Tuman rejalshtirish tizimi asoslari

Magistral ko'cha va yo'llar kcsishmalari tasnifi.
I - shahar tczkor ko'chalari; II - to'xtovsiz harakatli magistral ko'chalar;
III - kesishmalarda svetofor bilan boshqariladigan umumshahar ahamiyatidagi magistral ko'chalar; IV - kesishmalarda o'z-o'zini boshqaradigan
harakatli tuman ahamiyatidagi magistral ko'chalar.
1 - sinf kesishmalari barcha yo'nalishdagi transport oqimlarini bir-l)in bilan kesishmasdan otkazilishidir. Bu sinf kesishmalari icliida cng ko'p tarqalgani – “beda (klever) bargi” deb ataladi. 2 - 3 - sinf chorrahalari asosiy yo'nalish bo'yicha transport oqimlarini kesislimasiz o'tkazishga mo'Ijallangan. Ikkinchi darajali yo'nalishlarda svetofordan foydalaniladi. Bu sinflar kesishmalari ancha intensiv ko'cha harakatlarida har bir ko'chada 3000-4000 avt/soat va undan ortiq bo'igan hollarda qo'llaniladi. Intensivlik kamroq bo'igan hollarda svetofordan yoki o'z-o'zini boshqarishdan foydalaniladi (3.1-jadval) р Har xil pog'onalardagi kesishmalarning qulayliklari - katta o'tkazish qobiliyati va yuqori harakat tezligidir. Kamchiliklari - juda qimmat, ommaviy transportlarni tashkil etish, piyodalar uchun, muhitni tashkil etish uchun noqulay. Har xil pog'onalardagi kesishmalar tunnel yoki cstakada ko'rinishida bo'lishi mumkin. Tunnel qurilishi qulayroq hisoblanadi. Agar harakat qismi yerdan yuqori bo'lsa, u yerlarda estakada mo'ljallanadi, uning ostki qismidan foydalanish mumkin. Chorrahalardagi cstetik ko'rinishga inshootlarning konstruktiv jihatlari ta'sir etadi (ravoqli, ramali konstruksiya, tayanchlar soni va o'lehami, ular oralig'i). Kesishmalarning biror turi tanlanishi uchun nafaqat muhandislik me'yorlari, balki iqtisodiy, ekologik, kompozitsion va boshqa omillar hisobga olinadi.
Inshootlar yaqinida va tezyurar ko'chalar bo'ylab imoratlar qurilishini tashkil
etishda harakat davomida kishilar uni qabul qila olishini hisobga olish lozim.
Bulvarlar - ko'chaning bir qismi hisoblanadi. Bulvarning me'moriy-tarxiy yechimi uning shahar tarxidagi joyiga, shaharning kattahgiga, u joylashgan ko'chaga bog'liq. Bunday maydonlarni dam olish, sayr qilish, yosh piyodalar harakati, chang va shovqindan saqlash uchun qo'llaniladi. Intensiv harakatli ko'chalarda ko'kalamzor maydonlarni loyihalash maqsadga muvofiq. Dam olish maydoni 3 ga gacha, ularning joylashuvi o'lchamlari bajaradigan funksiyasiga qarab qisqa vaqt dam olish uchun, me'moriy kompozitsion maqsadlarda qo'llaniladi. Mashina to 'xtash joylari - avtomobillarni qisqa vaqtga (bir necha soat.) saqlashga mo'Ijallangan. Bitta mashina uchun 25 m/kv maydon kerak. Ba'zi
hollarda harakat qilishda
Ommaviy transport to'xtash
to'xtash joyi uchun qo'shimcha yo'lak ajratiladi.
joylari - ularning o'lchamlari yo'lovchilar miqdoriga,
marshrutlar soniga qarab aniqlanadi. Piyoda vo'llar va harakatlanish qismidan tashqarida joylashtiriladi.