1. Краткая характеристика электрооборудования вагонов

2.1 Определение мощности и выбор двигателей вентиляторов

Мощность двигателя вентилятора системы вентиляции вагона

гдек_в - коэффициент запаса мощности (можно принять к_в=1,25 1,5);

V_B - производительность вентилятора, м³/с;
Н_в- суммарный напор, создаваемый вентиляторами, мм водяного столба;
- КПД вентилятора (можно принять =0,5 - 0,7).
Подача вентилятора при расчетной норме подачи наружного воздуха на одного пассажира по формуле:

гдеv_пл- расчетная норма подачи наружного воздуха на одного пассажира соответственно в зимний и летний период, м³/с;

- расчетное число пассажиров в вагоне (если не задано, то принимать число мест, на которое рассчитан вагон);
-коэффициент рециркуляции вентиляционного воздуха ( =0,25).

Мощность двигателя для вентилятора конденсатора рассчитывается по формуле:

(подача и напор вентилятора конденсатора заданы; принимаем КПД вентилятора =0,6, коэффициент запаса =1,5).

Мощность двигателя циркуляционного насоса отопления (при принятых Кц_Н=1,2 и КПД насоса =0,5).





2.2. Определение мощности и выбор электрических устройств отопления вагона

Отопительные устройства вагона должны поддерживать заданную температуру в вагоне с точностью +2° при температуре наружного воздуха до -40°С. Расчетным режимом при выборе отопительных устройств пассажирского вагона является зимнее время эксплуатации вагона.

При конвекционно-циркуляционной системе отопления мощность нагревательных элементов калорифера в кВт

гдеV_B3 = v_n3·n_n. объем наружного воздуха, подаваемого в вагон, м³/с;

С_в = 1220 теплоемкость воздуха;
t_B3 - температура воздуха внутри вагона в расчетный (летний) период, °С;
t_H3 - температура наружного воздуха (расчетная), °С.

Мощность электрических печей вагона в кВт, при этой систем отопления

Р_ЭП = Q₁+ Q₂ = F_в · k·( t_B3 - t_H3) = 1,1· ·270,5·1,49·(22+36)=25,71 кВт

гдеQ₁=F_B· (t_B3 - t_HJ1) - потери тепла через поверхность кузова вагона, Вт;

Q₂ – потери тепла на инфильтрацию (в зимнее время для цельнометаллических вагонов можно принять Q₂ = 0,1·Q₁;
F_B- поверхность – кузова вагона, через которую происходят потери тепла, м (можно принятрF_в= 270,5 м);
k –средний коэффициент теплоотдачи с учетом нарушений плотности конструкций вагона, усадки и увеличения влажности теплоизоляционного материала г т.д. (можно принять k= 1,3÷1,35).
При электроводном отоплениимощность электронагревателей котла в кВт

Р_эп = (1,1F_B+v_пзn_пС_в)( )10^-3 = (1,1270,5+6,910^-3541220) (22+36)10^-=43,6кВт