Ўзбекистон республикаси ахборот технологиялари ва коммуникацияларини ривожлантириш вазирлиги муҳаммад ал-хоразмий номидаги

 
3). 
Тoшкeнт - Гулистон – Жиззах –Тoшкeнт 
(Ҳaр хaфтaнинг душанба куни) 
4). 
Тoшкeнт- Наманган – Фарғона – Aндижoн – Тoшкeнт (
Ҳaр ҳaфтaнинг душанба, 
сeшaнбa, чoршaнбa, пaйшaнбa, жумa кунлaри) 
5). 
Тoшкeнт-Нaвoий-Тoшкeнт (
Ҳaр ҳaфтaнинг чоршанба, пaйшaнбa кунлaри) 
6). 
Тoшкeнт-Нaвoий-Бухoрo- Тoшкeнт.(
Ҳaр ҳaфтaнинг душанбa куни) 
Автомобил транспорти орқали почта жўнатмаларини етказиб беришда йўналиш 
давомийлигида масалан Тошкент – Новоий – Бухоро – Тошкент йўналишида Тошкентдан 
жўнаш вақтида Навоий филиалига доир жўнатмаларни тушириб, Навоий филиалдан 
чиқувчи жўнатмаларни ушбу транспорда олиб қайтади. Агар йўналишда Навоийдан 
Бухорога жўнатма мавжуд бўлса йўналиш фақат жўнатмаларнинг ёзма хат-хабарларга 
мансубларини Бухоро филиалига етказиб беради. Қолган барча турдаги жўнатмалар 
Тошкентга қайтиб, “Халқаро почтамт” филиал таркибидаги цех ва учусткаларда 
техникавий воситалар орқали текширувдан ўтказилгандан кейин бир ҳафтадан сўнг ушбу 
йўналиш орқали Бухорога етказиб берилади. Бундай ҳолат жўнатмаларни етказиб бериш 
муддатлари кўпроқ вақтни талаб қилганини кўришимиз мумкин. 
Республика бўйича жўнатмаларни етказиб бериш муддатларини камайтириш ҳамда 
хизматлар самарадорлигини ошириш мақсадида “Халқаро почтамт” филиалининг 
ҳудудлараро жўнатмаларни қайта ишлаш жараёнини ташкил этадиган бўлимларини ташкил 
этишимиз ёки хар бир ҳудудий филиалларда ишлаб чиқариш участкаларини ташкил этиш 
ва шу билан бирга ҳудудий филиалларни таранзит вазифаларни амалга оширилишини 
ташкил этишимизни таклиф этамиз. Агар ушбу жараёнларни филиаллар миқёсида амалга 
оширсак аҳолининг сифатли тезкор почта жўнатмаларига бўлган талаби янада ортиб, почта 
алоқаси хизматларини самарадорлиги кузатилади. 
РОЛЬ ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ В ЛОГИСТИКЕ
 
Б.Х.Маъмуров (ТУИТ, старший преподаватель) 
Развитие экономики, торговли и услуг на современном этапе определяют следующие 
тенденции: глобализация на международном уровне; усложнение структур, взаимосвязей, 
партнерства, обострение конкуренции, международное разделение труда, интенсификация 
инновационных процессов, существенное повышение требований к качеству продукции и 
услуг, увеличение доли рециклинга и экологически чистых технологий.
Эти тенденции обусловили интенсивное развитие логистики – нового направления в 
системном анализе и управлении.
Широкое использование в логистических системах (ЛС) современных 
инфокоммуникационных технологий (ИКТ) обусловили создание благоприятных 
предпосылок для создания эффективного информационного и инструментально-
операционного обеспечения решения задач логистики. В первую очередь, такое 
обеспечение актуально для систем поддержки принятия решений (СППР) в логистике.
Это объясняется тем, что ИКТ способствуют решению задач на основе учета 
множества факторов и оперирования большим объемов данных различного типа.
Отметим следующие особенности условий функционирования ЛС:

множественность компонент системы и этапов решаемых задач со сложными 
внутренними и внешними взаимосвязями;

быстроизменяющееся окружение организации, используемых технологий, 
конъюнктуры рынка;

множественность и, зачастую, противоречивость локальных целей (критериев);

---

395 

неполнота, неточность и нечеткость значений параметров в анализируемых 
ситуациях;

недетерминированность (эвристичность) процедур формирования принимаемых 
решений.
Процессы в ЛС сопровождаются тремя видами потоков: материальным, финансовым 
и информационным. Анализ потоковых процессов показывает, что материальный поток 
является однонаправленным - от начального потока системы миссий к конечному. 
Исключением являются производства с рециклингом (возвратом продукции для 
утилизации). В этом случае имеет место открытый материальный поток потребителей к 
складу готовой продукции и далее на предприятия. Финансовый поток – на некоторых 
участках является однонаправленным, а на некоторых – двунаправленным. 
Информационный поток является двунаправленным на всех участках. Причем, между 
производителем (поставщиком, продавцом) и клиентом существуют и непосредственные 
финансовые и информационные потоки. Каждое движение материалов связано с приемом 
и передачей информации. Информационный поток бывает более сложным, чем 
материальный, он охватывает и такие подразделения предприятия, через которые материал 
прямо не проходит. Одним словом, информация становится логистическим 
производственным фактором.
Используя оперативную информацию, можно оптимально управлять запасами, 
обеспечить согласованность действий поставщика и потребителя, заменить складирование 
готовой продукции складированием полуфабрикатов, сырья и, следовательно, всеми 
производственными процессами.
При обеспечении оперативной информацией возникают трудности преодоления мест 
стыка между информационными системами ПС и других организаций. В местах стыка 
материальные или информационные потоки переходят через границы правомочия и 
ответственности отдельных подразделений предприятия или через границы 
самостоятельных организаций. Обеспечение плавного перехода мест стыка является одной 
из важных задач логистики.
Интенсивное развитие и широкое использование в логистических системах 
инфокоммуникационных технологий СУБД, EDI – электронный обмен данными, 
электронная коммерция, Интернет и др. обусловили создание благоприятных предпосылок 
для создания эффективного информационного и инструментально-операционного 
обеспечения решения задач логистики. В первую очередь, такое обеспечение актуально для 
систем поддержки принятия решений (СППР) в логистике. Поэтому информационная 
поддержка и принятие решений (ПР) становятся одной из главных функций ИЛС.
Логистические информационные системы можно разбить на три группы:
1. Информационные системы для принятия долгосрочных решений о структурах и 
стратегиях (так называемые плановые системы). Они служат главным образом для создания 
и оптимизации звеньев логистической цепочки.
2. Информационные системы для принятия решений на среднесрочную и 
краткосрочную перспективу (так называемые диспозитивные или диспетчерские системы). 
Они направлены на обеспечение отлаженной работы логистических систем.
3. Информационные системы для исполнения повседневных дел (так называемые 
исполнительные системы). Они используются главным образом на административном и 
оперативном уровнях управления, но иногда содержат также некоторые элементы 
краткосрочной диспозиции.
Таким образом, решения в современных логистических системах, принимаемые в 
условиях риска и неопределенности, относятся к классу неструктурированных или 
слабоструктурированных, т.е. к классу интеллектуальных.