Троэнергетики и её современное состояние

4.2.4. Транспортировка сжиженного и сжатого
природного газа 
По мнению специалистов, хорошую перспективу для российских 
газовиков имеет транспорт, прежде всего за рубеж, сжиженного при-
родного газа – СПГ (Liquid Natural Gas – LNG). При этом потребитель, 
имеющий терминал регазификации, получает доступ к диверсифициро-
ванным поставкам, и ему становится безразличным, чей газ потреблять. 
Для этого метан при очень низких температурах (–164 °С) сжижается в 
портах загрузки на заводах по сжижению газа (его плотность при этом 
повышается в 600 раз), на время морского перехода термически изоли-
руется, а в порту назначения возвращается в газообразное состояние. 
Важным шагом на пути вступления России в «клуб стран – про-
давцов и перевозчиков СПГ» явилось строительство первого в нашей 
стране завода по сжижению природного газа, который вступил в экс-
плуатацию в феврале 2009 г. в рамках проекта «Сахалин-2». (В проекте 
«Сахалин-2» будет задействовано всего 9 % от общих запасов о. Саха-
лин). Полная мощность завода – 9,6 млн т СПГ в год. Около 60 % про-
дукции завода уже законтрактовано потребителями из Японии и Южной 
Кореи на 20 лет вперед. Для транспортировки СПГ Россия заказала 
Японии строительство трех гигантских танкеров-газовозов ледового 
класса водоизмещением по 122 тыс. т, каждый из которых способен за 
рейс перевезти 145 тыс. м
3
газа, что эквивалентно примерно 100 млн м
3
«сухого» (трубного) газа (длина танкера 277 м, ширина 49 м и высота 
72 м). Танкеры уже начали поставлять в страны АТР российский СПГ. 
Россия стала 16-й страной-экспортёром СПГ. 
Весьма вероятно, что в ближайшие 20 лет СПГ составит конку-
ренцию «сухому» газу, у которого наряду с малой себестоимостью есть 
два существенных недостатка – его трудно транспортировать за преде-
лами трубопроводной системы и трудно хранить. Пока строительство 

---

132
газопроводов менее затратно с финансовой и технологической точек 
зрения. Однако те инвестиции, которые уже сейчас направлены на со-
вершенствование технологии сжижения природного газа, позволяют 
надеяться на то, что в будущем география поставок СПГ будет практи-
чески неограниченной. 
Россия планирует наращивать объёмы производства и реализации 
на мировых рынках СПГ. В скором времени будет построен завод для 
производства СПГ в Хабаровском крае. Вместе с Сахалинским заводом 
он обеспечит 20 % потребностей в СПГ стран Восточной Азии. Плани-
руется строительство такого завода в пос. Териберка Мурманской обл. 
для сжижения газа Штокманского месторождения. 
В настоящее время разрабатывается другая технология танкерной 
транспортировки газа, которая специалистам представляется более пред-
почтительной и экономически эффективной в сравнении с транспорти-
ровкой газа в сжиженном состоянии. Речь идёт о технологии CNG 
(Compressed Natural Gas) – новой прорывной технологии морской транс-
портировки природного газа в сжатом состоянии в баллонах под дав-
лением до 25 МПа на судах специальной постройки – судах CNG. 
CNG-газовоз с размерами, аналогичными судну LNG, будет пере-
возить до 30–40 % того количества газа, который может перевозить
LNG-газовоз. (Это связано с меньшей плотностью сжатого газа). 
Особенность технологии в том, что природный газ можно загру-
жать на суда CNG непосредственно с месторождения, а разгружать – сра-
зу в потребительскую сеть [13]. Это исключает необходимость значи-
тельных капитальных вложений в строительство морских трубопроводов 
или заводов по сжижению газа для доставки его на рынок на судах LNG 
(или морскими трубопроводами). Основным объектом капиталовложе-
ний в новой технологии являются сами суда CNG. Современный завод по 
сжижению природного газа может стоить до 3–4 млрд долл. Стоимость 
же станции по компремированию на порядок ниже [14]. 
По оценкам международных экспертов, транспортировка сжатого 
природного газа на судах CNG будет в 1,5–2,0 раза экономически вы-
годнее в сравнении с транспортировкой сжиженного газа на судах LNG 
(или по морским трубопроводам) при объемах поставок природного га-
за от 0,5 до 4,0 млрд м
3
в год на маршрутах протяженностью от 250 до 
2500 морских миль, рис. 4.23. 
В Северо-Западном регионе в решении проблемы газоснабжения 
за счет поставок российского природного газа судами CNG потенциаль-
но заинтересованы Швеция, Литва, Латвия и Эстония. Потребности ка-
ждой из стран лежат в пределах 0,8–1,5 млрд м
3
природного газа в год. 
Для его поставок загрузочный терминал может быть построен в районе 

---

133
г. Выборга, где имеется компрессорная станция для СЕГ. При этом от-
падает необходимость в строительстве отводов от СЕГ. Эти страны на-
ходятся на удалении не более 500 морских миль от пункта загрузки, что 
обеспечит поставкам газа судами CNG конкурентоспособность по от-
ношению к другим вариантам газоснабжения этих стран. Для обслужи-
вания данного сегмента рынка достаточно 3–4 судов CNG. 
Рис. 4.23. Сравнение стоимости различных видов доставки газа 
Транспортировка CNG-танкерами в сравнении с транспортиров-
кой СПГ LNG-танкерами имеет следующие преимущества:
 
использование оффшорных месторождений; 
 
диверсификация мест получения газа; 
 
возможность использования существующих трубопроводов; 
 
относительно невысокая стоимость инфраструктуры причалов по-
грузки/выгрузки; 
 
простота конструкции судов CNG и меньшие требования к конст-
рукционным материалам по сравнению с судами LNG; 
 
более высокий уровень безопасности – как собственной, так и для 
окружающей среды – при авариях, утечке перевозимого газа; 
 
экологически чистая технология; 
 
использование накопленного опыта работы со сжатым газом в га-
зопроводах; 
 
использование технологии производства труб для изготовления 
баллонов; 
 
низкие потери газа. 

---

134