Yo'lovchi tashishni tashkil etish va boshqarish 1 yo'lovchilar tashishni faollashtirish

2. Yo'lovchilarni boshqarish
2.1 Vagon talonazirov shahar atrofi yo'nalishlarida
Yo'lovchilarni avtomobil transportida tashish
Avtomobil transporti Nizomiga muvofiq, shahar atrofi transporti shahar tashqarisida amalga oshiriladigan tashishlarni o'z ichiga oladi (boshqalar). mahalliylik) 50 km gacha bo'lgan masofada. Ushbu tashishlar, qoida tariqasida, jamoat transporti avtobuslari va qisman marshrut taksilari, yakka tartibdagi mulkdorlarning avtomashinalarida amalga oshiriladi. Shahar atrofidagi hududlar shahar bilan doimiy mehnat, ishbilarmonlik va madaniy aloqalar sohasiga kiradi, ularning tabiati shahar atrofi hududlari iqtisodiyoti va geografiyasiga bog'liq.
So'nggi paytlarda shahar atrofi kommunikatsiyalarining ahamiyati umumiy tizim yo'lovchi tashish. Bog'dorchilik jamiyatlari tarmog'ining kengayishi, shahar aholisining tabiat bilan muloqotga bo'lgan intilishi, ayrim aholining shahar atrofi hududlariga joylashish istagi tufayli transport harakatchanligining o'sishi natijasida shahar atrofidagi transportda yo'lovchilar aylanmasi ortib bormoqda. shaharlar va transport tarmog'ini yanada rivojlantirish. Ba'zi shahar atrofi xizmatlari xuddi shu harakatlanuvchi tarkibdan foydalangan holda shahar xizmatlarining bevosita davomi bo'ladi.
Harakat turlari bo'yicha avtobuslar tashish tarkibini tahlil qilish shahar ulushining kamayganini va shahar atrofidagi transport ulushining o'sishini ko'rsatadi, hozirda bu 28% ga etdi.
Katta shaharlar va shahar aglomeratsiyalarida kuchli yo'lovchilar oqimi yo'nalishidagi transport hajmining 50-60% gacha shahar atrofi elektr temir yo'l transporti hisobiga to'g'ri kelishi mumkin. Shu bilan birga, kichik, o'rta va katta shaharlar shahar atrofi aloqa ustalari avtobus transport sher ulushi. Shahar atrofidagi transportda metro, tramvay, trolleybus umuman ishlatilmaydi, shahar atrofi kommunikatsiyalarida transport turi avtobus hisoblanadi.
Rejalashtirish, ishni tashkil etish va avtobuslar harakatini boshqarish shahar atrofi transportida bir qator mavjud xarakterli xususiyatlar. Ular, birinchi navbatda, yo‘lovchilarni shahar atrofida tashish nafaqat mehnat, xizmat va madaniy sayohatlarni, balki qishloqda dam olish uchun dam olish va dam olish kunlarida ishchilarni ommaviy tashishni ham o‘z ichiga oladi.
Shaharlarda shanba va yakshanba kunlari yo'lovchi tashish kamaygan bo'lsa, shahar atrofidagi transportda u sezilarli darajada oshadi.
Shahar atrofidagi transportni o'rganish ba'zi xususiyatlarni aniqladi. Birinchi xususiyat, barcha shahar atrofi transportini bir necha turlarga bo'lish mumkinligi bilan bog'liq bo'lishi kerak.
Shahar chekkasida doimiy yashovchi yo'lovchilarga xizmat ko'rsatadigan shahar atrofi transporti "sof" shahar atrofida. Ushbu tashishlar doimiy xarakterga ega va amalga oshiriladi butun yil davomida. Yo'lovchi sayohatlarining aksariyati mehnat, ish va madaniy xarakterga ega. Shahardan jo'naydigan avtobuslarning dastlabki to'xtash joylari avtovokzallarda, temir yo'l stantsiyalarida, daryo portlarida yoki metro terminallarida joylashgan. Yo'lovchilar chiptalarni harakat tarkibidan ham, so'nggi bekatlardagi kassalardan ham sotib olishlari mumkin. Eng yirik shaharlar va shahar aglomeratsiyalari bundan mustasno, bu erda nisbatan qisqa masofaga ega bo'lgan katta miqdordagi yo'lovchi tashish shahar avtobuslari tomonidan o'zlashtiriladi, hatto o'ta katta sig'imga ega bo'lsa ham, tegishli transportning harakatlanuvchi tarkibi shaharlardagidan ko'p miqdorda farq qiladi. o'tirgan sayohatlar uchun o'rindiqlar, saqlash joylarining yo'qligi, tor yo'laklar va kamroq eshiklar.
Bog'dorchilik uyushmalariga xizmat ko'rsatadigan shahar atrofi "mamlakat" transporti. Rossiyaning markaziy va ayniqsa janubiy qismida keng foydalanish bog'dorchilik uyushmalari yoki dachalar oldi. Aksariyat hollarda elektr va temir yo'l transportining keng tarmog'i mavjud emasligi va aholi o'rtasida shaxsiy transport vositalarining etarli emasligi sababli (so'rovlarga ko'ra, bog'bonlarning atigi 25-30 foizi shaxsiy transportga ega) avtobus mamlakatga sayohat qilishda asosiy transport turi. Bunday tashish mavsumiy (apreldan oktyabrgacha) va ko'pincha avtobuslar haftada 2-4 kun (dam olish kunlari yoki sug'orish kunlari) ishlaydi. Barcha sayohatlarning asosi uy sayohatlari va, qoida tariqasida, bilan katta miqdor bagaj, shu jumladan: ekish materiali, asboblar, o'rim-yig'im. Bagaj ko'pincha katta hajmga ega, qoidalari bilan belgilanadi transport vositasidan foydalanish, bu tabiiy ravishda sayohat sifatiga ta'sir qiladi. Yo'nalishlarda foydalaniladigan avtobuslar turi shahar (o'tirish uchun oz sonli o'rindiqlar va katta saqlash joylari bilan). Dastlabki avtobus bekati, qoida tariqasida, shahar chegaralarining chekkasida joylashgan va yozgi aholining ko'pchiligi unga jamoat transportida borishadi. Chiptalar, qoida tariqasida, avtobusning salonida bo'lgan konduktordan sotib olinadi.
Multimodal transport “sof” shahar atrofi va “mamlakat” transporti xususiyatlarini birlashtiradi. Yo'lovchilarning ba'zilari ish safari, ba'zilari esa ichki sayohatlar bo'lganligi sababli, bu tashishlar ko'pincha ularning manfaatlari to'qnashuviga va nizolarga olib keladi.
Ko'p modali tashishning o'ziga xos xususiyati shundaki, ular birinchi ikkitasining xususiyatlarini birlashtiradi. Kuz-qish oylarida yo‘lovchilar oqimi barqaror bo‘lib, yoz mavsumi boshlanishi bilan uning ortishi kuzatilmoqda. Iyul oyida yo'lovchi tashish o'rtacha yillik ko'rsatkichlarga nisbatan qariyb 1,8 baravar ko'paydi.
Kuz-qish oylarida yo'nalishlarda yo'lovchilar oqimining pasayishi yanada yumshoqroq kechadi, chunki yozgi aholi o'tgan kuzgacha yozgi uylarga tashrif buyurishadi.
Boshiga texnik tezlik turli xil turlari shahar atrofi transporti har xil va asosan harakatlanuvchi tarkibning ish sharoitlariga bog'liq. Shunday qilib, "sof" shahar atrofida texnik tezlik ancha yuqori va taxminan 40 km / soat. Buning sababi shundaki, butun yo'nalish asfalt yo'llardan o'tadi va avtobuslar uzoq masofalarga kamdan-kam to'xtashadi.
Qiyosiy xususiyatlar shahar atrofidagi transport turlari (yo'nalish guruhlari uchun o'rtacha)

Yo'nalish xususiyatlari	"Sof" shahar atrofi yo'nalishlari	"Mamlakat" shahar atrofi yo'nalishlari	"Aralash" shaharlararo yo'nalishlar
Qaytishning uzunligi, km
Marshrut bo'ylab maksimal sayohat vaqti, min.:
Marshrut bo'ylab minimal sayohat vaqti, min.:
O'tgan kun uchun marshrutda, o'tish.
Bajarilgan yo'lovchi-kilometrlar soni, ming kishi - km
Yo'lovchilarning o'rtacha sayohat masofasi, km
Bir soatda tashiladigan yo'lovchilarning maksimal soni, o'tish.
Bir soatda tashilgan o'rtacha yo'lovchilar soni, pas.
Yo'lovchilarni almashtirish nisbati
Yo'nalishdagi to'xtashlar soni
Texnik tezlik, km/soat

"Mamlakat" transportida texnik tezlik "sof" shahar atrofi transportiga qaraganda ancha past va o'rtacha 27 km / soat ni tashkil qiladi. Tezlikning bunday pasayishi "dacha" marshrutlarining bir qismi ko'p sonli to'xtash joylari bo'lgan tuproq yo'llari bo'ylab harakatlanishi bilan izohlanadi. Shahar ichidagi bekatlar va shahar atrofi hududlari orasidagi masofalar 300-350 m dan oshmaydi, bu avtobusning yuqori tezlikni rivojlanishiga imkon bermaydi va texnik tezlikning pasayishiga olib keladi. «Aralash» tashish «sof» shahar atrofi va «mamlakat» transport turlarining xususiyatlarini o'zida mujassam etganligi sababli, texnik tezlikning qiymati «mamlakat» transportiga qaraganda birmuncha yuqori va 30 km/soatga teng.
Yana bir xususiyat - harakatlanuvchi tarkibning etishmasligi va uning ma'naviy va jismoniy eskirishi. Bu PATP rahbariyati bir qator hollarda bahor-kuz davrida avtobuslarni shahar yo'nalishlaridan olib tashlashga majbur bo'lishiga olib keladi (shunday qilib, shaharlarda yo'lovchi tashish holati yomonlashadi). Harakatlanuvchi tarkibning etishmasligi, ayniqsa, ommaviy yig'im-terim davrida, yo'lovchilar ko'p miqdorda qo'l yuki yo'lovchilarning to'xtash joyiga yaqinlashib kelayotgan birinchi avtobusda ketishiga kafolat berilmasligiga olib keladi, bu esa ularning kutish vaqtini oshiradi. Bu holat yuzaga keladi qulay sharoitlar xususiy tashuvchilarni yo‘lovchilarni tashishga faol ulash.
Avtobusni tashkil etish jarayoni
Foydalanish tizimli yondashuv shahar atrofi yo'nalishlarining ma'lum bir tarmog'iga xizmat ko'rsatadigan avtobuslarni tashish jarayoniga quyidagi ish ketma-ketligini ajratish imkonini beradi:
yo'lovchilar oqimi taqsimotining vaqtinchalik va fazoviy xususiyatlarini o'rganish, shuningdek, tashish uchun haqiqiy talabni aniqlash;
tanlash ratsional turlari harakatlanuvchi tarkib va ​​marshrutlar bo'yicha ularning sonini hisoblash;
shahar atrofiga xizmat ko'rsatadigan avtobuslar parki tuzilmasini yaratish;
tashish imkoniyati yetishmasa, avtobuslarni yo‘nalishlar o‘rtasida qayta taqsimlash;
harakatni tashkil etishning oqilona shakllarini, haydovchilar brigadalari ishini tashkil etish va yo'lovchilar tomonidan sayohat uchun haq to'lash tizimlarini tanlash.
Shahar atrofidagi yo'nalishlarda avtobuslarning ishlashi aholining tashishga bo'lgan talabining noaniqligi tufayli katta murakkablik bilan tavsiflanadi, bu mustaqil o'sish bilan tasodifiy jarayon bo'lib, ular uchun taqsimlash funktsiyasi cheksiz bo'linadi. Shahar atrofi kommunikatsiyalarida transportga bo'lgan talabni o'rganishda yil fasllariga (bahor-yoz va kuz-qish davrlarida) qarab jadvalli, chipta-so'rov, talon va anketa usullari qo'llaniladi va amalga oshiriladi.
Yo'lovchilar oqimini to'liq va o'z vaqtida aniqlash va kunning soatlari, hafta kunlari, marshrut uzunligi va sayohat yo'nalishlari bo'yicha taqsimlanish xarakterini ko'p jihatdan aniqlaydi. samarali ish shahar atrofidagi yo'nalishlarda avtobuslar. Shahar atrofidagi avtobus marshrutlari shahar ichida boshlanib, undan 50 km gacha bo'lgan masofani bosib o'tadi, shahar chetidagi turar-joy massivi, yirik aniq korxona, dam olish maskani, yozgi uy, shahar tipidagi aholi punkti va boshqalarda tugaydi. Ularning uzunligi. shahar chegaralarida 10-20% ni tashkil qiladi. Qoidaga ko'ra, shahar ichida yo'lovchi tashish hajmi oshadi, keyin u barqarorlashadi va oxirgi bekatga yaqinlashganda yo'lovchilar oqimi asta-sekin kamayadi.
Yo'lovchi tashishga bo'lgan talab inertsiya xususiyatiga ega, ya'ni tashish jarayoni o'zgargandan so'ng (marshrut tizimini sozlash) yo'nalishdagi yo'lovchilar oqimi maksimal darajaga etgunga qadar biroz vaqt o'tadi (talabning rivojlanish davri). mumkin bo'lgan qiymat. Ushbu muddatning belgilanishi yo'lovchi tashishni takomillashtirish bo'yicha qabul qilingan qarorlar samaradorligi to'g'risida asossiz xulosalardan qochish imkonini beradi. Tashish jarayonini takomillashtirish harakat tezligi va ishlamay qolish vaqtini me'yorlashtirmasdan amalga oshirilmaydi. Shahar atrofidagi qatnovlarda avtobuslarning stavkasini yiliga kamida ikki marta amalga oshirish tavsiya etiladi. Shahar atrofidagi yo'nalishlarda harakatlanish tezligi asosan ularning uzunligi va yo'lovchilar iltimosiga binoan to'xtash joylarini joriy etish hisobiga ko'payadigan yuk tashish uzunligi bilan belgilanadi.
Reyting xronometrik kuzatishlar usulida va maxsus asboblar (taxograflar) yordamida amalga oshiriladi. Tashishlarga sarflangan haqiqiy vaqt, oraliq va oxirgi bekatlardagi ishlamay qolish vaqti, shuningdek, marshrut bo‘ylab mumkin bo‘lgan kechikishlar o‘rnatiladi. Parvoz vaqti haftaning kunlari, kunning soatlari va harakat yo'nalishlari bo'yicha farqlanishi kerak. Parvoz vaqtini me’yorlashtirganda transport jarayonini takomillashtirish va ilg‘or haydovchilar brigadalarining ilg‘or tajribasini ommalashtirish maqsadida marshrut jadvallarida zaxiralar aniqlanadi. Ular harakat tezligi pasaytirilganda sodir bo'ladigan marshrutlarning bosqichlari va uchastkalarini aniqlaydi, ularning pasayish sabablarini aniqlaydi va harakat tezligini oshirish choralarini ishlab chiqadi.
Har bir yo'nalish bo'yicha avtobuslarning turi va kerakli soni haftaning kuni va kunning soati bo'yicha harakatlanish hajmi va notekisligini hisobga olgan holda hisoblanadi. Yoʻlovchilar tashish intensivligi past boʻlgan yoʻnalishlarga xizmat koʻrsatuvchi avtotransport korxonalari har xil sigʻimdagi harakat tarkibiga ega boʻlishi kerak, yuqori intensivlikdagi yoʻnalishlarda esa, qoida tariqasida, katta sigʻimli avtobuslar talab qilinadi. Shuni esda tutish kerakki, hozirgi vaqtda shahar atrofidagi avtobus bir qator shahar atrofi yo'nalishlarining tashqi ko'rinishdagi tashqi o'xshashligiga qaramay, shahar avtobusining modifikatsiyasi bo'la olmaydi. Shahar atrofidagi avtobus, yuqorida aytib o'tilganidek, mustaqil bazaviy model bo'lishi kerak. Shahar atrofidagi avtobuslar uchun kengligi 830 mm bo'lgan ikkita eshik bo'lishi kifoya. Ularning ko'proq soni va kengroq bo'lishi oldini oladi optimal tartib salon. Bizga ikki toifadagi shahar atrofidagi maxsus avtobuslar kerak: o'rta (60-65 kishi uchun, o'tirish uchun o'rindiqlar 30-35) va katta (75-85 kishi uchun, o'tirish uchun o'rindiqlar 45-50).
Shahar atrofidagi yo'nalishlarda yo'lovchilar oqimining kutilmagan tebranishlari davrining davomiyligi ko'pincha avtobuslarning gavjum uchastkaga borish vaqtidan kamroq bo'ladi, buning natijasida harakatlanuvchi tarkib zaxirasidan foydalanish qiyinlashadi yoki hatto imkonsiz bo'ladi. Bunday hollarda favqulodda zaxira sifatida foydalaniladigan to'g'ridan-to'g'ri marshrutda ortiqcha yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lish tavsiya etiladi. Katta sig'imli avtobuslar uchun zaxira kamroq ahamiyatga ega bo'ladi. Shanba va yakshanba kunlari yo‘lovchi tashish hajmidagi o‘zgarishlarni hisobga olgan holda odatiy ekspress va yuqori tezlikdagi harakat rejimlari bilan bir qatorda shahar atrofidagi qatnovning joriy etilishi avtobuslardan foydalanish samaradorligini oshirish va yo‘lovchilarga xizmat ko‘rsatish sifatini oshirishning muhim yo‘nalishi hisoblanadi.
Eng yuqori soatlarda katta yo'lovchi tashish bilan harakatlanish oralig'i 5-8 minut. Qolgan soatlarda u ko'payadi va kichik yo'lovchilar oqimi bo'lgan yo'nalishlarda u 30-40 daqiqa yoki undan ko'proqqa yetishi mumkin. Aholining qishloqqa ommaviy ketishi bilan, ayniqsa, dam olish kunlarida intervalni 2-3 daqiqagacha oshirish mumkin. Avtotransport korxonalari har doim ham ajratish imkoniyatiga ega emas kerakli raqam avtobuslar yo'nalishlarda yo'lovchi tashishni to'liq rivojlantirish uchun, ayniqsa, eng katta talab davrida. Bir yoki bir nechta shahar yo'nalishlari bo'ylab tanqislik paydo bo'lishi mumkin. Keyin mavjud harakat tarkibini, shu jumladan shahar yo'nalishlarini qayta taqsimlash muammosini hal qilish kerak.
Shahar atrofidagi yo‘nalishlarda avtobuslarning ishlashini operativ boshqarish va nazorat qilish yo‘lovchi avtovokzallari va avtovokzallarning ishlab chiqarish birlashmalariga yuklatilishi mumkin. Bu shahar atrofidagi chiziqli tuzilmalarni jadal rivojlantirish uchun zarur shart-sharoitlarni yaratadi. Qiziqishni tashkil etish nazorat punktlari shahardan chiqish joylarida markaziy dispetcherlik xizmati bilan kontaktsiz aloqa bilan jihozlangan, bu shaharga kelish vaqtini qayd etish imkonini beradi. Bunday nazorat bo'lmaganda, haydovchi yo'lovchilarni avtovokzalga tushirishi va belgilangan vaqtdan keyin kelishini belgilashi mumkin.
Shahar atrofidagi yo'nalishlarda haydovchilar va konduktorlarning ishi ancha murakkab rejim bilan tavsiflanadi, mehnatni tashkil etish tizimlari uchun maqbul va maqsadga muvofiq variantlarni tanlash qanchalik muhim bo'ladi.
Chiziqdagi ish jadvallari har oyda barcha haydovchilar uchun tuziladi va korxona ma'muriyati tomonidan saylangan organ bilan kelishilgan holda tasdiqlanadi.
Shahar atrofidagi avtobus transporti nafaqat kelajakda o'z ahamiyatini saqlab qoladi, balki qozonishi kerak katta rivojlanish. Ular uchun shahar atrofidagi maxsus avtobuslar qo'llaniladi, ular dizayni va salonining joylashuvi bo'yicha shahar avtobuslaridan farq qiladi.
2. Yo'lovchi avtomobil transportini boshqarish.
Boshqarish tizimida boshqaruv ob'ekti - tizimning boshqariladigan qismi va boshqaruv sub'ekti - tizimning boshqaradigan qismi ajralib turadi. Boshqarish tizimlari - boshqaruvchi tizimning bir qismi.
Boshqarish tizimlarining turlari
Masalan, avtomobil avtomashina-haydovchi-yo`l tizimining subyekti sifatida haydovchi tomonidan boshqaruv ob`ekti bo`lib, yo`l tashqi omil rolini o`ynaydi. Boshqaruv universal funktsiya bo'lib, jonli va jonsiz tabiatning turli ob'ektlariga taalluqlidir; miya mushaklarni boshqaradi; hukumat mamlakatni boshqaradi; kompyuter sun'iy yo'ldoshning parvozini boshqaradi; dispetcher avtobuslarning marshrutdagi harakatini nazorat qiladi.
Avtomobil transportida yo'lovchilarni tashishga kelsak, boshqaruv texnik, texnologik, iqtisodiy, kadrlar, tashkiliy va boshqa qarorlar majmuasini qabul qilish va amalga oshirishdan iborat. Shu bilan birga, ishlab chiqarish va tashkiliy tuzilmalar tashkil etiladi; transport va tegishli xizmatlarga bo'lgan ehtiyojlar aniqlanadi; bu ehtiyojlarni qondirishning oqilona shakllari tanlanadi; harakatlanuvchi tarkib parki va marshrut tizimi ratsionalizatsiya qilinmoqda; tarif siyosati belgilanadi. Boshqaruv qarorlari tashishni texnologik tashkil etish va ularni turli xil resurslar bilan ta'minlash, etarli va ritmik moliyalashtirish, transport xodimlarining ijtimoiy kafolatlarini yaratish, tashish xavfsizligini ta'minlash, Yuqori sifat yo'lovchilarga transport xizmatlarini ko'rsatish, belgilangan shartlarga rioya qilgan holda tashishga bo'lgan ehtiyojga muvofiq tashish jarayonini amalga oshirish tartibga soluvchi talablar yo'lovchi va bagajni tashish shartnomasidan kelib chiqadigan majburiyatlar.
Boshqaruvning asosiy tamoyillari qonuniylik; ilmiy xarakter; maqsadlilik; yetakchilik birligi; boshqaruv tizimidagi har bir bo'g'inning avtonomligi; kollegial rivojlanish boshqaruv qarorlari va ularni amalga oshirishning birligi; tanlangan maqsadlar asosida shaxsiy, jamoaviy va jamoat manfaatlarini bog'lash; moddiy rag'batlantirish a'zolari mehnat jamoasi; rentabellik; ekologik tozalik.
Umumiy boshqaruv funktsiyalari quyidagilardan iborat (misollar qavs ichida keltirilgan):
tashkil etish - boshqaruv sub'ektining dastlabki holatini o'rnatish (avtovokzal boshqaruvining tashkiliy tuzilmasini shakllantirish);
maqsadni belgilash - boshqaruv maqsadlarini va boshqaruv ob'ektining kerakli holatini belgilash (avtobus harakatining ma'lum bir muntazamligiga erishish vazifasini qo'yish);
boshqaruv - rahbarlar tomonidan o'z bo'ysunuvchilariga ko'rsatmalarni bajarish uchun topshirish bo'yicha ma'muriy harakatlar (avtomobillarni qishki foydalanishga tayyorlash bo'yicha ko'rsatma);
prognozlash - nazorat ob'ektining kutilayotgan holatlarini belgilash (daromadlarni yig'ish rejasining kutilayotgan bajarilishini aniqlash);
rejalashtirish - boshqaruv ob'ektiga ta'sir qilish dasturlarini ishlab chiqish va buning uchun zarur bo'lgan resurs ta'minotini aniqlash (yil uchun marshrut tizimini rivojlantirish rejasini tuzish);
nazorat - maqsadlarga erishish va keyinchalik tartibga solish (yo'nalish bo'yicha avtobuslar harakatining muntazamligini nazorat qilish) uchun nazorat ob'ektining joriy holati to'g'risida ma'lumot olish;
tartibga solish - nazorat ob'ektining haqiqiy holatini kerakli holatdan aniqlangan og'ishlarga muvofiq sozlash (noto'g'ri o'rniga marshrutga zaxira avtobusni qo'yib yuborish);
muvofiqlashtirish - turli manfaatlarni uyg'unlashtirish tarkibiy qismlar mustaqil maqsad va manfaatlarga ega bo‘lgan boshqaruv tizimlari (yo‘nalishlar terminal stansiyasini birgalikda ishlatish uchun avtobus va shahar elektr transporti tashkilotlari manfaatlarini muvofiqlashtirish);
faoliyatni hisobga olish va tahlil qilish - nazorat paytida olingan ma'lumotlarni tizimlashtirish va nazorat ob'ektining mo'ljallangan maqsadlari va holatidan chetga chiqishning qonuniyatlari va sabablarini aniqlash (buxgalteriya hujjatlarini yuritish va ishlab chiqarish-xo'jalik faoliyatini tahlil qilish).
Boshqaruv eng ko'p ishlatiladigan usullar to'plami bilan amalga oshiriladi umumiy ko'rinish bevosita va bilvosita bo‘linadi.
To'g'ridan-to'g'ri usullarning harakati nazorat sub'ektining nazorat ob'ektiga bevosita ta'sirini ta'minlaydi. Bu to'g'ridan-to'g'ri usullarning asosiy afzalliklarini belgilaydi - ko'rinish, maqsadlarning ravshanligi va soddaligi. To'g'ridan-to'g'ri usullarning kamchiliklari nazorat ob'ektining shaxsiy manfaatlari nazorat sub'ektining maqsadlariga zid bo'lganida, nazorat ob'ektining, shu jumladan yashirinning mumkin bo'lgan qarama-qarshiligidir.
To'g'ridan-to'g'ri usullarning eng keng tarqalgan turi - ma'muriyat. Ma'muriy usullar xo'jayin-bo'ysunuvchi turdagi munosabatlarga asoslanadi va transport tashkilotlarida ularning tarkibiy qismlari va alohida xodimlari o'rtasida, shuningdek, bir tomondan transport tashkilotlari va transport tadbirkorlari o'rtasida yuzaga keladigan munosabatlarni tartibga solishda keng tarqalgan. vakolatli organlar davlat va shahar hokimiyati, boshqa tomondan.
Bilvosita usullarning harakati bilvosita ta'sirga asoslanadi: nazorat predmeti atrof-muhitga ta'sir qiladi, tashqi sharoitlar va boshqaruv ob'ekti bilan aloqalar, shu bilan boshqaruv ob'ektidagi kerakli o'zgarishlarning "avtomatik" ko'rinishi bilan birga keladigan old shartlarni yaratadi. Shunday qilib, bilvosita usullar yashirin mexanizmlarni ishlaydi, boshqaruv ob'ektining "ichki buloqlari". Ushbu usullarning asosiy afzalligi boshqaruv ob'ektining o'zi manfaatlarini rag'batlantirishdir. Bilvosita usullarning kamchiliklari amalga oshirishning murakkabligini o'z ichiga oladi.
Bilvosita usullar orasida eng yuqori qiymat iqtisodiy usullarga ega. Ularning harakati iqtisodiy manfaatlarning namoyon bo'lishiga asoslanadi. Iqtisodiy usullar boshqaruvning ma'muriy jihatdan mustaqil sub'ektlari o'rtasidagi munosabatlarni tartibga solish uchun va xodimlarning kerakli xatti-harakatlarini rag'batlantirish shakli sifatida foydalaniladi. Ular transport tashkilotining kundalik ish amaliyotida (rejalashtirish, iqtisodiy tartibga solish, narx belgilash, ishlab chiqarish va xo'jalik faoliyatini tahlil qilish, ishlab chiqarish jarayonlarini optimallashtirishning iqtisodiy va matematik usullari va boshqalar) ham qo'llaniladi.
Avtotransport kompleksida boshqaruv sub'ektlari hisoblanadi yuridik shaxslar va yakka tartibdagi tadbirkorlar yo‘lovchi tashishni amalga oshiruvchi (birgalikda tashuvchilar deb yuritiladi), shuningdek yo‘lovchilarga tegishli xizmatlar ko‘rsatuvchi yuridik shaxs tashkil etmagan holda; bozorni tartibga solish bo'yicha o'z vakolatlarini amalga oshiradigan davlat va shahar hokimiyati organlari transport xizmatlari va transport; jamoat tashkilotlari yo'lovchilar, tashuvchilar va uchinchi shaxslarning manfaatlarini himoya qilish uchun mo'ljallangan.
Avtomobil transportida yo'lovchilarni tashish bilan shug'ullanadigan tashkilotlar yo'lovchi va aralash (yuk va yo'lovchi tashish) ga bo'linadi. Yo'lovchi avtotransport korxonalari ishlab chiqarish faoliyatining ma'lum ko'lamiga erishgandan so'ng ixtisoslashtirilgan avtobus yoki taksi kompaniyalariga, shuningdek, yo'lovchi avtotransporti tashkilotlariga aylanadi.
Yo'lovchi tashish boshqaruv ob'ekti sifatida bir qator xususiyatlarga ega:
asosiy ishlab chiqarish jarayoni hududdan tashqarida amalga oshiriladi avtotransport korxonasi, bu sanoat aloqa vositalaridan foydalangan holda liniyadagi ishlarni monitoring qilish uchun talablarning oshishini dolzarblashtiradi;
transport faoliyati yuqori ijtimoiy-siyosiy ahamiyatga ega;
transportga bo'lgan ehtiyoj statik tarzda namoyon bo'ladi va har xil bog'liqdir tashqi omillar, bu dispetcherlik nazoratining roli va ahamiyatini oshiradi;
transport xizmatlari kelajakda foydalanish uchun to'planishi mumkin emas, ular ishlab chiqarish vaqtida iste'mol qilinadi, bu xizmat sifatini boshqarish talablarini oshiradi (kafolat va sotishdan keyingi davrlar mavjud emas);
kommunal tashishlar byudjet mablag'larini jalb qilgan holda amalga oshiriladi, yo'lovchilarning katta qismi yo'l haqini to'lashda imtiyozlardan foydalanadi, bu esa tashuvchilarni moliyalashtirish va uning xarajatlarini nazorat qilishning alohida rejimini talab qiladi;
avtomototransport vositalari ortib borayotgan xavf manbalari boʻlib, shu munosabat bilan yoʻlovchilarni tashish xavfsizligini taʼminlash muhim ahamiyatga ega boʻlib, tashuvchining sof iqtisodiy manfaatlaridan ustun boʻlishi kerak;
avtomobil transporti, turli xil mahsulotlarni ishlab chiqarishdan farqli o'laroq, modaga bo'ysunmaydi, lekin marketing siyosatini boshqarishda e'tiborga olinishi kerak bo'lgan mavsumiy va kundalik talab naqshlariga ega;
ba'zi hollarda tashuvchilarning faoliyati bilan bog'liq tabiiy monopoliyalar, shu munosabat bilan raqobatbardosh regulyatorlarni almashtirish uchun maxsus boshqaruv mexanizmi zarur;
yo'lovchi tashish hisoblanadi muhim omil safarbarlik tayyorgarligi va favqulodda vaziyatlarda qutqaruv ishlarini ta'minlash.
Avtotransport tashkilotining faoliyati xodimlar tomonidan bajariladigan ko'plab funktsiyalar bilan bog'liq, shuning uchun mehnatni taqsimlash va ixtisoslashtirishning umumiy iqtisodiy printsipi asosida muayyan ijrochilarga aniq funktsiyalarni yuklashning ob'ektiv ehtiyoji mavjud. Vaqtni talab qiluvchi funktsiyalarni bajarish uchun bir nechta odam talab qilinishi mumkin. Kam mehnat zichligi funktsiyalari birlashtirilishi va bitta xodimga ishonib topshirilishi mumkin.
Boshqaruv funktsiyalari boshqaruv organlari o'rtasida taqsimlanadi, ular tashkilot boshqaruv tizimining tarkibiy qismlari sifatida tushuniladi, ular juda mustaqil qiymatga ega bo'lgan bir hil funktsiyalar guruhini bajaradilar. Boshqaruv organlari tuzilishi mumkin bo'lgan shakl tashkilotning o'zi, uning xizmatlari, bo'linmalari va alohida xodimlardir.
Yo'lovchi transportidan foydalanish samaradorligini oshirishning muhim zaxiralaridan biri harakat tarkibini boshqarish tizimlari va usullarini takomillashtirishdir.
Boshqaruv shaxslar tomonidan bajariladigan harakatlar o'rtasida muvofiqlikni o'rnatishi va uning elementlari faoliyatidan farqli ravishda butun ishlab chiqarish organizmining faoliyatidan kelib chiqadigan umumiy funktsiyalarni birlashtirishi kerak. Yo'lovchi tashishda har bir haydovchi transport bo'linmasini alohida nazorat qiladi, lekin butun tashish jarayoni individual harakatlar bilan boshqarilishi va muvofiqlashtirilishi kerak. Menejmentning muhim xususiyati uning axborot xarakteridir, chunki bu holda mehnat predmeti ma'lumotdir (aholining transportga bo'lgan ehtiyojlarini qondirish, moddiy, mehnat va mehnat resurslarining holati va ulardan foydalanish to'g'risida). moliyaviy resurslar transport), mehnat mahsuli esa transport ishlab chiqarishni hal qilish va nazorat qilish harakatlaridir.
Transport ishlab chiqarish jarayonlari boshqaruv ob'ektlari sifatida juda xilma-xil va murakkabdir. Shunday qilib, ishlab chiqarish faoliyati ishchilarning asosiy toifasi (haydovchilar) shahar, shahar atrofi, shaharlararo yo'nalishlarda transport korxonalaridan tashqarida amalga oshiriladi. Ish kunida sodir bo'ladi katta raqam transport xodimlarining yo'lovchilar bilan bevosita aloqalari, har bir haydovchi uchun kun davomida ular ko'p marta o'zgaradi ishlab chiqarish holatlari. Shu bilan birga, yo‘lovchilarni tashish har qanday tashqi ta’sirlardan qat’iy nazar qat’iy jadvalga muvofiq amalga oshirilishi kerak. Boshqarish shakllari va usullarini tanlash va takomillashtirishda transport faoliyatining o'ziga xos shartlarini tavsiflovchi omillarni hisobga olish kerak. Ular, bir tomondan, transport va yo'lovchilar oqimining o'zgarishi (tashish uchun so'rovlar) o'rtasidagi tashish jarayonining barcha bosqichlarida samaradorlikni oshirish va sinxronlashtirishga erishish zarurligini oldindan belgilab beradi.
Transport tizimlari boshqaruv ob'ektlari sifatida juda xilma-xilligi va murakkabligi bilan ajralib turadi. Yo'lovchi transportida boshqariladigan tizimlar shahar, shahar atrofi va shaharlararo yo'nalishlardir. To'g'ridan-to'g'ri transport korxonasida boshqariladigan asosiy tizimlar ustunlar va haydovchilar brigadalaridir.
Boshqarish - oldindan ko'rish, tartibga solish, tasarruf etish, muvofiqlashtirish va nazorat qilish demakdir.
Nazorat tizimi
Menejment har doim odamlarning xatti-harakatlariga ta'sir qilishni anglatadi. Menejment mexanika va texnologiyaning moddiy ob'ektlari bilan emas, balki odamlar o'rtasidagi ijtimoiy munosabatlar bilan shug'ullanadi. Menejment - bu ijtimoiy munosabatlar, ya'ni odamlarning boshqaruv funktsiyalarini amalga oshirishga munosabati.
DA o'tgan yillar tizimlar nazariyasi, kibernetika, boshqaruv qarorlarini tahlil qilish va asoslashning iqtisodiy va matematik usullarini ishlab chiqish, boshqaruvni kompyuterlashtirishga yordam berdi. faol foydalanish tizimli yondashuvni boshqarishda. Bu menejment fani va boshqaruv bilimlarining ma'lum murakkablashuviga olib keldi. Tashkilotlarni tushunish va o'rganish ijtimoiy tizimlar, korxona g'oyasi sifatida ochiq tizim, atrof-muhit bilan faol munosabatda bo'lish va unga moslashish ichki tuzilishi uning "tashkiliy kontekstiga", ya'ni davlatga tashqi muhit korxona, uning hajmi, maqsadlari va faoliyat texnologiyasi, uning "inson kapitali" ni tashkil etuvchi odamlarning fazilatlari.
Mehnat taqsimotiga asoslangan ishlab chiqarish jarayonlarini ixtisoslashtirishning chuqurlashishi, texnika rolining oshishiga olib kelishi, shuningdek, kooperatsiya aloqalarining kengayishi boshqaruv darajasini yanada oshirishni taqozo etadi.
Transportni boshqarishning asosiy maqsadi yo‘lovchi tashishda jamiyatni o‘z vaqtida, sifatli va to‘liq qondirish uchun barcha texnologik, axborot, iqtisodiy (moliyaviy), tashkiliy va ijtimoiy resurslardan samarali foydalanishni ta’minlashdan iborat. Bunga erishish uchun yakuniy natijaga e'tibor qaratgan holda boshqaruvning maqsadga muvofiqligini oshirish, shuningdek, umumiylik darajasida maqsadlar va ularning munosabatlarini aniqlash kerak.
Yo'lovchi tashishni tashkil etish katta xilma-xillik xabarlar turlari va notekislik, ham vaqt va diapazonda, juda murakkab tizim, hal qilish uchun yondashuv, avval aytib o'tilganidek, tizim tahlili. Shu nuqtai nazardan qaraganda, transport tizimini ikki qism shaklida ifodalash mumkin va kerak: boshqariladigan va boshqaruvchi, ularni boshqariladigan va boshqaruvchi tizimlar deb ataymiz.
Murakkab va yirik boshqaruv tizimlarida ob'ektiv ravishda boshqariladigan jarayonlarning ma'lum bir ierarxiyasi mavjud bo'lib, tarmoq boshqaruv tizimlarini o'rganishda tizimlar turidan o'zgarmas bo'lgan boshqariladigan jarayonlar ierarxiyasini ajratib ko'rsatish mumkin.
Atrof-muhitni spontan (boshqarilmaydigan) jarayonlar sifatida ko'rsatish mumkin.
Cheklovlari tabiat qonunlari bo'lgan o'z-o'zidan (boshqarib bo'lmaydigan) jarayonlar mavjud nol daraja tashkilotlar. Ular boshqa jarayonlarning borishiga bezovta qiluvchi ta'sir ko'rsatishi mumkin.
Maqsadli jismoniy jarayonlar texnik ob'ektlarga (dvigatellar, avtomobillar, tramvaylar, trolleybuslar va boshqalar) taalluqlidir. Ushbu jarayonlar tashkilotning birinchi darajasiga ega - masalan, tashkilot texnik ob'ektni loyihalashda o'rnatilgan bo'lsa. Bu ob'ektlardagi jarayonlar ham tabiat qonunlariga bo'ysunsa ham, ular maqsadli ravishda boradi.
Texnologik jarayonlar odamlar va texnik ob'ektlarning tashkiliy majmui bo'lgan tizimda sodir bo'ladi. Misollar texnologik jarayonlar sifatida xizmat qilishi mumkin: yo'lovchi va avtomobillarga xizmat ko'rsatish; yo'l harakati nazorati; avtomobil ta'mirlash va boshqalar. tashkil etish usullari cheklanadi. Bu jarayonlar ikkinchi darajadagi tashkilotga ega: tashkilot tizimi moslashuvchan. Bu eng ko'p biri sifatida uning tuzilishini o'zgartirish imkonini beradi samarali usullar bu jarayonlarni boshqarish. Iqtisodiy jarayonlarni texnologik jarayonlarning umumlashtirilgan ifodasi sifatida qarash mumkin. Ularni belgilovchi umumlashtirilgan o'zgaruvchilar iqtisodiy ko'rsatkichlardir.
Ushbu jarayonlar tashkilotning uchinchi darajasiga to'g'ri keladi, bu esa qo'shimcha erkinlik darajasining ko'rinishi sifatida qaralishi mumkin. tashkiliy boshqaruv texnologik jarayonlar bilan solishtirganda.
Ijtimoiy-siyosiy jarayonlar iqtisodiy jarayonlarning umumlashgan ifodasidir. Bu jarayonlar tashkilotning to'rtinchi darajasiga ega. Ular eng kam o'rganilgan. Ijtimoiy-siyosiy jarayonlarning roli tizim ko'lamining oshishi bilan sezilarli darajada oshadi, chunki ular boshqa barcha jarayonlarga ta'sir qiladi va ular uchun eng muhim cheklovlar sifatida ishlaydi.
Tuzilgan maqsadlar boshqaruv tizimi uchun belgilanadi.
Menejment maqsadlariga barcha tarmoqlar uchun umumiy boshqaruv tamoyillarini amalga oshirish orqali erishiladi.
Boshqaruv tamoyillari - bu ob'ektiv qonunlar talablarini va ishlab chiqarishni boshqarishning ilg'or tajribasini aks ettiruvchi rahbar qoidalar, asosiy qoidalar va xulq-atvor normalari.
Boshqaruv tamoyillarining asosiy guruhlari
Ijtimoiy tamoyillarga ijtimoiy va iqtisodiy rahbarlikning birligi, demokratik markazlashuv, mehnatkashlarning o'z mehnati natijalaridan manfaatdorligi, moddiy rag'batlantirish tamoyillari kiradi.
Korporativ tamoyillar guruhiga kadrlarni tanlash, joylashtirish, tayyorlash va ularning malakasini oshirish tamoyillari kiradi; asosiy (asosiy) havola; ijro fanlari; boshqaruvning konkretligi va boshqaruvning xolisligi.
Menejmentning mazmuni amalga oshiriladigan boshqaruv funktsiyalarining o'zaro bog'liqligida namoyon bo'ladi. Nazorat funktsiyasi mustaqil qarash boshqaruv tizimining yo'nalishini belgilovchi ish. Umumiy boshqaruv funktsiyasi boshqaruv tsiklining bir qismidir. Boshqaruv siklining tipik tarkibiga bashorat qilish, rejalashtirish, tashkil etish, muvofiqlashtirish, tartibga solish, rag'batlantirish, nazorat qilish, hisobga olish va tahlil qilish kiradi. Maxsus nazorat funktsiyasi kombinatsiyadir umumiy funktsiya boshqaruvning aniq ob'ekti bilan boshqaruv (boshqaruv siklining u yoki bu operatsiyasi). O'z navbatida, boshqaruv ob'ektlari, shuningdek, o'ziga xos funktsiyalar uchta mezon bo'yicha guruhlanadi: ishlab chiqarishning tashkiliy tuzilishi; tashish jarayonining bosqichlari; ishlab chiqarish faoliyati omillari