Тошкент “транспорт ва логистика: республика транспорт-транзит салоҳиятини ривожлантиришда рақамлитехнологиялар”

разделить на несколько областей. 
Порядок подач вагонов на пути необщего пользования и 
принципы взаимодействия контейнерного терминала с железно-
дорожным магистральным транспортом описаны в материалах 
Никифоровой Г. И. [1]. Основные исследования по погрузо-разгру-
зочным работам на железнодорожных контейнерных терминалах 
рассматриваются у Берлина Н. П. [2]. Развитием этой темы 
является изучение перемещения контейнеров между зонами и 
внутритерминальному 
транспорту 
на 
железнодорожных 
контейнерных терминалах у Маликова О.Б. [3]. 
Всё больше работ посвящается вопросам моделирования 
работы контейнерных терминалов в различных условиях [4, 5, 6].
Важную роль в изучении транспортных потоков и их 
преобразовании на терминально-складском комплексе в целом и 
контейнерных терминалах в частности играет использование 
теории массового обслуживания. Ещё в работах академика Б.В. 
Гнеденко [7] было продемонстрированно, что для установления 
оптимального количества подьемно-транспортных машин на 

---

405 
грузовых фронтах целесообразно применять вероятностные модели 
на основе теории массового обслуживания. Однако реализация 
была невозможна из-за отсутствия однородного типа груза 
(контейнера) и одинаковых времён обслуживания транспортных 
средств (современная автоматизация с элементами роботизации). В 
статье [8] О.Б. Маликов отмечает возможность использования 
терминалов как части международных транспортных коридоров на 
границах стыкования железных дорог разной ширины колеи для 
эффективного преобразования грузопотоков контейнеров. Кроме 
территориального расположения терминалов, важно отметить ряд 
иных преимуществ применения технологии терминалов при 
доставке контейнеров в порт. В исследовании [9] Р.Г. Король 
проанализировал 
существующую 
ситуацию 
и 
проблемы 
взаимодействия железнодорожного и морского транспорта на 
терминале в транспортном узле выделил основные преимущества: 
1) исключение сверхнормативных простоев транспортных средств; 
2) улучшение взаимодействия железнодорожного и морского 
транспорта; 3) рост пропускной способности городской 
транспортной сети и железнодорожных перегонов в транспортном 
узле; 4) оптимальный подвод контейнерных составов к времени 
подхода судна; 5) сокращение количества «брошенных» составов в 
адрес порта; 6) сокращение расходов на хранение контейнеров. В 
работе [10] А.В. Кириченко и М.О. Малыхин доказали необхо-
димость в определении рационального количества подвижного 
состава для обеспечения бесперебойного транспортного сообщения 
между фронтальным и тыловым контейнерными терминалами, а 
также последующей оптимизации затрат на основе имитационного 
моделирования при помощи программного продукта AnyLogic. 
Иностранные исследования в области работы терминалов 
принадлежат крупнейшим учёным А. Бересфорду (A. Beresford), Р. 
Бергквисту (R. Bergqvist), Й. Воксениусу (J. Woxenius), Т. 
Ноттебуму (T. Notteboom), Д. Дживану (J. Jeevan), Ж.-П. Родриге 
(J.-P. Rodrigue) и Б. Слэку (B. Slack). В исследованиях о развитии 
терминалов в Китайской Народной Республике Джейсон Мониос 
(Jason Monius) [11] замечает потенциал развития железнодорожных 
перевозок 
и 
увеличение 
пропускной 
способности 
железнодорожных станций при разных вариантах взаимодействия 

---

406 
тылового терминала и морского порта: 1) фиксированное 
расписание; 2) блок-поезда; 3) железнодорожные челноки-шаттлы. 
Исследование Д. Дживан (J. Jeevan) терминалов в Малайзии 
находит связь между их использованием для уменьшения 
неравномерности работы подъёмно-транспортных машин на 
морских терминалах и применением расписания железнодорожных 
подачах из тылового терминала в морской порт с учётом 
неравномерности прибытия и отправления морских судов [12]. 
Т. Крайнич (T. Crainic) в своих трудах [13, 14] при изучении 
оптимального расписания работы железнодорожных челноков-
шаттлов между морским портом и терминалом, выделяет важность 
концентрации 
контейнеропотоков 
терминалами, 
с 
учётом 
обеспечения большинства логистических операций. 
Таким образом, задача развития терминальных сетей может 
быть решена моделированием производственных процессов терми-
нальных технологий, составлением контактных графиков взаимо-
действия различных видов транспорта, проектированием генераль-
ной схемы развития терминалов в увязке с железнодорожной 
инфраструктурой.