The new science of strong materials

Рис
. 15.
Корабль
"
Скенектеди
".
Трещина началась у острого угла люка на палубе и
"
побежала
"
до самого
киля
Корабли становились все больше
,
длиннее
,
а инженеры стремились сделать их легче
.
В
1903 
году Британское
Адмиралтейство решило провести специальные испытания судов на прочность
.
С этой целью эскадренный миноносец
"
Волк
"
был заведен в сухой док
.
После откачки воды подпорки были оставлены сначала только посредине
,
а затем лишь
по краям судна
.
При этом с помощью тензометров
-
приборов для измерения удлинений
,
а следовательно
,
и деформаций
материала
-
измерялись напряжения в различных частях корпуса
.
Затем
"
Волк
"
вышел в открытое море для продолжения
испытаний в плохую погоду
.
Легко себе представить экспериментаторов
,
в темных трюмах борющихся с морской
болезнью и тогдашними не очень покладистыми тензометрами
, -
в официальном отчете состояние моря называлось
"
чрезвычайно бурным с сильным ветром
".
Капитан делал все
,
что было в его силах
,
чтобы этот поход был худшим для
"
Волка
".
Но как он ни старался
,
а напряжения в корпусе нигде не превышали
9 
кг
/
мм
2
,
в то время как прочность сталей
,
используемых в кораблях
,
была примерно
40–45 
кг
/
мм
2
.
После этих двух испытаний кораблестроители решили
,
что стандартный метод расчета прочности судов по простой
теории изгиба балок вполне их устраивает
,
поскольку он обеспечивает достаточно большой запас прочности
.
Порой
никто не бывает так слеп
,
как эксперты
.

---

VIVOS VOCO: 
Дж
. 
Гордон
, «
Почему
мы
не
проваливаемся
сквозь
пол
» -