Yo'lovchi tashishni tashkil etish va boshqarish 1 yo'lovchilar tashishni faollashtirish

Yo'lovchi tashishni tashkil etish va boshqarish
1.1 yo'lovchilar tashishni faollashtirish
Zamonaviy jamiyat intensiv aloqa jarayonlari bilan ajralib turadi. Modda va energiya almashinuvisiz iqtisodiyotning mavjudligini tasavvur qilib bo'lmaydi. Axborot texnologiyalari ko'p jihatdan jamiyatning ilmiy-texnik salohiyatini belgilaydi, yangi turmush tarzini shakllantiradi. Biroq, materiya, energiya va axborotning vaqt va makondagi barcha harakat jarayonlari odamlarning harakatlanish jarayoniga nisbatan ikkinchi darajali. Odamlarning kosmosdagi harakati tananing hayotiy biologik funktsiyasi bo'lib, insonning tayanch-harakat tizimi mavjudligi tufayli amalga oshiriladi. Ijtimoiy muhit odamlarni kosmosda ko'chirish zaruriyatini ularning funktsiyasi sifatida oldindan belgilaydi ijtimoiy xulq-atvor, mavjud hududlarning progressiv kengayishini va harakat tezligini rag'batlantiradi.
Insoniyat taraqqiyotining dastlabki bosqichlaridayoq ijtimoiy munosabatlar ishlab chiqarish jarayonlarini samarali amalga oshirish, moddiy va madaniy boyliklarni iste’mol qilish, ilmiy, ijtimoiy-siyosiy, harbiy, ma’rifiy va boshqa faoliyatni amalga oshirish uchun odamlarni vaqt va makon bo‘yicha birlashtirishni taqozo etdi. Aholi punktlari shunday vujudga kelgan. Vaqt o'tishi bilan aholi punktlarining hududiy kengayishi odamlarni yashash joyidan vaqtinchalik yashash joyiga tezda ko'chirish zarurati bilan ziddiyatga keldi. Ushbu qarama-qarshilikni hal qilish shahar yo'lovchi transporti tomonidan ta'minlandi.
Alohida aholi punktlari o'rtasidagi yo'lovchilar aloqasi doimiy ravishda rivojlanib bormoqda. Qo‘shni aholi punktlari o‘rtasida transport xo‘jalik aloqalarining kuchayishi alohida viloyat va shtatlarga aylangan yirik jamoalarning paydo bo‘lishiga olib keldi. Mintaqalar va davlatlar o'rtasida transport aloqalari ham rivojlandi.
Uchun zamonaviy Rossiya transportning ahamiyati juda katta, chunki bu transport mamlakatning turli mintaqalarini yagona davlatga birlashtiradi. Shu munosabat bilan transport davlatni tashkil etuvchi yetakchi omillardan biridir.
Transport (lot. transport — harakat qilaman) — odamlar va yuklarni tashish bilan shugʻullanuvchi xalq xoʻjaligi majmuasi. Tashish ob'ektiga ko'ra yo'lovchi va yuk transporti ajratiladi. Yo'lovchi tashish yagona transport tizimining bir qismidir. Zamonaviy yo'lovchi transporti odamlarni, ularning qo'l terisi va yuklarini tashishni ta'minlaydi har xil turlari xabarlar. Odamlarni tashish kabi amalga oshirilishi mumkin professional asos va fuqarolar tomonidan shaxsiy (maishiy) maqsadlarda mustaqil ravishda.
Ko'pchilik har kuni ko'p vaqtini qatnovga sarflaydi. Bu, birinchi navbatda, ruslarning qariyb 68 foizi yashaydigan shaharlar aholisiga, shuningdek, shahar atrofi aholisiga tegishli. Ishlaydigan odamning bo'sh vaqti kuniga taxminan 7 soatni tashkil qiladi (8 soat - ish va 9 soat - uyqu va shaxsiy vaqt). Binobarin, kuniga o'rtacha 1 soat 30 daqiqa sayohat vaqti bilan transport bo'sh vaqtning 1/5 dan ko'prog'ini "oladi".
Rossiyada jamoat yo'nalishidagi transportni rivojlantirishga alohida e'tibor berilmoqda. Vazifaning mohiyati hozirgi bosqich uning rivojlanishi harakatni boshqarishning avtomatlashtirilgan tizimlariga asoslangan yo'lovchilar transporti harakatini tashkil etishning yangi usullarini ishlab chiqishga qisqartiriladi; shahar yoʻlovchi transportining anʼanaviy turlarini takomillashtirish, shu jumladan harakat tarkibi va yoʻl qurilmalari konstruksiyasini oʻzgartirish; yo'nalishli yo'lovchi tashishning yangi turlarini rivojlantirish. xarakterli xususiyatlar zamonaviy davrga quyidagilar kiradi: transport oqimlarining bir xilligini oshirish maqsadida shahar ko'chalari va yo'llarini transport harakatining maqsadi va turlari bo'yicha ixtisoslashtirish; shahar transportining barcha turlarining liniyalarini bog'lash va zaxiralash nuqtai nazaridan shahar transporti tarmog'i muammolarini hal qilishda tizimli yondashuv; ziddiyatli nuqtalarni maksimal darajada yo'q qilish va transport oqimlarini turli darajalarda taqsimlash; shahar magistrallarini rivojlantirish.
Zamonaviy shaharlar turar-joy va sanoat hududlarini shahar atrofi, dam olish maskanlari va boshqa aholi punktlari bilan birlashtirishi bilan tavsiflanadi, ya'ni. metropoliten deb ataladigan hududlarning shakllanishi. Kelajakdagi megapolislarning transport muammosini hal qilishda faqat bitta yo'l maqbuldir - ikki tizimdan iborat jamoat transporti tarmog'ini tez va oqilona kengaytirish: tranzit va mahalliy. Shubhasiz, bitta transport turidan foydalangan holda yirik shaharlarda katta hajmdagi yo'lovchi tashish bilan kurashish mumkin emas. Shu bois shahar yo‘lovchi transportining barcha mavjud turlaridan keng foydalanish zarur.
Shahar yo'lovchi transportining turlari
Metro - tunnel, yer yoki estakada konstruktsiyasining alohida yo'l qurilmasi bo'lgan shahar yo'lovchi transportining temir yo'l turi. Bu shahar yo'lovchi transportining eng kuchli turi o'tkazish qobiliyati soatiga 48 juft poezdda va yuk ko'tarish quvvati 40-50 ming. soatiga yo'lovchilar. Katta kapital qo'yilmalarni talab qiluvchi temir yo'l transporti sifatida metro barqaror yo'lovchi oqimi bo'lgan hududlardagi yirik shaharlarda qo'llaniladi. Bu 1 milliondan ortiq aholisi bo'lgan shaharlarda va faqat va faqat maksimal yo'lovchi oqimi 21 ming kishidan ortiq bo'lgan yo'nalishlarda amal qiladi. soat birda.
Tramvay - bu umumiy yoki alohida yo'l yo'lakchasi bo'lgan, asosan, yerga asoslangan ko'cha relsli transport turi. Tramvayning tashish quvvati soatiga 12-15 ming yo'lovchini tashkil etadi. Yuk ko'tarish qobiliyatiga ko'ra, bu shahar yo'lovchi transportining metrodan keyingi ikkinchi turi. Uzoq vaqt davomida tramvaylar shahar transportining asosiy turi bo'lgan. Tramvay ekspluatatsiya xarajatlari va shahar transportining ekologik toza turi bo'yicha iqtisodiy hisoblanadi. Biroq, uning boshqa ko'cha transport turlariga nisbatan manevr qobiliyati past; nosozliklar tirbandlik va tirbandlikni keltirib chiqaradi, shovqin yaratadi.
Trolleybus - bu relssiz transport turi bo'lib, u havodagi aloqa tarmog'idan quvvat oladi. Uning yuk tashish quvvati soatiga 8-9 ming yo'lovchini tashkil etadi. Trolleybuslar ekspluatatsiya qilishda arzon, sodda va ishonchli, ekologik toza, yuqori dinamik sifatlarga ega. Biroq, aloqa tarmog'ini qurish ma'lum xarajatlarni talab qiladi, u ko'chalarni chigallashtiradi va ularning ko'rinishini yomonlashtiradi, aloqa tarmog'i bilan aloqa manevrni cheklaydi va harakatlanuvchi tarkibning turli xil harakat rejimlari bilan ishlashiga imkon bermaydi. Aholisi 250 mingdan ortiq boʻlgan shaharlarda trolleybusdan asosiy va yordamchi transport vositasi sifatida soatiga kamida 2-2,5 ming yoʻlovchi barqaror yoʻlovchi oqimi boʻlgan liniyalarda foydalanish maqsadga muvofiqdir. Amaldagi harakatlanuvchi tarkib o'rta, katta va ortiqcha katta hajmga ega bo'lishi mumkin.
Avtobus - avtonom elektr ta'minotiga ega, yuqori manevr qobiliyatiga ega va maxsus yo'l moslamalarini qurishni talab qilmaydigan yo'lsiz ko'cha transporti. O'tish turlari bo'lgan ko'chalarda foydalanish mumkin yulka. U 200 dan 4500 pas/soatgacha yo‘lovchi tashishga qodir. Bu shahar va aholi punktlarida zichligi 3 km/km2 gacha bo'lgan keng yo'nalishlar tarmog'ini yaratish imkonini beradi. U asosiy va asosiy sifatida ishlatiladi mos ko'rinish transport. Avtobus transportining yuk ko‘tarish quvvati soatiga 9-10 ming yo‘lovchini tashkil etadi. Avtobus yo'lovchilar oqimining o'zgarishiga qarab marshrut tarmog'ini oson o'zgartirishni va turar-joy binosining yangi hududlarida marshrutlarni tashkil qilishni ta'minlaydi. Avtobus kichik shaharlar va ishchilar posyolkalarida yo'lovchilar oqimi nisbatan kichik bo'lgan yagona transport turi bo'lib, yirik va yirik shaharlarda etkazib berish va etkazib berish yo'nalishlarida yordamchi hisoblanadi. Avtobus transportining asosiy kamchiliklari avtonom ichki yonish dvigatelining murakkabligi, katta operatsion xarajatlari, transport vositalarining nisbatan kichik sig'imi va ifloslanishi bilan bog'liq. muhit, yuqori shovqin darajasi.
Avtobus transportining boshqa transport turlaridan ustunligi va o'ziga xos kamchiliklariga qaramay, u keng tarqaldi. Mamlakatimizda 1500 dan ortiq shahar va shahar tipidagi aholi punktlarida avtobus qatnovi yo‘lga qo‘yilgan. So‘nggi yillarda yo‘lovchilar bosib o‘tgan o‘rtacha masofa 6 km ga yetdi.
Shuni ta'kidlash kerakki, avtobus transporti asosan shahar transporti tomon tortiladi va asosan shahar transportidir. Shu munosabat bilan avtomobil transporti korxonalari yo‘lovchi tashish ishlarini tashkil etishda, birinchi navbatda, shahar va qisman shahar atrofida yo‘lovchi tashishni amalga oshiradilar.
Iqtisodiy va ijtimoiy roli yo'lovchi tashish yo'lovchilarni tashish bo'yicha xizmatlar ko'rsatishdan iborat, ularning qo'l yuki va yuk tashishda odamlarning ehtiyojlarini qondirish orqali. Yoʻlovchilar transporti davlat xizmatlari sohasiga tegishli.
Yo'lovchi tashish tijorat yoki notijorat bo'lishi mumkin. Tijorat tashish tashuvchi tomonidan iqtisodiy natija (foyda) olish maqsadida amalga oshiriladi va jamoat transportida tashish va texnologik transportga bo'linadi (transportda tashish hisoblanmaydi). umumiy foydalanish). Notijorat transporti fuqarolar tomonidan shaxsiy (maishiy) ehtiyojlarini qondirish maqsadida, shuningdek, davlat yoki kommunal xizmat manfaatlarini ko'zlagan tashkilotlar tomonidan amalga oshiriladi.
Huquqiy davlatda ijtimoiy munosabatlarni, jumladan, yo‘lovchi tashish sohasidagi munosabatlarni tartibga solishda yetakchi rol huquqqa tegishli. Yo'lovchi avtomobil transportini tashkil etish va boshqarish amalga oshirilmoqda huquqiy asos rossiya Federatsiyasi Konstitutsiyasi tomonidan tuzilgan, federal qonunlar, sub'ektlar qonunlari Rossiya Federatsiyasi va qonunosti hujjatlari. Huquqiy aktlar yo'lovchi tashishni tashkil etishda e'tiborga olinishi kerak bo'lgan bir qator muhim talab va cheklovlarni belgilash.
Yo'lovchilarni tashish sohasidagi transport faoliyatining turli ishtirokchilari (sub'ektlari) o'rtasida vujudga keladigan va rivojlanadigan jamoat munosabatlari transport munosabatlaridir. Bunday transport munosabatlarining asosiy sub'ektlari yo'lovchilardir - shaxslar transport vositalaridan harakatlanish maqsadida foydalanadigan, lekin ushbu transport vositalarini boshqarish funktsiyalarini yoki sayohat bilan bog'liq boshqa xizmat funktsiyalarini bajarmaydiganlar.
Yo'lovchilarni tashishni amalga oshiruvchi yuridik shaxslar tashuvchilar (transport operatorlari) hisoblanadi. Amaldagi qonun hujjatlarida belgilangan tashuvchilar faoliyatini tartibga solish vakolatlari va funksiyalarini amalga oshiruvchi davlat va munitsipal hokimiyat organlari ham transport munosabatlarining ishtirokchilari hisoblanadi.
Ko'rib chiqilayotgan transport munosabatlarida faoliyatning predmeti yo'lovchining bir nuqtadan ikkinchisiga harakatlanishi hisoblanadi. Yo'lovchi qo'l yuki va bagajini olib yurishi mumkin. Yo'lovchilarning buyumlari yo'lovchilar va bagajlarni tashish qoidalariga muvofiq qo'l yuki yoki bagaj sifatida tasniflanadi. mashinada Rossiya Federatsiyasi hukumati tomonidan tasdiqlangan.
Avtomobil transportida yo'lovchilarni tashish tamoyillari
Yo'lovchilarni avtomobil transportida tashish bir qator printsiplarga muvofiq amalga oshiriladi, ularning asosiylari:
majburiy foydalanishni nazarda tutuvchi qonuniylik tamoyili huquqiy tartibga solish amaldagi qonun hujjatlarida belgilangan;
yo'lovchilarni tashishda ustuvorlik va so'zsiz tartib sifatida fuqarolar, atrof-muhit xavfsizligini ta'minlaydigan xavfsizlik ustuvorligi printsipi tabiiy muhit, jamiyat va davlat manfaatlari. Shuni hisobga olish kerakki, transport faoliyati ortib borayotgan xavf manbalarining ishlashi bilan bog'liq. Shu munosabat bilan, tegishli fuqarolik-huquqiy munosabatlarni konkretlashtirishga qaratilgan maxsus chora-tadbirlar ko'zda tutilishi kerak (bunday munosabatlarning umumiy asoslari qonun hujjatlarida belgilangan. Fuqarolik kodeksi Rossiya Federatsiyasi va bir qator federal qonunlar);
ijtimoiy adolat tamoyili, shaxsiy va jamoat manfaatlari o'rtasidagi muvozanatni o'rnatish. Masalan, shahar yo'nalishidagi transport uchun maxsus ajratilgan harakat yo'laklari qo'llaniladi, to'xtash joylarida to'xtash joylari cheklangan;
ilmiy printsip, ma'lum fundamental va amaliy (sanoat) muvofiq transport munosabatlarini shakllantirishni nazarda tutadi. ilmiy natijalar va nazariy qoidalar, amaliy foydalanish tajribasi, nazariy va natijalari bilan tasdiqlangan eksperimental tadqiqotlar va ishlanmalar;
transport munosabatlarining turli sub'ektlari manfaatlarini ko'zlab qarama-qarshiliklarni ko'pchilik ovozi yoki yo'lovchilar manfaatlarining maksimal muvofiqligi asosida hal qilishga asoslangan ko'pchilik ustuvorlik printsipi. Ushbu tamoyilning ishlashi marshrut tashishni tartibga solishda namoyon bo'ladi, bunda hal qiluvchi omil bitta yo'lovchilar guruhining harakatlanish maqsadlarining to'liq yoki qisman mos kelishidir. transport vositasi, marshrut va to'xtash nuqtalari. Ko'pchilikning ustuvorligi transport vositalarining ekologik xavfsizligi muammolari nuqtai nazaridan shaxs va jamiyat manfaatlari o'rtasidagi ziddiyatni hal qilishga imkon beradi;
tashuvchi va jamiyatning mavjud imkoniyatlaridan kelib chiqqan holda yo‘lovchilarni tashishni tashkil etishni taqozo etuvchi imkoniyat prinsipi;
tajriba to‘plash tamoyili, bu transport tashkilotchilari ma’lum ishlab chiqarish tajribasini o‘rganish, umumlashtirish, almashish, tarqatish va to‘plash bo‘yicha samarali tartiblarga ega bo‘lishini nazarda tutadi;
transport munosabatlarini tartibga solishning barcha mumkin bo'lgan yo'nalishlari va jihatlari: huquqiy, tashkiliy, iqtisodiy, moddiy va kadrlar, ma'muriy-boshqaruv va boshqalar qo'llanilishini nazarda tutgan holda, munosabatlarni tartibga solishning murakkabligi printsipi.
yo‘lovchi avtomobil transportini tashkil etishda qabul qilingan boshqaruv qarorlari transport faoliyati natijalarida samarali (sezilarli, sezilarli, sezilarli) va ijobiy o‘zgarishlarga olib kelishidan kelib chiqqan holda samaradorlik tamoyili;
Amaldagi qonun hujjatlari bilan tartibga solinadigan transport munosabatlarini amalga oshirishning barcha muhim natijalari ishlarning haqiqiy holatining talablarga muvofiqligini aniqlash uchun nazorat, nazorat va tekshiruvdan o'tkazilishini nazarda tutadigan nazorat va nazorat printsipi. Nazoratni majburiy funktsiya sifatida ko'rish kerak davlat tomonidan tartibga solish transport munosabatlaridagi aloqani yopuvchi transport kompleksi;
aniq shaxslarning o'zlariga yuklangan vazifalar uchun javobgarligi ta'minlanganligidan kelib chiqqan holda mas'uliyat tamoyili. Normning bunday shakllantirilishiga yo'l qo'yilmaydi, unda uning to'g'ri bajarilishi uchun kim va qanday aniq mas'ul ekanligi aniq emas. Mumkin bo'lgan majburiyatlarni bajarishga majburlash mexanizmlari va ulardan noto'g'ri foydalanganlik uchun javobgarlik choralari mavjud bo'lishi kerak;
huquq va majburiyatlar munosabatlarini o'rnatishni talab qiluvchi muvofiqlik printsipi. Ushbu tamoyilga ko'ra, transport munosabatlari sub'ektlaridan birining har bir huquqi boshqa sub'ektning majburiyati bilan bog'liq va aksincha. Birovning ushbu huquqlarni amalga oshirish uchun harakat qilish majburiyati bilan ta'minlanmagan huquqlar berilishi mumkin emas.
Jamoat transportida avtomobil transporti uchun ikkita yetakchi texnologik tamoyilning izchilligi xarakterlidir - marshrut va individual. Ushbu tamoyillarning ishlashi parkda avtomobil transportining harakatlanuvchi tarkibi mavjudligi bilan bog'liq. avtomobillar va avtobuslar.
Marshrut printsipi etarlicha ko'p sonli yo'lovchilar manfaatlarining mos kelishiga asoslanadi va muntazam avtobus yo'nalishlarini tashkil qilish imkonini beradi. Yo'nalishlar bo'ylab sayohatlar ko'rsatilayotgan xizmatlar uchun maqbul tariflar bo'yicha yo'lovchilarning katta qismining transport ehtiyojlarini amalda qondiradi.
Individual tamoyil shaxs manfaatlarining ahamiyatini tan olishga asoslanadi va bajarishga imkon beradi avtomobil transporti eng yuqori qulaylik sharoitida bir martalik yo'nalishlarda to'g'ridan-to'g'ri "eshikdan eshikgacha". Individual tamoyil taksi transportida va fuqarolar yoki tashkilotlar tomonidan o'zlariga tegishli bo'lgan yoki avtomashinalarni ijaraga olish, ijaraga berish, ijaraga olish uchun olingan avtomashinalardan foydalanishda amalga oshiriladi. Boshqa hech qanday transport turi shaxsiy va jamoaviy manfaatlarning bunday moslashuvchan kombinatsiyasini ta'minlamaydi.
Avtotransport faoliyati amaliyoti, shuningdek, marshrut va afzalliklarini o'zida mujassam etgan transport xizmati ko'rsatish shaklini ishlab chiqdi individual tamoyillar- qatnovchi taksi rejimida tashish. Avtomobil yo'lovchilarini tashishning ushbu turi eng yuqori sur'atlarda rivojlanmoqda, bu yaqin kelajakda qoladi.
Oldin ishlab chiqilgan konsepsiyalar asosida va reja va loyihalarga muvofiq yo‘lovchi tashishda turli o‘zgarishlar amalga oshirilmoqda.
Umuman olganda, transport faoliyati soha sifatida qaraladi kasbiy faoliyat, taxminan 7% ni ta'minlaydi umumiy soni faqat transport sanoatining o'zida, transport muhandisligi, transport qurilishi va boshqa tegishli tarmoqlar bundan mustasno). Barcha transport turlari bo'yicha yo'lovchi tashish hajmidagi ulushi pullik xizmatlar aholisi 22,2%. Xalq xo‘jaligining asosiy ishlab chiqarish fondlarining 11% ga yaqini transport kompleksida foydalaniladi. Bu mehnat va moddiy resurslarning salmoqli qismi yo‘lovchilarni avtomobil transportida tashishga to‘g‘ri keladi.