1. Характеристика района проектирования Обоснование категории автомобильной дороги

3. Определение основных технических нормативов проектируемой автомобильной дороги

3.1 Определение максимального продольного уклона

Величина максимального продольного уклона определяется по формуле

imax=Dυ- f υ, (3.1)

где DV – динамический фактор автомобиля, определяемый по графикам, Н/Н;

fV – коэффициент сопротивлению качению, который рассчитывают по эмпирической формуле [3]

f υ= f0 [1+0,01(υ-50)], (3.2)

где f0 – коэффициент сопротивления качению при скоростях автомобилей до 50 км/ч; f0=0,01 [3];

V – расчетная скорость движения автомобиля, км/ч.
Определение максимального продольного уклона для различных марок автомобиля приводится в таблице 3.1

Таблица 3.1 Результаты определения максимального уклона

Марка автомобиля	Динамический фактор, DV, н/н	Коэффициент сопротивления качению, f0	Максимальный продольный уклон, imax
ВАЗ-2108	0,075	0.015	60
ГАЗ-24	0,08	0.015	65
ГАЗ-53	0,045	0.011	34
ЗИЛ-130-76	0,036	0.011	25
МАЗ-50А	0,06	0.011	50
КАМАЗ-5320	0,047	0.01	37
Автобусы	0,02	0.012	8
Автопоезда	0,048	0.01	38

Результаты таблицы 3.1 показывают, что в качестве максимального продольного уклона может быть принят уклон 34 ‰. А автобусы и ЗИЛ-130-76 будут преодолевать данный уклон со скоростью ниже расчетной.

3.2 Определение расчетного расстояния видимости

Существует несколько схем определения расчетного расстояния видимости. По первой группе схем расчетное расстояние видимости определяем из условия остановки автомобиля перед препятствием на горизонтальном участке дороги. Эта схема применяется при определении расчетного расстояния видимости на пересечениях и примыканиях дорог в одном уровне. В этом случае расчетное расстояние видимости определяем по формуле

, (3.3)

где v – расчетная скорость движения автомобиля, принимаем в зависимости от от категории пересекающихся или примыкающих дорог, км/ч;

tр – время реакции водителя и включения тормозов, tр=2с;
Kэ – коэффициент, учитывающий эффективность срабатывания тормозов;
Кэ=1,2 – для легковых автомобилей, Кэ=1,3..1,4 – для грузовых автомобилей, автопоездов и автобусов;
– коэффициент продольного сцепления, зависящий от состояния покрытия, ;