Учебно-методический комплекс по учебной дисциплине «ценообразование (тарифообразование) на автомобильном транспорте»

3.4. 
Взаимосвязь и влияние себестоимости, фондоемкости и других факторов 
на уровень тарифов.
Себестоимость перевозок - эксплуатационные расходы, приходящиеся на 
единицу транспортной работы. Себестоимость измеряют в руб/т-км, руб/пасс-
км, руб/прив.т-км. Определяют также себестоимость перевозки одной тонны груза 
или одного пассажира, либо используют измерители транспортных услуг: ваг-
час, автомобиле-час. Эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок делят 
по операциям перевозочного процесса: начально-конечным и движенческим. Рас-
ходы на начально-конечные операции (при прочих равных условиях) от изменения 
дальности перевозок не зависят, а расходы на движенческие операции возрастают 
прямо пропорционально их росту.
Эксплуатационные расходы транспорта: 
Э=Энк+Эдв*l,
(8) 
где Энк,дв - эксплуатационные расходы на начально-конечные и движен-
ческие операции; l - расстояние перевозки. 
Себестоимость перевозок имеет обратную зависимость; 
C=C
нк/l+Сдв, 
(9) 
где Снк, Сдв - себестоимость начально-конечных и движенческих операций. 
Влияние дальности перевозок на их себестоимость зависит от условий и 
технологии выполнения начально-конечных и движенческих операций на каждом 
виде транспорта. 
Капитальные вложения - это сумма единовременных затрат при создании 
новых или реконструкции, расширении, модернизации действующих основных 
фондов. Другими словами - это средства, затраченные на строительство или ре-
конструкцию транспортного объекта. Различают капитальные вложения в: 
a.
Постоянные устройства - железные и автомобильные дороги, морские и 
речные порты, аэропорты, трубопроводы, здания и сооружения транспортных 
предприятий. Для них характерна медленная оборачиваемость капитала, т.е. воз-
вращение вложенных средств. Но эта недвижимость имеет большой экономиче-
ский потенциал, так как многие из этих дорогостоящих сооружений служат и при-
носят прибыль инвесторам на протяжении длительного времени. 
b.
Подвижной состав, оборудование, строительные работы - локомотивы, 
вагоны, автомобили, суда, самолеты. Окупаются быстрее постоянных устройств. 
Удельные капитальные вложения определяются с учетом мощности потока, 
дальности перевозок, направления следования, района строительства и др. факто-
ров. При сравнении вариантов обычно удельные капитальные вложения опреде-
ляются на 1 т на всем расстоянии перевозок. По видам транспорта соотношение 
потребных капитальных вложений примерно следующее: 
Виды транспорта Капитальные вложения,
в % 
в постоянные устройства в подвижной состав 
Железнодорожный 60 
40 
Автомобильный 30 
70 

---

26 
Воздушный 
20 
80 
Трубопроводный 90 
10 
Тарифы. Тариф - это оплата транспортных услуг. 
Т =C + П,
(10) 
где C - издержки транспорта, то есть себестоимость перевозок; П - величина 
прибыли. 
При определении тарифов пользуются расчетной средней величиной себе-
стоимости и средним уровнем рентабельности. 
Т =С (r/100+1),
(11) 
где r - рентабельность %, обычно задается 35 % (отношение прибыли к себе-
стоимости).