Тошкент “транспорт ва логистика: республика транспорт-транзит салоҳиятини ривожлантиришда рақамлитехнологиялар”

часть магистрали представляет собой в основном одноколейное 
полотно, большая часть которой проходит по малонаселенным, 
пустынным и полупустынным районам Китая.
Слабая техническая оснащенность данной железной дороги, а 
также то обстоятельство, что отдельные отрезки магистрали 
строились в разное время и с учетом различных технических 
требований и стандартов, сдерживают возможность увеличения 
грузоперевозок. Пропускная способность дороги составляет лишь 
12 млн. тонн грузов в год, что не в полной мере обеспечивает 
транспортные потребности даже Синьцзян - Уйгурского авто-
номного района (СУАР) Китая. Первоначально предполагалось, что 
после Актогая грузы будут направляться на север к Транссибитской 
магистрали и далее в Европу по первому маршруту Минск - 
Варшава - Берлин - Роттердам; или по второму маршруту Украина - 
Южная Европа. Третий маршрут должен был соединить КНР через 
Среднеазиатскую железную дорогу со среднеазиатскими респуб-
ликами.
В качестве перспективной рассматривалась идея соединения 
Среднеазиатской железной дороги с железнодорожной сетью Ирана 
с последующим выходом на Турцию, что открывало бы путь грузам
стран 
ЦА 
региона 
в 
страны 
Персидского 
залива 
и 
Средиземноморья. Поиски альтернативных линий российским 
транспортным магистралям подтолкнули молодые государства ЦА 
региона к переговорам по строительству транспортных и логисти-
ческих коммуникаций, как на двусторонней, так и на 
многосторонней основе.
Как известно, в Иране завершено строительство железно-
дорожной магистрали "Север - Юг", дающей прямой выход 
перевозке транзитных грузов к порту Бандар-Аббас в Персидском 
заливе. Среди намеченных иранских проектов - сооружение второй 
колеи железнодорожной магистрали "Север - Юг", на трассе 
Мешхед - Серахс.

---

349 
Соответствующие шаги намереваются предпринять и его ЦА 
партнеры, например, электрифицировать свои национальные 
дороги. Со сдачей второй колеи железнодорожной магистрали 
"Север - Юг" в эксплуатацию транспортная магистраль в эксплуа-
тацию расширятся торговые связи Ирана с ЦА государствами и 
государства Центральной Азии получат удобный и дешевый 
альтернативный выход на мировые рынки через порты Ирана в 
Персидском заливе и Турции на Средиземном море, а также на 
Черном море.
В настоящее время, доставка грузов из Центрально азиатских 
республик в иранские порты занимает 15-20 дней, по новой дороге 
- займет 3 дня. Использованием иранских железнодорожных 
магистралей для перевозки грузов заинтересованы и другие 
государства, например переговоры по этим вопросам состоялись в 
Тегеране, где сингапурская торговая делегация выразила намерение 
использовать новую дорогу для перевозки грузов и обеспечения 
экономических связей Сингапура со странами Средней Азии. А с 
завершением строительства этой дороги КНР и ЦА страны 
подключаются к Трансазиатской железнодорожной магистрали.
Хотя с Китаем и его морскими портами страны Центральной Азии 
связаны железнодорожной линией через станцию Дружба в 
Казахстане, но перевозка узбекистанских грузов по ним не 
осуществляется в должной мере.
Таким образом, сдача в эксплуатацию Транс-азиатско-
европейской (или Евразийской) железнодорожной магистрали 
Пекин-Стамбул через страны ЦА даст толчок дальнейшему 
развитию экономических связей ЦА государств с ЕС. В последнее 
время многие компании позиционируют себя как логистические 
сети. Некоторые из них изначально начинали свой бизнес либо как 
складской оператор, либо как транспортная компания. Есть компа-
нии, которые переквалифицировались и выросли из собственных 
подразделений логистики. Какой должна быть логистическая сеть, 
чтобы соответствовать собственному позиционированию?