Учебное пособие для студентов вузов, обучающихся по специальности «Экспертиза и управление недвижимостью»

Рисунок 4.15
связи его с улицами местного движения.
По своему назначению микрорайонные проезды проектируются трех видов:
основные - для подъезда к группам жилых домов и об­щественным зданиям;
второстепенные - для подъезда к отдельным жилым домам;
хозяйственные - для обслуживания хозяйственных дворов и подъездов к мусоросборникам.
При проектировании системы микрорайонных проездов следует стремиться к минимальной протяженности их, что диктуется экономическими и гигиеническими соображениями (рисунок 4.14).
Дорожные покрытия являются одним из самых дорогих элементов благоустройства. В то же время большие поверхности асфальтовых покрытий создают летом перегрев и загрязнение пылью воздуха, чем значительно ухудшают микроклимат жилых комплексов. Поэтому излишества в протяженности и ширине проездов недопустимы.
Вся система основных микрорайонных проездов может быть построена по кольцевой, петельной, тупиковой или смешанной схеме (рисунок 4.15).
Кольцевые проезды охватывают всю территорию микро­района и имеют одно или несколько ответвлений для въезда и выезда.
Петельные и тупиковые проезды обслуживают отдельные группы жилых домов и общественные участки. Первые могут иметь раздельные или совмещенные въезд и выезд, вторые - только совмещенные.
Смешанная схема сочетает кольцевые, полукольцевые и тупиковые проездов.
Каждая из этих схем должна создавать условия, исключаю­щие транзитное сообщение через микрорайон (или ограничивать такую возможность). Правда, в крупных по территории микро­районах (площадью свыше 50 га) во избежание чрезмерных пробегов автомобилей иногда приходится допускать устройство сквозных проездов. В этих случаях целесообразно делать изломы, затрудняющие сквозной проезд и снижающие скорость движения.
При проектировании сети проездов следует стремиться к то­му, чтобы основные проезды не отделяли группы жилых домов от детских учреждений, школ, зон отдыха, т. е. не пересекали ос­новные пешеходные направления. Основные проезды не должны пересекать территорию озелененных дворов.
По характеру движения автомобилей основные проезды де­лятся на двухполосные (с двухсторонним движением) и однопо­лосные (с односторонним движением).
Профиль проездов состоит из проезжей части и односторон­него тротуара, располагаемого со стороны, обращенной к заст­ройке. Если направление проезда не совпадает с на­правлением интенсивного пешеходного движения, тротуара де­лать не следует.
На проездах с односторонним движением через каждые 100 м следует располагать разъездные площадки размером 6x15 м, а в конце тупиков - площадки, тупиковые или кольцевые объез­ды для разворота автомобилей.
Расстояния от основных проездов до застройки должно быть при 5-этажной застройке не менее 8 м, а при 9-14-этажной - не менее 12 м.
Второстепенные проезды (подъезды к домам) обыч­но проектируются в виде тупиков, заканчивающихся поворот­ными площадками - кольцами или специальными тупичками - трезубцами (рисунок 4.16).