0‘zbekist0n respublikasi oliy va 0‘rta maxsus ta'lim vazirligi 0‘rta maxsus, kasb-hunar ta’limi markazi

4-^-K.
' с

rr_;		pr t ^ ___ ... (
f.... - — ■■■■)	,	7 i^K- -•
		- —Lha 1 -

5.6- rasm. Bir yo'ilik uchastkalarda oraliq bekatlarining poyezdlarni beto‘xtov o‘tkazish uchun chizmalari. Chizmada beto‘xtov o‘tkazish yoilari punktir bilan ko‘rsati!gan.



ko‘ndalang turdagi chizmadan iborat, 2 a, 2 b va 3 a yo‘llar esa bo‘ylama yoki yarim bo‘y!ama turdagi chizmalardan biror qabul- jo‘natish yoiini beto‘xtov kesishuv-hisobiy uzunligigacha uzay- tirishni hisobga oladi. 2 a va. 3 a yoilar — chizmadagi 2- yoini A va В tomonga qarab uzaytirish, beto‘xtov oikazish vaqtida poyezd- laming to‘g‘ri yoidan ogish joylarini 5 tadan 2 tagacha kamayti- radi va yoi yonida qo‘shimcha qabul-jo‘natish yoiini qurish ehti- yoji qolmaydi.

4. 
   rasmdagi barcha chizmalarda yoilar va qurilmalami 2 guruhga ajratish mumkin. Birinchi guruh bosh yoi va uzaytirilgan qabul-jo‘natish yoiidan tashkil topadi va u ikki yoilik qo‘yma va yoiovchi qurilmalaridan iborat boiib, yoiovchi poyezdlarni oikazish, yuk poyezdlarini qabul qilish-jo‘natish va beto‘xtov o'tkazish uchun xizmat qiladi. Ikkinchi guruh mahalliy yuk ish- larini ta’minlovchi yoilar va qurilmalardan tashkil topgan boiib, mahalliy vagonlari bor yuk poyezdlari uchun ikki qabul-jo‘natish yoii, manevr tortish yoii, yuk hovlisi yoii va yuk inshootlari- dan iborat.
   

Yuk hovlisi yoiovchi binosi tomonidan joylashgan koiidalang turdagi bekat chizmalarida yoilar beto‘xtov kesishuv va mahal­liy harakat uchun aniq ajralmaydi va shu sababli I va II darajali yo llarda asosiy chizma sifatida tavsiya etilmaydi. 5.6- rasmda bekat maydonchasi A yo‘nalish tomonidagi ikki yoilik qo‘yma oxirida joylashgan boiib, A yo‘nalishga chiqish signali beto'xtov kesi­shuv o‘qidan L_hii masofada joylashadi.
Poyezdlarni qabul qilish, jo'natish, o‘tkazish, beto‘xtov kesishuv va quvib o‘tishini tashkil qilish, yoiovchiiarga xiz­mat ko'rsatish va yuklarni qabul qilish, tushirish bilan bogiiq boigan ishlarni bajarish uchun bekatda yetarlicha yoilar loyi- halanishi kerak. Bundan tashqari jo‘natuvchining yo‘naiishli (marshrutli) poyezdini tuzish va jo‘natish uchun maxsifs yoi loyihalanishi kerak. Agar oraliq bekatlaridan shahar atrofi yoiovchi poyezdlari qaytariladigan va poyezdlar saqlab turi- ladigan boisa, ular uchun ham maxsus yoi loyihalanishi lozim.
Yuk ishlari uchun oraliq bekatlarida tegishlicha yoi tarmoq­lari boigan yuk inshootlari, qurilmalari va shoxobcha yoi ula- nishlari loyihalanishi maqsadga muvofiq.

Yoiovchi harakatiga xizmat ko‘rsatish uchun yoiovchi binolari, platformalari va ularni o‘zaro bogiovchi o‘tish yoiaklari hamda qo‘shimcha inshootlar (bagaj omborxonalari va boshqalar) quriladi. Yoiovchi binolari, odatda, 25, 50 100 va 200 yoiovchi sig‘adigan qilib namunaviy loyiha asosida barpo qilinadi._ Unda yoiovchilar uchun xonalar, bekat boshligi, bekat navbatchisi (strelka va signallarni boshqarish pultlari bilan) va boshqa maishiy va xizmat xonalari joylashadi. Bekat navbatchisi xonasini joylash- tirishda bekat yoilarining va manevr harakatlarining yaxshi ko‘rinib turishi va xonadan to‘g‘ridan-to‘g‘ri platformaga chiqish imkoniyati boiishi kerak. Yangi qurilayotgan razyezd, quvib o‘tish punkti va oraliq bekatlarida bekat binolari bosh yoi o‘qidan ka­mida 20 m, tezyurar harakat yoilarida esa 25 m dan kam boimasligi kerak. Ushbu talablar bajarilganda yoiovchi binosi tomonidan qo‘shimcha yoi qurish va zaruriy platforma kengligini ta’minlash imkoniyati saqlanib qoladi.
Kichik bekatlarda, odatda, iz sathidan balandligi 0,2 m past platformalar quriladi.
Zinasiz (без подножек) motorvagon harakat tarkibi yura- digan joylarda balandligi 1,1m platformalar qurilishi kerak. Oraliq bekatidagi platformalar uzunligi muomaladagi yoiovchi poyezd­lar uzunligidan kam boimasligi lozim.
Uzaytirilgan yoiovchi poyezdlari yuradigan bekatlarda yoiovchi platformalar tegishli ravishda uzaytirilishi kerak. Uzay­tirilgan yoki qo'shma yoiovchi poyezdlari yuradigan yoilarda boshlangich davrlarda shu poyezdlar oiadigan yoilarda plat­formalar qurilishi yoki yoi oraligi asfaltlanishi mumkin. Asosiy yoiovchi platformasining yoiovchi binosi oldida kengligi 6 m (qiyin sharoitlarda 5 m), qolgan uzunligida esa 3—4 m. dan kam boimasligi kerak. I va II darajali yoilarda past platformalar kengligi kamida 4 m, poyezga chiquvchi yoiovchilar 25 dan oshmasa hamda

111. 
     va IV darajali yoilarda kamida 3 m olinadi. Baland platforma­lar, odatda, 6—8 m kenglikda yoiovchi ko‘priklaridan tushish yoki tonnellarga kirish hisobini olib quriladi.
     

Yoiovchilarning binodan past platformalarga o'tishi uchun va bagajlami oraliq platformalarga o‘tkazishi uchun iz sathi baland-

ligida o‘tish yoilari (настыл) quiiladi. “tish yoilarining soni kamida 2 ta va kengligi 3 m dan kam boim tsligi kerak.
Yoiovchilar oqimi katta boigan oraliq bek:;tlarida oraliq plat­formalari yoiovchi binosidan uzoqda, yuk poyezdlari yoilaridan keyin joylashgan boisa, u holda piyoda k$‘priklari yoki tonnel­lar quriladi.

7. 
   Yuk inshootlari
   

Oraliq bekatlarida yuk ishlarini bajarish uchun umumfoydala- nishli yopiq omborxonalar, yopiq va ochiq platformalar, kon- teynerlar va to‘kma yuk maydonchalari quriladi. Ushbu qurilma- lar, odatda, yuk rayoni deb yuritiladigan alohida hududda (5.7- rasm) joylashgan boiib, u yerda avtomobillar turish hovlisi, yukchilar (грузчик) xonasi, yoi tarmoqlari va boshqalar, ayrim bekatlarda temir yoi ichida joylashgan omborxonalar, nefteba- zalar ham quriladi.
Konteynerlar To 'kma yu klar _{ma vdmii} maydoni \ \

	I