Тошкент “транспорт ва логистика: республика транспорт-транзит салоҳиятини ривожлантиришда рақамлитехнологиялар”

8.
 
Botir Abdullaev, Davron Yuldoshev, Tolqin Muminov, and 
Dilmurod Axmedov. Improving the method of assessing road safety at 
intersections of single-level highways E3S Web of Conferences 
264
, 
05027 
(2021). 
CONMECHYDRO–2021.
https://doi.org/10.1051/e3sconf/ 202126405027
 

---

730 
Сарвирова Н.С. ТДТрУ доцент кафедры
«Транспортная логистика»
 
РАЗРАБОТКА ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПРОЕКТА 
ТРАНСПОРТИРОВКИ КРУПНОГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ 
 
Особая сложность организации транспортировки КГ и ТГ 
требует более тщательной, чем при других видах грузов, проработ-
ки вариантов их провоза по существующей транспортной сети с 
учетом условий эксплуатации и гарантии безопасности. В связи с 
этим составляется проект перевозки. В проект закладывают выбор 
оптимальной транспортно-технологической схемы на основе 
альтернативных вариантов с учетом возникающих ситуаций, 
сочетаний видов транспорта в случае смешанного сообщения, 
технологий перевозочных и погрузочно-разгрузочных работ. 
Особое место в проекте уделяют выбору мест погрузки-
разгрузки и перегрузки на другой вид транспорта, так как обычно 
требуется обустройство вплоть до реконструкции имеющихся 
грузовых дворов (причалов) или строительство новых из-за особых 
габаритов и масс грузов. 
Рисковым является и сам проезд по дороге определенной 
категории, а главное, — искусственным дорожным сооружениям 
типа мост, путепровод и т. п. 
Основной задачей проекта должна быть разработка маршрута, 
что иногда предопределяет необходимость не брать во внимание 
кратчайшие расстояния как главный критерий, а исходить из 
наличия таких факторов, как состояние дорожного полотна ис-
кусственных сооружений, плотность и интенсивность движения на 
трассе, число пересечений с железной дорогой, наличие ЛЭП и т. п. 
Для гарантии безопасности проезда и перегрузочных работ 
создаются отдельные разделы проекта на эти операции с 
привлечением специалистов проектных и изыскательных органи-
заций. Проводятся технико-экономические расчеты по всем 
рассматриваемым вариантам и в зависимости от критерия заказчика 
(стоимость, время и т. д.) выбирается оптимальная схема, 
утверждаемая заказчиком. 
В каждом разделе проекта рассчитываются по определенным 
методикам варианты, предположим, надежного крепления груза на 

---

731 
транспортном средстве с учетом формы груза, устойчивости КГ и 
ТГ с учетом скорости движения, уклонов дороги, тяговой динамики 
двигателей для преодоления тех же уклонов и сцепления колеса с 
дорогой и т. д. 
Комплексный проект перевозки сверхнормативного груза 
включает отдельные самостоятельные разделы и взаимосвязанные 
задачи: обустройство трассы или маршрута; производство пере-
грузочных работ, строительство площадок для таких работ; 
дооборудование транспортного средства; разработка нестан-
дартного оборудования под данную конфигурацию груза и т. д. 
При этом надо помнить, что различные разделы проекта 
разрабатываются специалистами разных ведомств, в результате 
чего создание комплексного проекта требует согласования 
проектных решений и утверждения заказчиком, разработчиками и 
исполнителями. 
При разработке проекта и осуществлении перевозки учиты-
вается время, необходимое для подготовки трассы под перевозку и 
для перегрузочных работ, доставку средств механизации перегру-
зочных работ, получение разрешений на основе согласований с 
организациями, чьи объекты находятся на маршруте, включая 
УБДД. 
Трасса обследуется на стадии проектных решений и при 
необходимости перед началом перевозки. Исполнители, в 
частности транспортные специалисты, знакомятся с проектом 
заранее, уточняют особенности отдельных частей проекта. 
В связи с вышесказанным необходимо отметить, что заявка на 
перевозку сверхнормативного груза в зависимости от сложности 
груза, трассы, времени года должна подаваться в дорожные 
организации заранее. Время от подачи заявки до перевозки может 
исчисляться месяцами и более долгим периодом. 
В основу данного аспекта положены принципы проекти-
рования маршрута. Обычный принцип формирования маршрутов 
перевозки грузов, кроме опасных грузов и КГ и ТГ, заключается в 
поиске кратчайшего по расстоянию маршрута, а в условиях рынка 
— иногда наиболее краткого его выполнения. Но при перевозке КГ 
и ТГ самое важное — выдержать условия безопасности для 
поддержания в нормальном состоянии дорожно- транспортной сети 
и ее инженерных сооружений. Общая транспортная сеть (особенно 

---

732 
дорог стран СНГ) не всегда пригодна для провоза рассматриваемой 
группы грузов, но отказ потребителю, как указывалось выше, в 
условиях рынка чреват тяжелыми последствиями для всех 
участников транспортного процесса. 
Взаимодействия бинарной системы с дорогой и ее соору-
жениями очень сложны и не всегда адекватны. Маршрут должен 
быть составлен таким образом, чтобы уменьшить негативное 
воздействие на окружающую среду в широком смысле этого 
понятия. Многократный провоз по дорожным сетям тяжелых 
грузов ведет к быстрому изнашиванию дорожных одежд и порче 
искусственных сооружений даже при соблюдении особых правил 
перевозки этой специфической группы грузов. 
Перевозка рассматриваемых грузов осуществляется в услож-
нившихся условиях дорожного движения, характеризующихся в 
странах СНГ отставанием роста дорожной сети, меньшими по 
сравнению с принятыми в мировой практике ограничениями 
осевых нагрузок на транспортных сетях, изменением структуры 
транспортных потоков, увеличением интенсивности и допустимой 
скорости движения. 
Охрана дорог и окружающей среды как главная государст-
венная задача должны осуществляться прежде всего путем 
применения особой методики формирования маршрута следования 
бинарной системы при жестком контроле над ее поведением и с 
компенсацией наносимого ущерба. 
Формирование маршрута следования КГ и ТГ регламенти-
руется специальными документами, в которых оговариваются 
особые условия движения, состав участников и согласующие 
организации. Основной задачей этих организаций является обеспе-
чение безопасности подконтрольных им сооружений на трассе 
перевозки. 
Технология перевозки КГ и ТГ определяется не только пара-
метрами груза в транспортном положении, но и параметрами транс-
портной сети региона перевозки, что, в свою очередь, влияет на 
выбор транспортного средства. 
На любую перевозку необходимо подать заявку с 
обязательной схемой выбранного транспортного средства для 
возможности контроля дорожной организацией и УБДД вопросов 
безопасности. Если груз отличается особой сложностью и 

---

733 
перевозка его требует анализа и расчета отдельных элементов, то 
составляется проект на перевозку. В настоящее время проект 
составляется, как правило, экспедиционными организациями. 
Схема проектирования транспортировки КГ и ТГ представлена на 
рис. 18.10. Проектирование начинается с анализа груза, 
транспортной сети и выбора наиболее приспособленного транс-
портного средства. 
Параметры транспортной сети предоставляются дорожной 
организацией, которая по показателям, указанным перевозчиком в 
заявке, намечает маршрут, а затем анализирует ситуацию с точки 
зрения возможности проезда с гарантией безопасности. В этом и 
состоит суть логистики — в анализе возникающей ситуации по 
принципам построения логистической цепочки доставки товара, в 
нашем случае КГ и ТГ. 
Доставку КГ и ТГ рассматривают поэтапно, с учетом 
возможностей подвижного состава транспорта и дорожной сети: 
1. Перевозку КГ и ТГ рекомендуется осуществлять в дневное 
время суток, однако транспортные сети днем имеют более жесткие, 
чем в ночное время, ограничения, обусловленные, например, 
рабочим состоянием контактно-кабельных сетей городского 
пассажирского транспорта, ограничивающих высоту перевозимых 
грузов. В ночное время эти сети могут быть сняты на момент 
перерыва в движении городского транспорта. Возможности 
перевозок могут быть расширены также благодаря выезду на 
встречную полосу под надзором УБДД в период уменьшения 
интенсивности ночного движения и т. д. 
2. Полученные ситуации и их варианты анализируются и, если 
проезд с грузом возможен, фиксируется полученный маршрут с 
последующим оформлением разрешения. Построение маршрута 
является ключевой задачей проектирования транспортировки КГ и 
ТГ. 
3. Если проезд невозможен или небезопасен, можно 
проанализировать ситуацию с изменением типа подвижного сос-
тава, что может в отдельных случаях дать уменьшение осевых 
нагрузок или общей высоты при применении платформы с 
регулируемой высотой, большую маневренность и т. п. Как 
правило, при этом коэффициент использования грузоподъемности 
будет меньше. 

---

734 
4. Если и эта мера не дает полной надежности безопасного 
провоза для груза, транспортной сети или жизнедеятельности 
региона перевозки, то необходима