|
10.2 Действия поездного диспетчера, дежурного по станции и машиниста при пользовании аварийными карточками
При возникновении аварийной ситуации в пути следования машинист обязан:
Служебным торможением (экстренное торможение – в исключительных случаях) плавно остановить поезд, исключая места пересечения путей с газопроводами и линиями электропередач.
Сообщить по радиосвязи машинистам находящихся на перегоне поездов, и ДСП станций, ограничивающих перегон. Особое внимание обратить на ответ машинистов вслед идущего поезда и появившегося поезда встречного направления;
Включить красные буферные огни;
Дополнительно сообщить ДНЦ:
- характер неисправности;
- сведения о наличии пострадавших;
- количество вагонов с опасным грузом в зоне аварийной ситуации;
- передать номера аварийных карточек (указанных на оборотной стороне дорожной ведомости) или содержание аварийных карточек (в случае, когда они приложены к перевозочным документам);
- на электрифицированных линиях надо ли снимать напряжение.
В случае развала или разлива груза и отсутствии габарита по смежному пути – оградить опасное место установленным порядком;
При появлении по смежному пути поезда встречного направления подавать сигнал общей тревоги кратковременным миганием прожектора до получения ответного сигнала, одновременно по радиосвязи сообщить машинисту об опасности;
Дальнейшие действия машинисты должны согласовывать с ДНЦ. При необходимости машинисту разрешается вскрыть пакет с перевозочными документами для сообщения ДНЦ номера аварийной карточки.
При сопровождении опасного груза специалистами отправителя машинист должен действовать по их указанию, сообщив об этом ДНЦ.
При обнаружении в движущемся поезде с ВМ возгорания какого-либо груза или подвижного состава поезд должен быть остановлен. Место остановки поезда выбирается с учетом наименьших последствий, представляющих угрозу поражения людей и загрязнения окружающей среды, повреждения тоннелей, мостов, жилых и станционных зданий, складов, находящегося на путях подвижного состава.
После остановки поезда локомотивная бригада совместно с лицами, сопровождающими или охраняющими ВМ, обязаны немедленно произвести отцепку горящих вагонов и отвод их от другого подвижного состава, предварительно закрепив в установленном порядке оставшуюся часть состава и, с учетом особенностей данного груза до прибытия пожарной помощи принять возможные меры к ликвидации пожара в соответствии с требованиями, предусмотренными инструкцией по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и мотор-вагонном подвижном составе.
При возникновении аварийных ситуаций на перегоне машинист локомотива незамедлительно сообщает об этом установленным порядком по поездной радиосвязи или любым другим возможным в создавшейся ситуации видом связи поездному диспетчеру и дежурным по ближайшим станциям, ограничивающим перегон. Машинист локомотива и его помощник имеют право вскрыть пакет с перевозочными документами.
Сообщение должно включать в себя описание характера аварийной ситуации, сведения о наличии пострадавших, содержащиеся в перевозочных документах наименования груза, номер аварийной карточки (номер ООН груза), количество опасного груза в зоне аварийной ситуации, а на электрифицированных участках – сведения о необходимости снятия напряжения в контактной сети.
После передачи сообщения об аварийной ситуации локомотивная бригада принимает меры, руководствуясь указаниями, содержащиеся в аварийной карточке на данный опасный груз.
При получении от машиниста сообщения об аварийной ситуации, а также при возникновении аварийной ситуации в пределах станции, ДСП сообщает о случившемся начальнику станции, поездному диспетчеру, в штаб гражданской обороны района (города), после чего принимает меры, руководствуясь указаниями, содержащимися в соответствующей аварийной карточке.
Запрещается приступать к восстановительным работам в зоне аварии с опасными грузами силами железнодорожных подразделений до прибытия соответствующих аварийных служб, устранение ими угрозы жизни и здоровью людей и получение инструктажа на введение восстановительных работ.
Если свойства веществ и материалов неизвестны, руководитель работ может принять меры по их выяснению через грузоотправителя (грузополучателя), специализированные научно-исследовательские организации, автоматизированную информационно-справочную систему «опасные грузы», а в необходимых случаях требовать направление на место аварии соответствующих специалистов грузоотправителя (грузополучателя).
Вагоны с опасными грузами, представляющие опасность (пожары, утечки), должны быть с соблюдением мер предосторожности отведены в безопасное место на расстояние, указанное в аварийной карточке, но не менее 200 м от производственных и жилых строений, других вагонов с опасными грузами или на специально оборудованные пути, определяемые техническо-распорядительным актом станции.
При выявлении случаев соударения вагона с опасными грузами со скоростью, превышающей допустимую, не приведшего к сходу его с пути, необходимо проведение следующих мероприятий: с соблюдением мер безопасности, изложенных в аварийной карточке, с учетом особых предписаний выполнить технический и коммерческий осмотр вагона и при необходимости отвести его в безопасное место согласно настоящих правил.
Если в течении 2 часов после соударения не будет обнаружено признаков утечки, просыпи, возгорании опасного груза, вагон может быть отправлен к месту назначения.
Если в указанный период времени обнаружена утечка, просыпь, возгорание опасного груза, следует действовать согласно аварийной карточке и настоящих Правил.
На период действия аварийно-восстановительных работ должны быть организовано круглосуточное дежурство медперсонала и при необходимости развернуть стационарный эвакопункт.
Слив и выгрузка опасных грузов из поврежденных цистерн или тары на грунт, в водоем, и т.д. не разрешается и могут быть допущены только в исключительных случаях при наличии разрешения компетентного органа по перевозке опасных грузов и по согласованию с местными органами власти.
Работы по ликвидации последствий аварийной ситуации с опасными грузами считаются законченными после завершения ликвидации заражения, подтвержденной санитарной- химическим заключением и обеспечения безопасности движения поездов с составлением комиссионного акта о ликвидации последствий аварийной ситуации.
Среди индивидуальной защиты, применявшиеся при ликвидации аварийных ситуаций, должны быть направлены на проверку с целью установления возможности дальнейшего использования.
Do'stlaringiz bilan baham: |
