Троэнергетики и её современное состояние

4.3. Транспорт угля 
Рост добычи и экспорта угля создает огромные нагрузки на все 
виды транспорта (за исключением воздушного), но особенно большие – 
на железные дороги. Преобладающая часть добываемого в России угля 
доставляется до отечественных потребителей или до морских портов 
(для экспорта) по железным дорогам. (Например, на долю речного 
транспорта приходится менее 1 % объёма перевозок угля). Рост угледо-
бычи и наращивание объемов экспорта зависят от двух факторов – 
транспортной инфраструктуры и тарифной политики государства. По 
мере восстановления угольной отрасли все острее вставал вопрос о раз-
витии железнодорожного транспорта, о решении проблем, накопивших-
ся за 90-е гг. (на начало нового столетия износ основных фондов желез-
нодорожного транспорта достигал 60 %). 
В общих ежегодных объемах грузоперевозок железными дорога-
ми первичные энергоносители составляют 40–45 %, в том числе: уголь – 
до 30 %, нефть и нефтепродукты – 15 % и газ – 2 %. Поэтому железно-
дорожный транспорт является неотъемлемой частью энергетики страны 
и составляет с ней единый технологически связанный комплекс. Спе-
циалисты угольной отрасли считают, что грамотно выстроенная логи-
стика перевозок – главный залог успеха их бизнеса. 
Крупнейшей в России и третьей в мире по масштабам железнодо-
рожной компанией является ОАО «Российские железные дороги» 
(РЖД), а важнейшей для угольной отрасли его структурой является За-
падно-Сибирское отделение. Большое внимание развитию железнодо-
рожного транспорта уделено в «Транспортной стратегии Российской 
Федерации на период до 2030 г.», утверждённой постановлением Пра-
вительства РФ от 22.11.2008 г. № 1734-р. 
Значительное увеличение пропускных и провозных способностей 
Западно-Сибирской железной дороги, перерабатывающих возможно-
стей десятков железнодорожных станций, ускорение технических и по-
грузочно-разгрузочных операций было обеспечено реализацией «Про-
граммы развития и совершенствования технологии магистрального и 

---

137
промышленного железнодорожного транспорта в Кузбассе на
2002–2005 гг.», подписанной руководством Кемеровской обл. и Запад-
но-Сибирской железной дороги.
Роль Западно-Сибирской железной дороги в развитии угольной 
отрасли России еще больше возрастет при пуске в эксплуатацию желез-
нодорожной ветки Курагино-Кызыл. Эта дорога откроет доступ к Улуг-
Хемскому угольному бассейну. 
Во времена СССР экспорт угля осуществлялся через порты При-
балтийских республик – Вентспилс, Таллин, Ригу. После распада Со-
ветского Союза возникла проблема замещения выбывших портовых 
мощностей. От транспортной инфраструктуры зависит быстрота по-
грузки угля и его доставки, что является одним из важнейших факторов 
конкурентоспособности производителя при экспорте угля зарубежному 
потребителю. В условиях растущего экспорта России морской порт 
Санкт-Петербурга оказался перегружен, кроме того, возникли проблемы 
с экологической обстановкой в городе. 
Динамичный рост экспорта угля (2000 г. – 37,9 млн т, 2005 г. – 
83,3 млн т, 2011 г. – около 120 млн т) был обеспечен как благоприятной 
рыночной конъюнктурой, так и содействием, которое оказало государ-
ство и ОАО «РЖД» развитию угольной отрасли. 
В последние годы в развитие железнодорожной инфраструктуры 
только в направлении портов Северо-Западного региона ОАО «РЖД» вло-
жило свыше 26 млрд руб. Приоритетными для РЖД являются проекты по 
усилению инфраструктуры на направлениях Кузбасс–Северо-Запад, Куз-
басс – Дальний Восток, Кузбасс – Азово-Черноморский транспортный узел. 
Большие средства в развитие транспортной инфраструктуры вкла-
дывают сами угольщики. Например, Сибирская угольная энергетическая 
компания (СУЭК) за последние годы довела численность своего вагонного 
парка до 2,7 тыс. единиц (по состоянию на 2007 г.), а также реализовала 
ряд проектов по развитию тех железнодорожных станций, которые она 
использует для транспортировки угля. Угольные компании Кузбасса вкла-
дывают средства в развитие морских портов, увеличение пропускной спо-
собности их угольных терминалов (Усть-Луга Ленинградской обл., Мур-
манский морской порт, порты Ванино и Находка на Дальнем Востоке и 
др.). ОАО «Ростерминалуголь» – дочерняя компания ОАО «Кузбасс-
разрезуголь» – профинансировала строительство второй очереди уникаль-
ного терминала в порту Усть-Луга, завершенное в начале 2006 г. Терми-
нал позволил значительно увеличить экспорт угля, открыл мощный рос-
сийский пропускной канал на Балтийском направлении, обеспечивающий 
диверсификацию российских экспортных грузопотоков, а также их неза-
висимость от сопредельных государств. Мощность второй очереди терми-

---

138
нала позволит перегружать 8–10 млн т угля в год. Этот порт, расположен-
ный в юго-западной части Финского залива, – самый глубоководный рос-
сийский порт на Балтике. Естественные глубины акватории Лужской губы 
позволяют крупнотоннажным морским судам заходить в акваторию порта 
по короткому проходному каналу протяженностью всего 3,7 км. Климати-
ческие условия дают возможность осуществлять навигацию до 326 дней в 
году, а с использованием ледокола – круглогодично. Однако ни порт Усть-
Луга, ни порт Кандалакша (Мурманская обл.) не в состоянии удовлетво-
рить транспортные потребности угольщиков в этом направлении. Поло-
жение должен улучшить государственный мегапроект по строительству 
нового порта с угольным терминалом на западном берегу Кольского зали-
ва. Проект находится в стадии рассмотрения. 
В восточном направлении повышение возможностей экспорта свя-
зывается с пуском в порту Ванино угольного терминала, принадлежащего 
СУЭК, мощностью 12 млн т угля в год и стоимостью свыше 450 млн долл. 
и с лучшим использованием транспортных возможностей БАМа. 
В последние годы конъюнктура на внешних рынках оказалась для 
российских угольщиков благоприятной в том числе благодаря транс-
порту – из-за возросшей стоимости морского фрахта во всём мире по-
ставки из России для потребителей стали более выгодны, чем из Авст-
ралии и Индонезии – главных наших конкурентов. 
Рентабельность угольных компаний напрямую зависит от железно-
дорожных тарифов, их дальнейшее повышение привело бы к снижению 
конкурентоспособности угля на внешнем рынке. Поэтому Минэнерго РФ 
не поддержало предложение Минтранса РФ о повышении с 2012 г. на
20–30 % тарифа на транспортировку угля железнодорожным транспортом 
на экспорт. Уже сейчас оплата транспортировки «съедает» значительную