Тяговый электродвигатель постоянного тока эду-133ц ухл1

---

Тяговый электродвигатель постоянного тока ЭДУ-133Ц УХЛ1 
Тяговый электродвигатель предназначен для преобразования электрической энергии в механическую, т.е. приведения тепловоза в 
движение. 
Представляет собой четырех полюсную машину постоянного тока с последовательным возбуждением, принудительной 
вентиляцией, для опорно-осевого подвешивания. 
Таблица №3.1 
Технические характеристики ТЭД ЭДУ-133Ц УХЛ1 
Наименование параметра 
Режим 
часовой 
продолжительный 
Мощность, кВт 
414 
414 
Напряжение на коллекторе, В 
810 
Ток якоря, А 
890 
577 
Частота вращения якоря наибольшая, об/мин 
2320 
Расход вентилирующего воздуха, м3/мин, не менее 
100 
100 
КПД, % 
92 
94,5 
Степень возбуждения, % 
100 
100 
Класс изоляции: обмоток главного полюса 
F 
Напряжение изоляции относительно корпуса, В 
4000 
Масса, кг 
2950 
Тяговый двигатель состоит из (рис.3.10): остова, главных и добавочных полюсов, двух подшипниковых щитов, якоря и моторно-
осевого подшипника. 
Остов является несущей конструкцией и магнитопроводом тягового электродвигателя. К нему крепятся четыре главных и четыре 
добавочных полюсов. Монтируются все остальные его части. 
Остов отлит из углеродистой стали с высокой магнитной проницаемостью и имеет восьмигранную форму. С торцов имеются 
расточки для подшипниковых щитов. Имеются два прилива для опоры на пружинную подвеску и малые приливы (предохранительные). В 
верхней части корпуса со стороны коллектора имеется вентиляционное отверстие, соединенное брезентовым рукавом (гармошкой) с 
каналом, через который нагнетается воздух для охлаждения электродвигателей. Выход воздуха осуществляется с противоположной 
стороны через три отверстия в корпусе тягового электродвигателя, защищенных сетками и щитками. Для осмотра коллектора и щеток 
остов имеет три люка: верхний, нижний и боковой. С противоположной стороны от коллектора имеет приливы с резьбой для болтов 
крепления кожухов зубчатой передачи. 
Для выводов кабелей в остове имеются четыре отверстия, защищенные от проникновения влаги. К силовой схеме тепловоза 
тяговый электродвигатель подключается четырьмя гибкими кабелями, которые выводятся из остова через специальные отверстия в его 
верхней части. Кабельные выводы крепятся к остову зажимами (клицами) из древесно-слоистого пластика. 
 
Рис.3.10 Устройство тягового электродвигателя 

---

1. 
крышка подшипника 
2. 
упорная шайба 
3. 
подшипниковый щит 
4. 
уплотнительное кольцо 
5. 
щеткодержатель 
6. 
остов 
7. 
нажимной конус 
8. 
коллекторная пластина 
9. 
втулка коллектора 
10. балансировочный груз 
11. нажимная шайба 
12. полюсной болт 
13. катушка якоря 
14. сердечник якоря 
15. сердечник главного полюса 
16. катушка главного полюса 
17. козырек и сетка 
18. специальная гайка 
19. вал якоря 
20. вкладыш 
21. осевой подшипник 
22. крышка подшипник 
23. катушка дополнительного полюса 
24. сердечник дополнительного полюса 
25. маслоуказатель 
26. пробка 
27. польстер 
28. трубка для смазки подшипника 
 
Главные полюсы (рис.3.11) предназначены для создания основного магнитного потока и представляют собой моноблок, 
пропитанный эпоксидным компаундом, состоящий из сердечника и катушки. Сердечник набран из штампованных листов 
малоуглеродистой стали толщиной 2 мм. Листы сердечников спрессованы и стянуты четырьмя заклепками с потайными головками. Для 
размещения головок заклепок и равномерного распределения усилия крайние листы изготовляются более толстыми. 
В середине каждого листа сердечника выштамповано отверстие, в которое после сборки запрессовывают стальной стержень. Три 
болта М30, крепящих сердечник к остову, ввертывают в стержень, при этом усилие от стержня равномерно передается на листы 
сердечника. Стержень может заменяться без нарушения целостности моноблока. Головки болтов заливают кварцкомпаундом, 
препятствующим просачиванию влаги внутрь остова.