«Ўзбекистон темир йўллари»

МИНИСТЕРСТВО ВЫСШЕГО И СРЕДНЕГО СПЕЦИАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН


МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН


ТАШКЕНТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
КАФЕДРА «ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ»

студент магистратуры группы-МТФА-2р

Абдуллаев Руслан Боходирович
ОТЧЁТ ПО НАУЧНО-ПЕДАГОГИЧЕСКОЙ РАБОТЫ ПЕРВОГО ПОЛУГОДИя 2021/2022 - УЧЕБНОГО ГОДА


Ташкент – 2021
ТЕМА 1. ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ


План:


1. Особенности и роль автомобильного транспорта в развитии экономики Узбекистана.
2. История и проблемы развития пассажирских автоперевозок.
3. Нормативно-правовые документы по развитию автомобильного транспорта в Узбекистане.
4. Виды пассажирского транспорта. Их преимущества и недостатки.
5. Пассажирский транспорт общего пользования. Классификация перевозок.
1. Особенности и роль автомобильного транспорта в развитии экономики Узбекистана.

Географическое положение Узбекистана – отрезанность от морей как минимум территориями двух государств – негативно сказывается на экономической конкурентоспособности ввиду высоких транспортных издержек. Это с одной стороны. Но с другой – нахождение в центре пересечения континентальных транспортных артерий Азии еще со времен Великого шелкового пути позволяет Узбекистану пользоваться преимуществами транзитной страны – важного звена в международной торговле. И динамичное развитие современных транспортных коммуникаций является ключом к превращению фактора негативного влияния географического положения для экономики в положительный фактор, стимулирующий экономический рост, что ставит задачу развития транспортного сектора в разряд стратегических.

Транспортный сектор Республики Узбекистан, в силу географических, исторических факторов играет особую роль в экономике стране. Для Узбекистана, который отдален от международных морских путей территориями двух и более государств, затраты на транспортировку экспортных и импортных грузов становятся критически важным фактором конкурентоспособности. По оценкам экспертов Азиатского банка развития (АБР), транспортная составляющая в цене основной части экспортных товаров широкого потребления Узбекистана в 2,5-2,6 раза выше среднемировых показателей затрат. Особо чувствительны для Узбекистана колебания автотранспортных тарифов: повышение их на 1% увеличивает долю транспортных издержек в себестоимости товара на 8-9%.
Узбекистан занимает ключевое положение в Центрально-азиатском регионе и играет важную роль в региональных процессах. Важной особенностью географического положения Узбекистана является наличие развитой системы транспортных коммуникаций. Республика имеет самую высокую в Центральной Азии плотность сетей автомобильных дорог, составляющую 41 км на 100 км². (для сравнения: в Таджикистане – 19,4 км на 100 км², Киргизстане – 17 км на 100 км², Казахстане – 4,7 км на 100 км², Туркменистане – 2,8 км на 100 км²).
В настоящие время общая протяженность сети автодорог республики составляет 184 тыс. км., в том числе, автомобильные дороги общего пользования 42,7 тыс.км, межхозяйственные автомобильные дороги
67 315 км, улицы городов и иных населенных пунктов 61 664 км, ведомственные автомобильные дороги 12 093 км. При этом, свыше 80% всех автомобильных дорог в республике имеют твердое покрытие. Все населенные пункты республики имеют устойчивую автодорожную связь, которая обеспечивает выход к сопредельным районам, областям и государствам.
Доля транспортных услуг в ВВП республики растет опережающими темпами и в 2018 году составила 6,4%. По сравнению с 2000 г. рост транспортных услуг в 2018 году увеличился более чем в 100 раз
(с 205,4 млрд. сум до 23,1 трлн.сум). Если объём перевозок пассажиров в 2000 году составлял 3,6 млрд человек (из них автомобильным – 3,2 млрд. чел., железнодорожным – 16,3 млн. чел., воздушным – 1,4 млн. чел., электротранспортом – 295,2 млн. чел), то в 2018 году этот показатель увеличился до 5,8 млрд. человек. Пассажирооборот за аналогичный период увеличился более чем в 4 раза и составил в 2018 году 134,4 млрд. пасс-км
(из них автомобильным – 120,6 млрд. пасс-км, железнодорожным – 4,3 млрд. пасс-км, воздушным 8,8 млрд. пасс-км, электротранспортом – 0,5 млрд. пасс-км). Объём перевезенных грузов с 2000 года увеличился более чем в 1,5 раза и в 2018 году составил 1,2 млрд. тн. (из них автомобильным – 1 млрд.тн., железнодорожным – 0,94 млрд. тн., воздушным – 0,01 млн. тн.), аналогично грузооборот увеличился более чем в 1,2 раза и в 2018 году составил
70,6 млрд. т-км. В целом, в последние годы наблюдается относительно устойчивая тенденция роста пассажиро и грузооборота, в среднем на 6-7% в год.
Республика Узбекистан за годы независимого развития вложила значительные инвестиции в автомобильную, железнодорожную и авиационную транспортную инфраструктуру, развитие международных транспортных коридоров. До независимости страны, созданная ранее архитектура транспортных коммуникаций не предусматривала возможность транзитного использования. Это потребовало формирования и развития собственных транспортных маршрутов различными видами транспорта для диверсификации внешнеэкономических связей страны, в том числе для снижения транспортных издержек. В частности, в развитие транспортного сектора в период с 2010-2018гг. было вложено более 42 трлн.сум инвестиций.