101
тельности, широкого внедрения инноваций в дорожное строительство, а
также внедрение новых технологий и программ по управлению дорожными
активами, осуществляющих мониторинг
состояния автомобильных дорог,
сбор и ведение необходимых статистических данных.
Каждый год появляется миллионы автомобилей и строятся сотни
километров автомобильных дорог, в том числе и в труднодоступных мест-
ностях. К труднодоступным относятся: болотистые, районы вечной мерзлоты
и горной местности. Строительство автомобильной дороги в горных районах
сопряжено с большими трудностями. Люди давно живут в горных местнос-
тях, и всегда пользовались дорогами для ходьбы, поездках на лошадях и
повозках. В условиях крутых косогоров, дороги всегда подвержены камне-
паду, сходу снежных лавин и селей. Люди всегда пытались защитить дорогу
от неблагоприятных факторов.
Факторы, оказывающие влияние на
образование деформаций и
появление разрушений в конструктивных элементах автомобильной дороги в
процессе ее эксплуатации, могут быть как внешними, так и внутренними.
К внутренним факторам, влияющим на изменение состояния дороги в
процессе ее эксплуатации относятся физико-механические характеристики
самой дорожной конструкции (дорожного покрытия, дорожного основания и
земляного полотна) и материалов ее слоев. К наиболее важным внутренним
факторам можно отнести:
недостаточное или неравномерное уплотнение слоев дорожной
одежды и земляного полотна;
неравномерный износ (истирание) дорожного покрытия под
действием колес автомобилей;
образование пластических деформаций в асфальтированных покры-
тиях и слоях из битумоминеральных смесей. В теплый период года, образова-
ние пластических деформаций происходит из-за нагревания асфальтирован-
ного покрытия до высокой температуры, вследствие чего снижается вязкость
битума, а это, в свою очередь, приводит к снижению прочности и деформа-
тивных свойств асфальтобетона. В
холодной период, наоборот, вязкость
битума возрастает, соответственно увеличивается прочность и жесткость
асфальтобетона, но это может стать причиной образования в асфальтирован-
ном покрытии температурных трещин;
накопление остаточных деформаций и появление структурных
разрушений в слоях дорожного покрытия и/или основания. Когда вертикаль-
ные или горизонтальные (касательные) напряжения, возникающие от
воздействия колес автомобилей,
превышают допустимые значения, может
происходить нарушение сплошности или структуры материала одного или
нескольких слоев дорожной одежды;
накопление остаточных деформаций в грунте земляного полотна под
действием нагрузки от тяжелых грузовых автомобилей, особенно в период
весеннего переувлажнения грунта, когда его несущая способность снижена.
102
К внешним факторам, оказывающим влияние на состояние
автомобильной дороги в процессе ее эксплуатации относятся погодно-
климатические и грунтово-гидрологические условия, а также воздействие
транспортной нагрузки:
величина нагрузки на ось транспортного
средства и показатель
давления в автомобильных шинах;
количество повторений приложения тяжелой нагрузки и интервал
между этими приложениями;
продолжительность приложения каждой нагрузки и суммарная
продолжительность;
температура воздуха и солнечная радиация, под воздействием
которых повышается или понижается температура покрытия и,
соответственно, изменяются физико-механические свойства дорожно-
строительного материала;
состояние и продуманность системы водоотвода и водопонижения,
тип грунта земляного полотна и условия его увлажнения грунтовыми и
поверхностными водами. При повышении
влажности грунта выше
оптимального уровня значительно снижается вязкость и увеличивается
пластичность грунта, что способствует накоплению остаточных деформаций
в земляном полотне и, как следствие, во всей дорожной одежде.
На сегодняшний день существует ряд мер для выявления и прогноза
дальнейшего развития данных деформаций. контроля за качеством
строительства автомобильных дорог. Для отдаленных, труднодоступных
участков, а также зон, на которых существует угроза возникновения
аварийной ситуации при соответствующем экономическом обосновании
рекомендуется выполнять непрерывные наблюдения.
Непрерывный режим
наблюдений осуществляется с помощью контрольно-измерительной
аппаратуры, подключенной к автоматизированной системе регистрации,
сбора, хранения и передачи данных.
Рис.1. Фотография поперечных деформаций покрытия дорожной одежды
Основным средством повышения эффективности применения систем
оперативного мониторинга объектов является обеспечение своевременного и
максимально автоматизированного получения всесторонней информации о
103
динамике развития потенциально опасных процессов за счет комплексного
подхода к использованию как традиционных методов измерений (напряжен-
но-деформирующего состояния элементов конструкций и фрагментов гео-
массивов), так и средств высокоточного позиционирования с
использованием
глобальных спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС/GPS, а также с
параллельным контролем данных о состоянии окружающей среды
(метеомониторинг) и визуальным (видео) контролем обстановки на объекте.
Внедрение систем деформационного мониторинга с использованием
перспективных цифровых технологий в практику организаций и предприятий
автодорожного комплекса страны предполагает создание аппаратно-
программных
средств,
обеспечивающих
применение
современных
технологий навигации, геодезии, дистанционного зондирования земли,
геоинформационных
систем,
связи,
компьютерной
обработки
и
автоматизированного управления со сквозным применением цифрового
моделирования местности, рельефа, сооружений. Решение и внедрение этих
вопросов является на сегодняшний день актуальной и требует проведения
исследований, геологических изысканий и разработок в данной области.
Do'stlaringiz bilan baham: 
