Universum: технические науки

Рисунок 1. Схема агрегатирования дискового плуга с тракторами класса 1,4-2 
Результаты экспериментов представлены на ри-
сунке 2 в графическом виде. Из них видно, что при 
обеих скоростях перемещения вертикальное рассто-
яние от базовой плоскости плуга до нижних точек 
крепления подвесного устройства увеличивало глу-
бину привода (а), когда вертикальное расстояние со-
ставляло от 550 мм до 650 мм, в то время как его 
среднее квадратическое смещение (±σ) уменьшалось, 
то есть улучшалась стабильность глубины привода. 
Увеличение этого расстояния с 650 мм до 700 мм не 
оказало существенного влияния на глубину привода 
и его среднее квадратическое смещение. Следует 
также отметить, что когда расстояние от базовой 
плоскости плуга до нижних точек крепления подвес-
ного устройства превышает 700 мм, обеспечивается 
пробка, требуемая нормативными документами за-
глушки. 
В процессе работы базовый диск должен опи-
раться на дно колеи, образованной последним кор-
пусом (посмотрите на рисунок), следить за тем, 
чтобы плуг работал в горизонтальной плоскости, 
не отклоняясь из стороны в сторону, то есть ее факти-
ческая ширина покрытия равна ширине конструктив-
ного покрытия и является стабильной (равномерной). 
В противном случае качество работы плуга ухуд-
шится, а также увеличится тяговое сопротивление. 
 а) б) 
а – при скорости 6 км/час б – при скорости 8 км/час 
Рисунок 2. Влияние вертикального расстояния от базовой плоскости дискового плуга до нижних точек 
крепления подвесного устройства на глубину привода (а) и его среднее квадратическое отклонение (±σ) 

---

№ 6 (99)
июнь, 2022 г. 
56 
На основании вышеизложенного в ходе экспери-
ментов изучалось влияние изменения диаметра базо-
вого диска на фактическую ширину покрытия плуга. 
Для экспериментов были изготовлены диски 
диаметром 400, 450, 500 и 550 мм, которые смонти-
рованы на четырехкорпусной вилке конструкционной 
шириной 120 см соответственно изучили изменение 
его фактической ширины покрытия в зависимости 
от диаметра базового диска по TSt 63.02.2001 «Испы-
тания сельскохозяственной технической. Машины и 
оружие для глубокой обработки почты. Программа 
и методы испытаний» [3]. 
Опыты проводились на поле хозяйства «Сахо-
ватли Ибодулл» Янгиюльского района Ташкентской 
области, которое было освобождено от озимой пше-
ницы и залито влажной водой. 
Перед опытами определяли влажность и твердость 
почвы в слоях 0-10, 10-20 и 20-30 см. Их результаты 
представлены в таблице 1. 
В экспериментах использовался дисковой плуг 
с трактором ТТЗ 1030 в трансмиссиях III диапазона 1 
и II диапазона 4. 
Экспериментальные данные представлены в 
таблице 2. Их анализ показывает, что при установке 
базовых дисков диаметром 400 и 450 мм на плуг 
фактическая ширина покрытия плуга составляет 7,7 и 
3,8 см соответственно при рабочей скорости 6,02 км/ч. 
При рабочей скорости 7,35 км/ч он был больше на 
8,4 и 2,7 см соответственно. Итак, диаметры при ис-
пользовании базовых дисков 400 и 450 мм плуг 
наклонялся вбок, т.е. не наклонялся в сторону поля. 
Это можно объяснить тем, что базовые поверхности 
дисков недостаточно велики, чтобы плуг мог работать 
без наклона в сторону. 
Когда плуг был оснащен опорными дисками 
диаметром 500 и 550 мм, его фактическая ширина 
охвата была почти такой же, как и конструктивная 
ширина охвата, то есть пробка работала без наклона 
в сторону. 
Стабильность ширины покрытия была улучшена 
по мере увеличения диаметра основного дискового 
плуга с 400 мм до 500 мм - его среднеквадратичное 
отклонение уменьшилось на ± 4,3 и ± 4,1 см, соот-
ветственно, при указанных выше рабочих скоростях. 
Изменение диаметра базового диска с 500 мм до 
550 мм существенно не повлияло на этот показатель.