Тошкент “транспорт ва логистика: республика транспорт-транзит салоҳиятини ривожлантиришда рақамлитехнологиялар”

ВСТУПЛЕНИЕ
.
В настоящее время самолеты Ил-114 оборудованы бортовой 
системой сбора и обработки параметрической информации 
магнитная система регистрации параметров (МСРП)-А-02. 
Многоканальная система регистрации параметров МСРП-А-02 
предназначена для: 
- сбора, преобразования, регистрации и сохранения парамет-
рической информации, используемой для расследования причин 
летного происшествия или предпосылок к нему; 
- сбора, преобразования, регистрации и оперативного доку-
ментирования информации, используемой для оценки действия 
экипажа при выполнении полета и решения задач эксплуата-
ционного контроля [1]. 
Аппаратура МСРП-А-02 может быть использована и исполь-
зуется для получения информации и состоянии систем самолета и 
действия экипажа при выполнении испытательного полета. 
Долгое время системы МСРП использовались как основные 
средства при проведении серийных летных испытаний, так как 
иных измерительных средств не существовало. На современном 

---

943 
этапе применения таких средств измерения при серийных летных 
испытаниях становится недостаточным. 
Как уже отмечалось ранее работа системы МСРП-А-02-03 
осуществляется программным способом. Обработка и запись пара-
метрической информации ведется по программе, разработанной 
специально для воздушного судна типа Ил-114, которая исполь-
зуется в период эксплуатации самолета. Ее применение при осу-
ществлении летных испытаний значительно ограничивает возмож-
ности систем обработки и анализа полетной информации. Резуль-
таты летных испытаний, полученные таким способом, дают не 
полное представление о реальном состоянии бортовых систем.
 
ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ
.
Аппаратура комплекс бортовых траекторных измерений 
(КБТИ), построенная на основе цифровых систем, позволяет 
получать информацию в цифровом виде от всех самолетных систем. 
Компьютер системы КБТИ позволяет запрограммировать профиль 
полета и критерии оценки систем самолета и тем самым авто-
матизировать процесс оценки самолета, а также выдать докумен-
тальное подтверждение соответствия самолета требованиям 
технических условий на поставку [2]. 
Задачи, решаемые комплексом КБТИ-М: 
- комплексная обработка информации спутниковых систем 
(кодовые и фазовые измерения GPS, GLONASS) и инерциальных 
систем для прецизионного измерения траекторных параметров; 
−
регистрация информации бортового оборудования в форма-
тах АРИННГ-429. Определение характеристик приемников воздуш-
ного давления; 
−
экспресс анализ результатов испытаний в полете; 
−
оценка самолетовождения по маршруту и в зоне аэродрома; 
−
оценка характеристик систем самолета и комплексов 
пилотажно-навигационного оборудования; 
−
экономия времени проведения испытаний; 
−
повышение качества диагностики выявленных дефектов как 
следствие исключение возможных переоблетов авиационной 
техники; 

---

944 
−
повышение надежности и безопасности летных испытаний 
и авиационной техники в целом. 
Точность характеристики: 
- Координаты -1 м 
- Скорость - 0,05 м/с 
- Истинный курс – 5 угл. мин 
Техническое обслуживание и ремонта самолёта Ил-114 предус-
матривает проведение различных форм оперативного и периодиче-
ского обслуживания для поддержания должного уровня безопасности 
и регулярности полётов. После поступления самолёта на стоянку 
аэропорта он ограждается и проводится оперативное техническое 
обслуживание в соответствии с Регламентом по оперативному тех-
ническому обслуживанию самолета Ил-114. К работам по опера-
тивному обслуживанию допускаются специалисты, изучившие 
конструкцию самолета, техническую эксплуатацию его, Регламент 
технического обслуживания (РО), Руководство по технической 
эксплуатации (РЭ) и сдавшие зачеты (по своей специальности) на 
знание 
соответствующего 
технического 
контроля 
(ТК). 
Необходимое наземное оборудование (электропитание, ёмкость для 
съёма жидкостей из санузла и др.) подводятся к самолёту в строгом 
соответствии с Регламентом на установленные места вокруг 
самолёта [3].
В технологических картах на оперативные формы обслу-
живания заложены требования «Убедиться в отсутствии очевидных 
внешних повреждений», т.е. таких, которые может визуально 
обнаружить специалист, выполняя осмотр с земли за время, 
указанное в ТК и определяемое трудоёмкостью работы. К ним 
относятся: случайные повреждения элементов конструкции (вмя-
тины, трещины, разрушения вследствие ударов посторонними 
предметами, полученные в полете и на земле), течь жидкостей 
(топлива, масла, химжидкости, воды), ослабление затяжки винтов 
крепления, нарушение контровки, повреждения колес шасси и т.д. 
Обнаружение и устранение ранних признаков отказа, к кото-
рым можно отнести мелкие царапины, трещины, коррозию и т.п. 
задача периодического технического обслуживания. Отказы и неис-
правности, влияющие на безопасность полетов, должны устран-
яться при техническом обслуживании самолета по любой опера-
тивной форме. Операции по выполнению работ при техническом 

---

945 
обслуживании самолета должны выполняться с использованием 
исправного маркированного инструмента и приспособлений, 
указанных в ТК. 
При замене агрегатов (по бюллетеням, отработке техническо-
го ресурса, дефекту, циркулярным указаниям) необходимо убе-
диться в том, что: наименование агрегата (узла), указанного в чер-
теже или бюллетене, соответствует наименованию устанавливае-
мого агрегата (узла);
- сроки хранения и службы агрегата (узла) не истекли. 
При снятии агрегатов на все открытые концы трубопроводов и 
штуцеров должны быть установлены резьбовые или колпачковые 
заглушки. После демонтажа блоков на открытые концы волноводов 
и разъемов (блоков и кабелей) необходимо установить технологи-
ческие заглушки или полихлорвиниловые чехлы. При транспорти-
ровке блоков следует предохранять отверстия в защитных кожухах 
от попадания через эти отверстия в блоки пыли, влаги и снега. При 
монтаже блоков необходимо тщательно затягивать накидные гайки 
электрических соединителей, не допускать ненадежных контактов 
и устанавливать контровку в предусмотренных местах. Устанавли-
ваемые на самолёт новые крепежные детали должны точно соот-
ветствовать снятым (по нормалям, классу точности, посадке, марке 
материала и термообработке). 
Аппаратура регистрации полётной информации используется 
для получения информации и состоянии систем самолета и 
действия экипажа при выполнении испытательного полета. Вся 
оперативная информация поступает в отдел расшифровки данных и 
заносится в базу данных в компьютер. 
В настоящее время вся вносимая информация обрабатывается 
вручную, что затрудняет получение достоверной информации об 
отказах и неисправностях в функциональных системах воздушного 
судна.