Тошкент “транспорт ва логистика: республика транспорт-транзит салоҳиятини ривожлантиришда рақамлитехнологиялар”

 
Баев О.Х. 
(ТашГАУ, кафедра 
 “Агроэкономика” 
старший преподаватель)
ИНТЕГРАЦИОННЫЕ ПРОЦЕССЫ В СФЕРЕ ЛОГИСТИКИ 
И ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ В ЦЕНТРАЛЬНО-
АЗИАТСКОМ РЕГИОНЕ 
 
Исторически, территория Центральной Азии играла роль 
транзитного центра между европейскими и азиатскими странами. 
Одним из исторически сложившихся транспортных коммуникаций 

---

347 
Центрально-Азиатского (ЦА) региона является “
Великий Шелковый 
Путь”.
И впервые проведенный Стокгольмским Институтом 
международных проблем семинар «ЦЕНТРАЛЬНАЯ АЗИЯ НА 
ПОРОГЕ XXI ВЕКА» показал, что ЦА регион и сегодня привлекает 
повышенное внимание мирового сообщества.
Узбекистан вместе с другими государствами ЦА при содейст-
вии различных международных организаций и отдельных стран, 
принимает деятельное участие в разработке и реализации проектов 
по развитию международных логистических коммуникаций, 
обеспечивающих выход к морским портам, транснациональным 
транспортным системам, мировым рынкам товаров и капитала.
Заинтересованность в развитии логистики и инфраструктуры 
является одним из главных стержней, который позволяет странам 
ЦА региона интегрироваться в торгово-экономическом и 
транспортном сферах. Главным направлением в области развития 
региональной железнодорожной сети является завершение 
формирования Транс Азиатской железнодорожной магистрали и
перспективы использования портов Каспийского моря, а также 
совместные судоходную и авиационную компании.
Порты Анзели, Бандар-Аббас, Бандар-Хомейни, Баку, 
Астрахань, Красноводск, Актау объявлены транзитными, ими 
могут 
пользоваться 
не 
только 
прибрежные 
государства 
Каспийского моря и страны Центральной Азии. Для увеличения 
пассажирских и грузовых перевозок по Каспию необходимо в 
портах 
совершенствовать 
работу 
портового 
хозяйства, 
диспетчерскую службу, улучшить состояние подъездных путей и 
грузовых терминалов, соорудить морские вокзалы.
Строительство 
трансконтинентальной 
железнодорожной 
магистрали Азия – Европа - "Второй евроазиатский трансконти-
нентальный мост", как его часто называют в Китае очень важно. 
Этот мост начинается на тихоокеанском побережье в порту 
Ляньюньган и пересекает в широтном направлении территорию 
Китая и через пограничный переход Алашанькоу-Дружба (Достык) 
соединяется с железнодорожной сетью Казахстана и далее через 
железные дороги России и стран СНГ выходит на Европу. Общая 
протяженность линии Ляньюньган - Роттердам -10800 км, из них на 
территории КНР приходится 4100 км. На сегодняшний день еще 

---

348 
нельзя говорить, что эта трансконтинентальная евро-азиатская 
магистраль функционирует.
В 2015 году через китайско-казахстанскую границу было 
перевезено всего на 2730 тыс. тонн товаров в обоих направлениях. 
Такая ситуация, в первую очередь объясняется тем, что китайская