Tte va tl” kafedrasi» kurs ishi «Zamonaviy logistik texnologiyalar» fanidan

(9-14) t uchun 0.9 $ dan 1$ gacha;
(15-20) t uchun 1$ dan 1.2 $ gacha.
Bundan kelib chiqib bizda har bir kilometr uchun 0.9$ dan xizmat narxi kelib chiqadi.
Umumiy masofamizni xizmat narxiga ko’paytirsak, yetkazib berish summasi kelib chiqadi.
4400 km * 0.9 $ =3960 $
Shunday qilib, Turkiyadan O’zbekistonga (Andijonga) xalatlar to’plami olib kelish narxi 3960 $ ga teng bo’ladi.
III. BOB. Global yetkazib berishni boshqarishdagi muammolar.
III.1. Mahsulotni harorat o'zgarishi uchun transportni sezgirlashtirish muammolarini hal etish.
III.2. Òzbekiston hududida online bozorning yetarli darajada rivojlanmaganligi.

III.1. Mahsulotni harorat o'zgarishi uchun transportni sezgirlashtirish muammolarini hal etish.
Qattiq raqobat sharoitida yuqori sifatga ega mahsulotlar har doim mag'lubiyatga uchraydi. Ishlab chiqaruvchilarning sifatini oshirish maqsadida yanada rivojlangan texnologik uskunalar sotib olinadi, sifat nazorati tartib-qoidalari takomillashtirilmoqda. Biroq, ishlab chiqarish zararsiz, aniq nazorat, yo'qotish tufayli amalga oshirilsa ham. Ushbu yo'qotishlar boshqaruvni amalga oshirish mumkin bo'lmagan sabablarga ko'ra namoyon bo'ladi. Masalan, yuk tashish jarayonida.
Har doim transportda "Qora quti" yuboruvchisi uchun tashish edi. Yuklar bilan tashish paytida odatda biron bir narsani rad etishning iloji bo'lmagandan keyin aniqlanadi. Yukning yashirin shikastlanishiga olib keladigan buzilishlardan biri harorat rejimining buzilishi.
Haroratni boshqarish uchun zamonaviy muzlatgich modellari harorat o'zgaruvchan vaqt davomida harorat o'zgaruvchanligini kuzatib boradi, ularda harorat o'zgaruvchan vaqt davomida harorat o'zgaradi, ammo bunday mashinalar kam bo'ladi, faqat muzlatgichlarda termometrlar mavjud. Albatta, bunday ro'yxatdan o'tkazish tizimlari o'z-o'zidan o'rnatilishi mumkin, ammo bu korxonaning o'z transport xizmati uchun juda yaxshi, chunki bu qimmatbaho qurilmalar. Bir marta ishlatiladigan issiqlik indekslaridan foydalanish bilan birgalikda ko'p bosqichli boshqaruv tizimi yordamida transportning harorat rejimini boshqarish muammosini hal qilishning yana bir usuli mavjud.
Bunday tizimdan foydalanish bir qator imtiyozlarga ega:
Issiqlik indekslari - bu eng oddiy elektron tizimlarning bir nechta buyrug'i mavjud;
Termoscators o'quv qurollaridan foydalanmasdan ingichka o'qiydi;
Issiqlik indekslari sizga mahsulotdagi harorat ta'sirining ko'p tartibini aniqlash imkonini beradi;
Bir martali issiqlik indekslari, agar boshqaruv harorati oshib ketsa, qizil rangda bo'yalgan kichik bir qavatli qog'ozli qog'ozli qog'ozli qog'ozli qog'ozli qog'ozli qog'ozli qog'ozli qog'oz moslamalardir. Bunday ko'rsatkichlar vaktsinalar, farmatsevtika preparatlari, donor qoni va organlar yoki organlarni tashishda sovuq zanjirni boshqarish uchun keng qo'llaniladi.
Muzlatilgan oziq-ovqat va muzqaymoq bilan bog'liq bo'lgan harorat harorati -18 daraja. Issiqlik termal indekslaridan foydalangan holda transportning haroratni boshqarish tizimini ko'rib chiqing (1-rasm).
Anjir. 1. Issiqlik termal indekslaridan foydalangan holda yuk tashish rejimining ishlash rejimining ishlash modelining sxemasi
Boshqaruv logistik tizimi - bu etkazib berish uchun oldindan tayyorgarlik, quyidagilar faoliyat ko'rsatmoqda:
Qabul qiluvchining, kompaniyasi va sug'urta kompaniyasi tomonidan amalga oshirilayotgan nazorat choralari to'g'risida xabardor qilish;
Yuklangandan so'ng, issiqlik inkektsiyasini o'rnatish boshqaruv paketlarida yuk bilan olib boriladi;
Transport hisobvarag'ida issiqlik indekslaridan foydalanish bo'yicha belgi mavjud;
To'g'ridan-to'g'ri tashuvchi (haydovchi) javobgarlikka binoan va tovarlar nazorati ostida ekanligi haqida ogohlantiradi;
Yukning manzilga kelganida, oluvchi yuk tashuvchining vakili ishtirokida yuk tashish uchun qabul qilinadi.
Agar termal indeks ishlagan bo'lsa:
Tirikning haqiqati transport schyot-fakturasida amalga oshiriladi;
Yuboruvchiga xabar berish;
Namuna cheki amalga oshiriladi;
Agar yukning shikastlanishi aniqlansa, tijorat harakati tuziladi;
Yuboruvchi boshqaruv qarorlarini qabul qilishning sabablarini tahlil qiladi va qabul qiladi;
Agar indikator ishlamagan bo'lsa - bu haroratning o'zgarishi sabab bo'lishi mumkin emasligini anglatadi.
III.2. Òzbekiston hududida online bozorning yetarli darajada rivojlanmaganligi.
Hozirgi axborot texnologiyalari rivojlangan bir zamonda O’zbekistonda onlayn bozorlar yo’q hisobida desak bo’ladi. Ya’ni, ulgurji-ko’tara mahsulotlar sotiladigan onlayn bozorlar yo’qligi ham muammo sanaladi.
Telegramdagi e’lon beruvchi bir nechta kanallar esa, bu davlat strukturasi darajasidagi axamiyatli platforma emas. Buni muammo sifatida ikkilamchi tartibda sanab o’tamiz.
Endi shu ikkilamchi muammoga qisqaroq tarzda qo’shimcha izoh berib o’tsam. Ya’ni, bu muammo dehqonlar bilan yoki umuman olganda, ishlab chiqaruvchilar bilan bog’liq masala haqidadir.
SHu o’rinda logistika xaqida ham biroz ma’lumot berib o’tish kerak. Logistika deganda ko’pchilikning oddiy tasavvurida yuklarni uzoq va yaqin manzillarga tashuvchilar gavdalanadi. Aslida esa, logistika butun bir tarmoq, bog’lanish demakdir.
Misol uchun, bizni mamlakatimiz sharoitini oladigan bo’lsak, men kabi tadbirkor bilan ekin yetishtiradigan dehqon o’rtasida bevosita o’zaro bog’lanish, ya’ni logistika yo’q.
Mamlakat ichi bo’ylab eksportbop mahsulotni izlanar ekan, men kabi tadbirkorlar shunday mahsulot yetishtirgan dehqonni izlab topishi kerak bo’ladi. Ko’pincha bunday dehqonlarni izlash davomida, albatta, o’rtada dalollarga duch kelaman. Ya’ni, o’rtada turib o’zining ozmi-ko’pmi foydasini qo’shadigan uchinchi, to’rtinchi ob’ektlar turib qoladi.
Bu esa mahsulotning narxi sun’iy ravishda oshishini anglatadi.
Yuqorida ta’kidlab o’tganimdek, biz jahon bozoriga narxi va sifati bilan raqobatlasha oladigan mahsulotlar taklif eta olishimiz kerak va shundagina eksport haqida bemalol gapirishimiz mumkin bo’ladi.
Endi, agar biz eksportni rivojlantirmoqchi bo’lsak, bozorning zamonaviy infrastrukturasini shakllantirishimiz kerak. Va, haqiqatan, jahon bozoriga O’zbekiston mahsulotlarini sotmoqchi ekanmiz, mamlakatda onlayn qidiruv bozorlar bazasini shakllantirishimiz kerak bo’ladi.
Bugun bizda barcha sohadagi ishlab chiqaruvchi va eksportyorlarni o’zaro birlashtiradigan, konstruktiv tarzda yondashib ishlab chiqilgan loyihaga ehtiyoj bor.
Ayni vaziyatimizni misol qilib oladigan bo’lsak, masalan, o’zim arzon va kerakli mahsulotni topishim uchun hozirda ijtimoiy tarmoqlarning turli telegram kanallari, saytlaridan foydalanishga majburman. Ularni har birini ochib qidirish ham gohida qiyinchilik tug’diradi. (Ustiga-ustak bularni orasida rasmiy maqomga ega bo’lmagan, insofsiz tovlamachilari ham uchrab turadi).
Mana, qo’shni Qozog’istonni olaylik, u yerda “Flagma” deb nomlangan loyiha bor (Qozog’istonliklarning ushbu loyihasi men ta’kidlab o’tgan mahsulotlar onlayn bozori bazasi bo’lib, ancha qulay hisoblanadi).
O’zbekistonliklarda bu kabi loyihalar bo’lmagani uchun, o’z-o’zidan ma’lumki bunday vositalardan foydalanishmaydi. Ya’ni, bizning oddiy eksportyorlarimizning aksariyati kerakli mahsulotni mamlakat ichidan o’zlari bilgan yo’l bilan izlashadi.
Odatda faqat shu soha bilan shug’ullanuvchi odamlar orqaligina, oddiy so’rab-surishtiruv yo’li bilan qidirishadi. Masalan, falon joyda, falonchi degan odamda shu mahsulot bor ekan, deyishadi. O’sha joyni topib, o’sha mahsulotni olib ketishadi. Vaholanki, boshqalarda xuddi shunday mahsulotni, balki sifati jihatidan undan ham yaxshiroq, nisbatan arzonroq bo’lgani ham bordir.
Afsuski, bu xaqida ma’lumot bo’lmagani uchun, faqat o’sha so’rab-surishtirgan joyidan olishga majbur bo’ladi va shunday ko’nikma hosil bo’ladi.

Xulosa.
Logistika asosida ilmiy va amaliy yo'nalishda - efir iqtisodiyoti shakllantirilmoqda. Uning asbobi odatdagi jug'rofiy aloqalarda yuk tashish vositasi sifatida vosita bo'lib qoladi. Global xalqaro foydalanishdagi iqtisodiy iqtisodiyotda mavjud va "ko'priklar", "koridorlar" va "tugunlar" samaradorligini ob'ektiv baholash uchun mo'ljallangan. Bugungi kunda ishlab chiqarilgan efirda ishlab chiqarilgan iqtisod tovarlarni etkazib berish zanjirlariga alternativalarni baholash asosida eng maqbul echimlarni topishga majburdir: to'g'ridan-to'g'ri tranzit, omborlar tizimi orqali tovarlarni tashkil etish, mamlakatda yig'ish korxonasini tashkil etish. mahsulot sotish va boshqa omillar, masalan, savdo xarajatlari hajmi, masalan, transportning eng samarali boshqaruvi, zaxiralarni boshqarish va umuman kompleksning boshqa funktsiyalarini sinergik ta'sirini amalga oshirish uchun tarmoq ichidagi raqobatning mavjudligi. Intermodal logistika transport tizimlarini yaratish jarayonida bir yoki boshqa sohaning asosiy ma'nosi hisobga olinadi. Intermodal xabarning mavjudligi bitta markazdan harakatni boshqarish va muvofiqlashtirishni anglatadi. Bugungi kunda bunday markazlar tashuvchilar va ekspeditorlar uyushmalari tomonidan yaratilgan. Ular katta terminallar, shakllantiruvchi markazlarga e'tibor qaratishlari mumkin, shuningdek individual ishtirokchilarni sanoatning yagona kompleks va integratsiyasiga kiritish bo'yicha yuk tashish ustidan nazoratni amalga oshirishi mumkin. Bunday integratsiya tizimi yagona narx siyosatini va markazlashtirilgan hisob-kitob tizimini o'z ichiga oladi.