Ўзбекистон республикаси ахборот технологиялари ва коммуникацияларини ривожлантириш вазирлиги муҳаммад ал-хоразмий номидаги

СТАНОВЛЕНИЕ БИЗНЕС-ЛОГИСТИКИ В ON-LINЕ РЕЖИМЕ 
Ю.И.Гафуров (Фергана, начальник отдела) 
Бизнес-логистика в режиме Интернета представляет собой логистику, построенную 
на совместных действиях бизнес-логистики в лице предпринимателя и компьютера или 
другого автоматизированного средства связи по обмену информацией. Такая форма 
организации логистики называется «Интернет-бизнес-логистика» или более упрощенно — 
«Интернет-логистика». Основа возникновения Интернет-логистики была заложена со-
зданием персонального компьютера, микропроцессора, Интернета. Персональный 
компьютер (Apple-I) создал в 1976 г. американский инженер Стив Возняк при активном 
участии новатора-предпринимателя Стива Джонса. В 1977 г. С Возняк и С. Джонс создали 
компьютер Арр1е-2, полностью соответствующий современным компьютерным 
стандартам. Следует вспомнить, что начало вычислительным системам заложил 
французский математик, физик и философ Блез Паскаль (1623-1662), создав в 1642 г. 
механический арифмометр, доживший до конца XX в. Это означает, что между 
арифмометром, работающим на механических колесах, штифтах и рычагах, и 
современным компьютером, работающим на электрическом токе с сигналом Да- Нет (т. е. 
есть ток или нет тока), прошло всего 334 года. 
Интегральные микросхемы, микропроцессор, а также систему «Ингелл» создал 
американский предприниматель инженер Роберт Пойс. Интернет и систему Microsoft 
создал американский предприниматель Уильям X. Гейтс (сокращенно Билл Гейтс или 
Гейтс III) в 1975 г. 
Совершенствование микропроцессорной техники и ее широкое применение во всех 
сферах экономики развитых стран способствовали поистине революционным 
преобразованиям в информационно-компьютерных технологиях. Информация в 
электронной форме сегодня превратилась в важнейший элемент рыночной экономики — 
экономики постмодернистского общества. Создание «всемирной паутины» сети Интернет 
шло по направлениям создания и развития баз и банков данных, систем и стандартов 
электронных сделок и электронных коммуникаций. 
Для продвижения в сеть Интернет принципов логистики важное значение имеет 
создание систем электронных банковских операций на основе SWIFT и SWIFT 11, 
использование для поддержки взаимодействий между партнерами по бизнес-логистике 
стандартов EDI (Electronic Data Interchange — электронный обмен данными) и EDIFACT 
(Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transport — электронный 
обмен данными в управлении, торговле и транспорте). 
Определенную роль в становлении интерактивной бизнес-логистики сыграча 
возможность постоянного контроля за материальными потоками в реальном режиме 
времени 
ou-лайн 
и 
в 
режимах 
удаленного 
доступа 
через 
спутниковые 
телекоммуникационные системы. 
Компьютеризация информационного потока привела к созданию новых логистических 
технологий в производстве и дистрибуции. Возникли и стали развиваться такие 
логистические системы, как: 
MRP/ERP; 
MRP II (Manufacturing Resource Planning); 
DRP II (Distribution Resource Planning). 
Появились новые логистические концепции, такие как: 

---

181 
«Lean prodution» — «тощее» производство; 
QR (Quick Responce) — быстрая реакция; 
СR (Continuous Replenishment) — постоянное пополнение; 
оптимизированные логистические системы типа ОРТ (Optimized Production Technologies); 
модифицированные версии KANBAN. 
В практике дистрибуции товаров и физического распределения стата широко 
внедряться контейнеризация перевозок на базе концепции JIT. Важным фактором 
повышения эффективности принимаемых решений в логистике стало создание 
логистических 
информационно-компьютерных 
технологий. 
Логистические 
информационно-компьютерные технологии — это совокупность операций в 
логистической системе, связанных с получением и обработкой информации в реальном 
режиме времени о внутренних материальных потоках, характеристиках и запасах ма-
териальных ресурсов, незавершенном производстве, готовой продукции, грузовых 
отправках, параметрах заказов и других логистических характеристиках. 
Хозяйствующий субъект нуждается в коммуникациях с логистическими 
посредниками, в обработке заказов, транспортировке, гру- зопереработке, управлении 
запасами с торговыми посредниками, банками, страховыми компаниями и 
непосредственно с конечными потребителями готовой продукции. 
В Узбекистане с помощью логистических информационно-компьютерных 
технологий могут решаться многие задачи, в том числе и задачи управления грузовыми 
автомобильными перевозками. Например: Информационно-компьютерная поддержка 
процесса автоперевозок. Внедрение единых информационных технологий обработки 
транспортной и логистической документации на основе стандарта VN/EDI FACT. 
Создание, обоснование и ведение баз данных и справочников. Разработка электронной 
карты автодорог с возможностью прокладки оптимального маршрута и т. п. 
Информационно-компьютерная поддержка функций подразделений автомобильного 
транспорта в логистических центрах. Разработка, обновление и ведение электронной базы 
данных «Правовое обеспечение автотранспортных перевозок». Информационно-
компьютерная поддержка финансовых расчетов. Прием и оформление заказов на 
техническое обслуживание, ремонт, эвакуацию через систему автосервиса. Внедрение 
информационно-компьютерной поддержки современных логистических технологий в 
автоперевозках грузов. 
За рубежом наибольшее распространение получили системы слежения, связи и 
диспетчеризации транспорта на базе спутниковых систем навигации и связи. В стране 
применяются подобные системы. Так, используя телекоммуникационную сеть, 
разработана система управления и контроля местонахождения транспортных средств и 
груза в автоматическом режиме на базе спутниковых систем GPS и Inmarsat-c. Глобальная 
система спутниковой связи Inmarsat-c обеспечивает: прямую связь с диспетчером; 
хранение сообщений в базе данных; возможность получать информацию о 
местоположении и состоянии транспортных средств и груза; соединение с сетью передачи 
данных Х -25 и телексной связью; групповой вызов транспортных средств. 
Система спутниковой связи Inmarsat-c обеспечивает двухстороннюю передачу 
текста и данных фактически из любой точки Земли. Четыре геостационарных спутника 
обеспечивают охват всей планеты по долготе до 75° и по широте. Связь осуществляется 
через береговые наземные станции, которые позволяют направлять сообщения в 
различные сети передачи данных, телефонные сети, телексные сети или подвижному 
абоненту, имеющему зарегистрированный терминал Inmarsat-c. Подход к разработке и 
наполнению базы данных достаточно традиционен. Он связан с технологией написания 
Web-страниц на языке HTML, дизайнерской проработкой, набором и формированием 
текстов в Ш ML-редакторе или в текстовом редакторе с HTML-расширением. 

---

182 
Программная часть ориентирована на разработку специализированных Интернет-
приложений в виде JAVA-аиплетов для разделов коммерческих сделок. 
В Узбекистане разработана логистическая информационная система управления 
международными автомобильными перевозками (МАП) под названием «МАП ON-LINE» 
на базе Интернета. Данная система ориентирована на внедрение логистических 
информационно-компьютерных технологий на транспорте, использующих возможности 
Интернета как для информационного обеспечения грузоотправителей, перевозчиков, 
экспедиторов, так и для интеллектуальной поддержки организации транспортного 
процесса путем реализации удаленного доступа к необходимым приложениям и 
электронного фрахта при автоперевозках через Интернет. Система «МАП ON-LINЕ» — 
это совокупность банка специальных приложений для МАП и банка данных, содержащих: 
собственную базу данных для МАП, содержащую в обязательном порядке действующую 
в Узбекистане и в странах СНГ систему ограничений и регулирование перевозок; 
правовую базу данных; таможенную базу данных. 
Перспективным направлением является организация доступа через Интернет к 
удаленным приложениям для разрешения задач международных автомобильных 
перевозок (МАП). Банк приложений содержит программы: прокладки маршрута 
перевозки (электронный атлас); калькуляции затрат на перевозки и оценки эффективности 
маршрутов; расчета оптимальной нагрузки транспортных средств; разработки легенды 
маршрута для мультимедийных перевозок; обработки транспортных документов.