Transport tizimlarini boshqarish fani bo’yicha

Yangi avlod terminal komplekslari

Tovarlarni saqlash va saqlash funktsiyalarini bajaradigan ombor korxonalaridan farqli o'laroq, terminallarda yuklarni to'plash bilan bir qatorda , asosiy vazifa yuklarni qayta ishlash bo'lib, tovarlar partiyalarini ajratish va birlashtirish, yo'nalishlar bo'yicha jo'natmalarni shakllantirish va tarqatish bilan bog'liq. tashish, qadoqlangan yuklarni qayta ishlash (kichik va yirik partiyalar, kichik, o'rta va katta sig'imli konteynerlar), qadoqlash va palletlash, yuklarni markalash, xizmat ko'rsatish va tijorat va biznes xizmatlarini ko'rsatish.

Iqtisodiyotning rivojlanishi, tovar ayirboshlash hajmining ko'payishi va iqtisodiy aloqalarning kengayishi sharoitida respublikada terminalning tovarlarni qayta ishlash va to'plash bilan bog'liq minimal funktsiyalarga ega ombor sifatida ishlab chiqilgan an'anaviy g'oyasi o'zgarmoqda. Uning o‘rnini ko‘p funksiyali terminal majmuasi, ko‘rsatilayotgan keng ko‘lamli xizmatlarga ega va zamonaviy texnologik asbob-uskunalar bilan jihozlangan muhandislik tuzilmalari majmuasini ifodalovchi yirik transport-distributorlik logistika markazi sifatidagi tushuncha egallaydi.
Yangi avlod terminal majmualariga quyidagilar kiradi:
• tovarlarni saqlash va qayta ishlash uchun ixtisoslashtirilgan avtomatlashtirilgan omborxonalar;
• konteyner terminallari;
• harakatlanuvchi tarkibni to'xtash maydonchalari;
• Davlat bojxona qo‘mitasi organlari va tegishli xizmatlar tomonidan bojxona funktsiyalarini bajarish uchun binolar;
• bank filiallari va sertifikatlashtirish markazlari;
• ekspeditorlik va brokerlik firmalari;
• sug'urta kompaniyalari;
• ulgurji va chakana savdo markazlari va biznes markazlari;
• mijozlarning, shu jumladan xorijiy kompaniyalarning, savdo vakolatxonalarining ma'muriy binolari va ofislari;
• xavfsizlik va xavfsizlik xizmatlari;
• pochta, telegraf va boshqa aloqa turlari;
• hisoblash va axborot-logistika markazlari;
• transport vositalarining harakatlanuvchi tarkibiga texnik xizmat ko'rsatish markazlari;
• dam olish xonalari va mehmonxonalar;
• oziq-ovqat punktlari;
• ulgurji va chakana savdo do'konlari va ko'rgazma zallari;
• tahliliy tadqiqot markazlari;
• reabilitatsiya va sog'lomlashtirish komplekslari.
Bunday terminal majmuasi 60 dan 100 gektargacha yoki undan ko'proq maydonni egallashi mumkin, binolar o'rtasida etarlicha erkin o'tish joylari va kirish yo'llari va qulay tartibga ega. Ombor binolari 9,5-12 m balandlikdagi osongina o'rnatiladigan yig'ma va yig'ma metall konstruktsiyalardan qurilgan bo'lib, bu tovarlarni evro-palletlar uchun tokchalarda ko'p bosqichli saqlash imkonini beradi.
Logistika transport va tarqatish tizimlarining samarali ishlashi tizimli yondashuv asosida inventarizatsiya va tegishli ma'lumotlar va moliyaviy oqimlarni boshqarish va rejalashtirishni optimallashtirish va logistika tizimining barcha ishtirokchilarining iqtisodiy manfaatlarini muvofiqlashtirish orqali amalga oshiriladi .
Zamonaviy yuk terminali - bu turli xil faoliyat turlarini, jumladan, yuklarni tashish, tashish va saqlash kabi xizmatlarni sotish, ko'plab qo'shimcha xizmatlarni ko'rsatish, shu jumladan yuklarni tashish bilan shug'ullanadigan korxona. Terminal o‘z faoliyatini amalga oshirishda tashuvchilar, mijozlar, vositachilar, bojxona, banklar va boshqa bir qator kontragentlar bilan o‘zaro hamkorlik qiladi.
Yuk terminalining texnologik sikli quyidagi texnologik jarayonlardan iborat: import, eksport va tranzit.
Import yuklarni tushirish, yuklarni omborga joylashtirish va keyinchalik mijozga etkazib berishni o'z ichiga oladi.
Eksport yukni jo'natuvchiga tashishni sotish, yukni omborga qabul qilish, uni ombordan etkazib berish va yuklashni o'z ichiga oladi.
Tranzit - bu birinchi ikkita jarayonning kombinatsiyasi bo'lib, ko'pincha oraliq operatsiyalar qo'shiladi.
Asosiy texnologik jarayonlar bir qator yordamchi jarayonlar bilan birga keladi, masalan:
• texnologik siklning barcha bosqichlarini amalga oshirish jadvalini tuzish va uni nazorat qilish;
• konteynerlarning holati va tayyorlanishini kuzatish;
• mijozlarga turli xil xizmatlar ko'rsatish, to'lovlarni hisoblash va kuzatish;
• ekstensiv ombor xo'jaligining ishlashini qo'llab-quvvatlash;
• tashish paytida nosozliklarni aniqlash, shu jumladan yukni qidirish va markalanmagan yukni aniqlash;
• vaqtincha saqlash omborlarida bojxona nazoratini amalga oshirish.
Bunday ko'p funktsiyali faoliyatni zamonaviy axborot texnologiyalari va avtomatlashtirilgan tizimlardan foydalanmasdan amalga oshirish mumkin emas. Bunday tizimlardan foydalanish yuklarni tashish vaqtini qisqartirish va sifatini oshirish imkonini beradi. Bunga texnologik tsiklning bajarilishini to'liqroq nazorat qilish va yuklarni tashish paytida yo'qotishlar va buzilishlarni kamaytirish hisobiga erishiladi.
Quyidagi omillar xarajatlarni kamaytirish bilan bog'liq:
• xizmatlar uchun summalarni hisoblashdagi xatolarni bartaraf etish;
• yuk berishda to‘lovni to‘liq nazorat qilish;
• mijozlarni o'z vaqtida xabardor qilish;
• eskirgan va bekor qilingan tovarlarni o‘z vaqtida aniqlash;
• taqdim etilgan chegirmalarni to'liq hisobga olish.
Daromadning oshishi quyidagi omillar bilan bog'liq:
• yuklarni tashish vaqtini qisqartirish hisobiga yuk aylanmasini oshirish;
• xizmat ko'rsatish sifatini oshirish orqali yangi mijozlar va tashuvchilarni jalb qilish;
• To'liq va dolzarb ma'lumotlar orqali qabul qilinadigan qarorlar sifatini oshirish.
Bunday tizimlar uchun hisoblangan to'lov muddati bir yarim yildan ikki yilgacha. Ushbu turdagi tizimlar yagona integratsiyalashgan ma'lumotlar bazasi asosida qurilgan va terminalning butun texnologik tsiklini qamrab oladi. Ular texnologik tsiklning barcha bosqichlarida yuklar, konteynerlar va hujjatlarning o‘tishini qayd etish, omborlarni boshqarish va kontragentlarning tashqi axborot tizimlari bilan avtomatlashtirilgan axborot almashinuvini amalga oshirish imkonini beradi.
Yuk terminalining texnologik tsiklini avtomatlashtirish tizimining quyi tizimlarining tipik tarkibiga quyidagilar kiradi:
• Import;
• eksport;
• tranzit;
• omborlarni boshqarish;
• yuklarni qidirish;
• konteynerlarni hisobga olish;
• texnologik jarayonlarni nazorat qilish;
• statistika;
• xavfsizlik nazorati;
• ma'muriyat;
• bojxona nazorati;
• ichki tizimlar bilan aloqa;
• tashqi funksiyalar;
• tashqi tizimlar bilan aloqa;
• xizmatlarni sotish va hisobga olish;
• shartnoma bo'yicha mijozlarni hisobga olish;
• transport vositalarini sotish.
Birinchi besh quyi tizim yuk kompleksining asosiy texnologik tsiklini qo'llab-quvvatlashga imkon beradi. Oxirgi uchta quyi tizim - bu terminal transport sotish va qo'shimcha mijozlarga xizmat ko'rsatish funktsiyalarini bajarishda foydalaniladigan agent quyi tizimlar. Xavfsizlik xizmati tomonidan bojxona nazorati va nazorati, shuningdek, boshqaruv qarorlarini qabul qilish uchun katta hajmdagi statistik ma'lumotlarni chiqarish uchun o'rnatilgan quyi tizimlar mavjud. Yuk tashish tizimi, shuningdek, kompaniyaning moliyaviy tizimi va texnologik jihozlari, masalan, shtrix-kod uskunalari, avtomatik omborlar va boshqalar bilan o'zaro aloqada bo'lishi uchun ochiq bo'lishi kerak.
Korxonadan tashqaridagi tizimlar bilan aloqa o'rnatish va tashqi foydalanuvchilar uchun tizimga kirishni ta'minlash, shu jumladan Internet orqali ham alohida qiziqish uyg'otadi. Bunday holda, korxona tizimi jamoaviy foydalanish tizimiga aylanadi, bu sizga taqdim etilayotgan xizmatlar doirasini keskin kengaytirish imkonini beradi va tizimning o'zini o'zi qoplash muddatini qisqartiradi.
Yuk tashish tizimiga nisbatan asosiy tashqi tizimlar:
• tarmoq orqali ular bilan almashiladigan tashuvchilarning axborot tizimlari;
• mijozlarni avtomatik xabardor qilish uchun foydalaniladigan telegraf tarmog'i;
• yuklarni bojxona rasmiylashtiruvi maqsadlarida bojxona tizimi.
Terminallarning texnologik siklini avtomatlashtirish tizimlari ancha murakkab, ammo hozirda respublikada bunday korporativ tizimlarni muvaffaqiyatli rivojlantirish va ulardan foydalanish misollari mavjud.