Тошкент “транспорт ва логистика: республика транспорт-транзит салоҳиятини ривожлантиришда рақамлитехнологиялар”

 
Литература 
 
1. Стратегия действий по пяти приоритетным направлениям 
развития Республики Узбекистан в 2017-2021 гг. 7 февраля 2017 г. 
2. Дьюи Дж. Демократия и образование. - М.: Педагогика-
пресс, 2000. 
3. Новые педагогические информационные технологии в 
системе образования: Учеб. пособие для студ. пед. вузов и 
системы повыш. квалиф. пед. кадров / Е.С.Полат и др. – М.: 
Академия, 2000. 
4. Л.В.Голиш. Проектирование и планирование педагоги-
ческих технологий: Учебно-методическое пособие для тренинга 
/Серия «Современные технологии обучения». Издание 2-е, 
исправленное и дополненное.- Т.: ТГЭУ, 2010. – 151 с. 
5. Мандель Б. Р. Андрагогика: история и современность, 
теория и практика, Directmedia, 2017 г. - 413 
 

---

152 
Мухамедова З.Г . (ТГТрУ, д.т.н., доцент) 
 
РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ 
КАПИТАЛЬНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА 
АВТОМОТРИС 
 
Любая компания или предприятие реализует различные меры, 
направленные на повышение производительности оборудования, 
улучшения качества продукции, снижения себестоимости продук-
ции и т.д. Все эти меры требует определения результатов от про-
веденного мероприятия. Результативность реализации мер может 
выражаться в стоимостном и натуральном выражениях. Например, 
замена верхнего строения пути на железнодорожном транспорте 
позволяет увеличить весовые нормы грузовых поездов, скоростей 
движения и пр. В стоимостном выражении определяются такие 
показатели, характеризующие результаты реализации мер как 
снижение себестоимости, увеличение прибыли и другие. Все эти 
результаты относят к категории экономической эффективности 
реализации мер. 
Следовательно, экономическая эффективность имеет большое 
значение при обосновании и выборе наилучших вариантов 
развития отраслей и производств, прогрессивных технологий 
производства, новых систем машин и оборудования, а также при 
строительстве новых, расширении, реконструкции и модернизации 
действующих объектов [1]. 
Железнодорожный транспорт очень капиталоемкая отрасль, в 
силу чего дорога всячески пытается сократить свои затраты на 
приобретение нового основного и вспомогательного оборудования. 
Для удовлетворения растущих потребностей народного 
хозяйства и населения в перевозках железнодорожный транспорт 
должен иметь соответствующие пропускные и провозные спо-
собности, что обеспечивается материально-технической базой 
железнодорожного транспорта, которая на протяжении минувших 
лет поддерживалась за счёт ввоза необходимого оборудования из–за 
пределов республики [2]. Для постепенного восполнения нужд 
компании в рабочем парке привлекаются не только заемные 
средства международных финансовых институтов, но ежегодно 

---

153 
направляются и значительные собственные средства. На эти 
средства, за истекшие годы были реконструированы вагоноремонт-
ный и тепловозоремонтный заводы, что позволило осуществлять 
ремонт с продлением сроков службы вагонов и локомотивов, а 
также оказывать услуги по ремонту подвижного состава соседним 
железным дорогам. Кроме того, начиная с 2003 года, на Андижанс-
ком механическом заводе начат выпуск четырехосных цистерн
для перевозки нефтепродуктов, количество которых в настоящее 
время составило 166 единиц. В 2007 году было выпущено 300
единиц подвижного состава, в том числе 100 - крытых вагонов и 
100- полувагонов и 100 цистерн. Организация собственных баз 
строительства и ремонта подвижного состава позволило значитель-
но экономить валютные средства компании, поскольку все необ-
ходимые работы по модернизации и восстановлению всех видов 
вагонов, а также строительству грузовых вагонов осуществляются
на производственных площадях предприятий компании. Кроме 
того, оказываются услуги по ремонту и восстановлению подвиж-
ного состава и для железных дорог ближнего зарубежья, что 
позволяет компании дополнительно оказывать экспорт услуг. 
В целях обеспечения интенсивного роста объемов перево-
зимых грузов исправным подвижным составом, а также устойчивой 
работы вагонного хозяйства, вагоноремонтными предприятиями
компании продолжаются работы по проведению работ восста-
новления, с целью продления срока службы грузовых вагонов и 
другого оборудования. Начиная с 2001 года по сегодняшний день, 
проводится капитально - восстановительный ремонт с продлением 
срока службы около 5000 грузовых вагонов разных типов, а также 
вспомогательного оборудования, к которым относятся мотовозы, 
дрезины различной модификации. Необходимость ремонта дрезин 
типа АДМ вызвано тем, что на апрель 2016 года из имеющихся в 
эксплуатации 24 дрезин, 13нуждаются в капитальном ремонте (срок 
эксплуатации 20 лет), 1 – в 2017 г, и 2 – 2018 г. Остальные дрезины 
достигнут своего срока капитального ремонта, начиная с 2024 года, 
что не за горами. 
Экономическая эффективность – это соотношение получен-
ных результатов производства продукции и услуг, затрат труда и 
средств производства [3]. 

---

154 
Она выражается отношением полученного эффекта к капи-
тальным вложениям, вызвавшим этот эффект. Другими словами, 
это эффект, приходящийся на один рубль инвестиций, обеспе-
чивших этот результат.
Вид эффективности устанавливается в зависимости от цели 
проводимого анализа: общую (абсолютную) или сравнительную 
экономическую эффективность капитальных вложений. 
Для обоснования целесообразности капитальных вложений 
могут быть рассчитаны общая и сравнительная экономическая 
эффективность.
Общая экономическая эффективность определяется сопостав-
лением годовой суммы прироста чистой продукции (∆ валового 
дохода), чистого дохода (∆ ЧД) или прибыли (∆П) с затратами на 
капитальный ремонт (К) с продлением срока службы дрезины. То 
есть общий экономический эффект рассчитывается по формулам:
; 
;
На железнодорожном транспорте не все предприятия имеют 
законченную продукцию и в силу этого в них предусматривается на 
каждый отчетный год снижение затрат, то есть себестоимости. По 
этим предприятиям общая экономическая эффективность опре-
деляется отношением экономии текущих производственных затрат 
к капитальным вложениям. В данном случае общая экономическая 
эффективность определяется по формуле: 
Рассмотрим экономическую эффективность капитально – 
восстановительного ремонта грузовых дрезин типа АДМ (АДМ -1) 
на УП 
«OZtemirylmashtamir». Проведем расчет доходов, расходов, 
приходящихся на одну дрезину. По данным предприятия УП 
«OZtemirylmashtamir» каждая дрезина, оказывая услуги железно-
дорожному транспорту, и в сутки приносит доход в среднем 30 
млн. сумм, то есть в год 10800млн. сумм (30*30*12). Стоимость 

---

155 
капитально-восстановительного ремонта с продлением срока 
эксплуатационной дрезины, по данным унитарного предприятия 
«OZtemirylmashtamir» обходится в 162,4 млн. сумм, а эксплуата-
ционные расходы составят:
- дизельного топлива – 8.8 млн. сумм в месяц; 
- масло И-20 А - 0,5 млн. сумм в месяц; 
- масло М-10 - 0,04 млн. сумм в месяц 
- заработная плата
машиниста - 1,2 млн. сумм в месяц; 
- заработная плата
помошника машиниста - 1,141 млн. сумм в месяц. 
Итого в месяц - 11,68 млн. сумм в месяц. 
В год (11,68*12) - 140,2 млн. сумм в год
Капитально-восстановительный ремонт дрезин относится к 
вложениям в основные фонды предприятия и в силу этого они 
должны окупаться в нормативный срок, составляющий 8 лет. То 
есть полученная прибыль от деятельности восстановленных фондов 
должна покрывать затраты на восстановление менее чем за восемь 
лет, лишь в этом случае проведенные меры по восстановлению 
считаются эффективными. 
Проведем расчеты по определению срока окупаемости по 
формуле: 
Ток= З/(Д-Р); 
где: З - затраты на капитально-восстановительные работы 
дрезины; 
Д – годовой доход, получаемый за работу дрезины; 
Р – эксплуатационные расходы дрезины за год. 
Ток= 162,4/(10800-140,2) =0,015 года или 5,5 дня (0,015*365). 
Как видно из полученных результатов расчета капитально-
восстановительный ремонт дрезин является высокоэффективными 
мерами. 
При возникновении необходимости выбора наилучшего 
варианта капитальных вложений рассчитывается сравнительная 
экономическая эффективность. В данном случае показателем наи-

---

156 
лучшего варианта сравнительной эффективности является мини-
мум затрат. 
Рассчитаем сравнительную эффективность двух вариантов: 
- первый – закупка новой дрезины; 
- второй – капитально - восстановительный ремонт с 
продлением срока эксплуатации.
По данным контракта D01-2 цена новой дрезины модели 
АДМ-Ш составляет 1115384,5 долларов США. Государственный 
курс доллара на 5. 06. 2018 года 7846 сумм, то есть стоимость дре-
зины в узбекских сумах составит 8751,3 млн. сумм 
(1115384,5*7846). Эта стоимость, которую должно предприятие 
амортизировать за 8 лет эксплуатации. 
Эксплуатационные затраты в обоих случаях останутся неиз-
менными, кроме амортизационных отчислений. При восстанови-
тельном капитальном ремонте с продлением срока эксплуатации 
подверглись замене все основные узлы и детали дрезины, неиз-
менным остался только остов дрезины. 
Заработная плата машиниста и помощника так же будут 
неизменны, так как им все равно, чем управлять – новым или 
восстановленным с продлением срока эксплуатации, они ни чем не 
отличаются. Система управления дрезинами за время капитального 
ремонта не подвергалось изменению [4] 
В данном случае важной статьей затрат являются аморти-
зационные отчисления в виду того, что именно они будут иметь 
разницу, причем значительную. Амортизационные отчисления в 
обоих случаях начисляется по 18% от стоимости оборудования. В 
конкретном нашем случае – от стоимости новой дрезины, 
приходящийся на один год (8751,3 млн. сумм / 8) 1093,9 млн. 
сумм.То есть амортизационные отчисления новой дрезины будут 
равны – 196,9 (1093,9*0,18) млн. сумм в год. 
Стоимость дрезины после капитально-восстановительного ре-
монта составит ту сумму, которая была потрачена на её восста-
новление – 162,4 млн. сумм, в год это будет равно 20,3 млн. сумм. 
Амортизационные отчисления в этом случае составят - 3,7 млн. 
сумм (20,3*0.18)в год (табл.1) 

---

157 
Таблица 1