, влияет движение, перегрузка, реверс и торможение. Поврежденные двигатели ремонтируются в установленном порядке. В настоящее время вес отремонтированных асинхронных двигателей увеличивается в производстве. В связи с тем, что технология ремонта реализована не полностью, можно наблюдать, что параметры режима работы двигателя не соответствуют паспортным параметрам. Из-за снижения производительности двигателя это оказывает существенное влияние на количество отходов на заводе. Целью научной работы является разработка простейших методов послеаварийного тестирования, основанных на возможностях предприятия, и разработка методических рекомендаций по проведению этих испытаний.
Основными недостатками после ремонта являются неправильный расчет или неправильная обмотка двигателя. В настоящей работе были разработаны методические рекомендации по устранению этих недостатков. Мы считаем, что эти рекомендации будут полезны для автосервисных компаний.
Асинхронные двигатели подвергаются механическим и электрическим испытаниям после ремонта. Есть 2 разных теста для асинхронных двигателей: 1) стандартные и 2) контрольные вопросы. Испытания образцов проводятся на одном из новых двигателей, выпускаемых на заводе. Результаты этого теста будут проверены в контрольных тестах. Проводятся контрольные испытания на всех двигателях. Программа контрольных испытаний проводится с гораздо меньшей скоростью, чем выборочные тесты, и основные показатели зависят от других размеров.
Асинхронные двигатели работают в течение фиксированного периода времени, обычно один раз в год. Целью этих испытаний является проверка целостности двигателя. В дополнение к этим тестам будут проводиться специальные и исследовательские тесты. Конкретные испытания будут проверены на соответствие определенным условиям и требованиям. Исследовательские испытания в основном проводятся для разработки новых двигателей.
Во время работы и хранения машины механическое воздействие при нагреве, вибрации, центробежные и электрические динамические силы, воздействие влаги и агрессивная среда постепенно ухудшаются. Незначительное изменение структурного и химического состава изоляции называется износом, а износ изоляционного состава во время износа называется нарушением.
В асинхронных двигателях статор часто выходит из строя. Это является причиной 85-95 % отказов двигателя. Причиной сбоя блока является короткое замыкание. Под воздействием вибрации лак начинает разлагаться, соседние проводники разрушаются изоляцией, а переплетенные соединения образуют короткое замыкание. Короткое замыкание менее устойчиво, поэтому ток возрастает до определенного значения, в результате чего фитиль нагревается, а изоляция темнеет.
Часто точки выкатывания сломаны. Они обычно не затянуты и поэтому вибрируют и часто вибрируют под воздействием вибрации. Выходные точки должны быть настолько эластичными, насколько это необходимо для изоляции.
Текущий ремонт прокатки выполняется либо в сервисе станка, либо в ремонтной мастерской. Цель открытия двигателя – увидеть крен. Осмотрите упаковку, очистите ее и обрызгайте сжатым воздухом, проверьте начало контакта, точки выхода рулона, зажимы.
Несмотря на то, что отремонтированный автомобиль вызвал достаточные потери в отрасли, новая упаковка будет свернута независимо от ее состояния.
© Жумаев А.А., Иноятов М.Б., Одинаев С., Садриев Ж.Ж., Рузибоев М.М. / Jumayev A.A., Inoyatov M.B., Odinayev S., Sadriyev J.J., Ro’ziboyev M.M., 2019
После расчета сопротивления по отношению к мегомметру, испытания на электрическое сопротивление, эмалевое покрытие сохраняется и оценивается состояние изоляции.
Эти показатели не полностью определяют качество изолированного автомобиля. Механическая прочность полов может быть потеряна из-за длительного воздействия высоких температур.
Для того чтобы общий коэффициент изоляции автомобиля был отремонтирован, необходимо открыть изоляцию отдельно. Если изоляция хрупкая и быстро ломается, упаковку необходимо заменить.
Перед ремонтом будет определен тип и общее состояние упаковки. Часто наблюдаются следующие дефекты: теплоизоляция, сварные швы под напряжением, разрыв между фазами и изоляцией между фазой и цепью, разрыв проводящей и плохой сварки.
Чтобы заменить двухслойные катанки, верхнюю часть сжимающей ручки между сторонами рулона необходимо поднять с лопастей. Совместимая упаковка требует композитных рулонов. В холодном случае их изоляция хрупкая, поэтому их можно нагревать до 80-90 °С во время ремонта лобового стекла. Быстрая изоляция внутренней части изоляции, которую трудно контролировать, и может привести к ненужным ожогам.
Do'stlaringiz bilan baham: |
